„Летящи над земята“: как се появиха първите истински самолетни влакове

Германски въздушен автомобил "Rail Zeppelin". | Снимка: spiegel.de.

Промоционален плакат за влак на самолет Джордж Бени. | Снимка: engineering-ru.livejournal.com.

През 1920 г. шотландецът Джордж Бени излезе с необичайна идея. Изследвайки възможностите на двигателите от онези години, той предположи, че парният локомотив може да бъде направен много по-бързо, ако парната машина, задвижвана от въглища, бъде заменена от двигател с витло. И така, че новата високоскоростна кола да не пречи на други превозни средства, тя трябва да се движи над земята.

Витлата, задвижвани от електрически двигатели, бяха на кухините отпред и отзад. За спиране на въздушния носач витлата бяха обърнати, т.е. завъртяна в обратна посока.

Влакът на Джордж Бени на пробен участък близо до Глазгоу, Шотландия. | Снимка: dailymail.co.uk.

Пътници на уникалния влак на Джордж Бени. | Снимка: dailymail.co.uk.

На пътниците на железопътния самолет "Джордж Бени" беше предложен комфорт, който беше непостижим в конвенционалните влакове. | Снимка: dailymail.co.uk.

Тестовият крак беше твърде къс, но Бени изчисли максималната скорост на влака на 120 mph (около 190 km/h). По този начин маршрутът между Глазгоу и Единбург ще отнеме само 20 минути. Влаковете тези дни прекарват 50 минути в подобно пътуване.

В допълнение към скоростта, Railplane предлага високо ниво на комфорт. ЖП „Джордж Бени“ имаше килими, плюшени столове, витражи.

Но необичайният проект така и не получи финансиране. Очевидно една от причините беше, че железопътните компании се страхуват, че изобретението на Бени е твърде ефективно. Те помислиха и за потенциалната печалба, която биха могли да загубят, като пуснат необичайни влакове „на път“.

До 1937 г. Джордж Бени похарчи всичките си пари за промоция на Railplane и фалира. Независимо от това, самолетът-влак дълго време вълнува умовете на дизайнерите в различни страни, въпреки че самата концепция, както се оказа, не беше нова.

Руска въздушна кола на Абаковски, 1921 г. | Снимка: bartang.livejournal.com.

През 1921 г. руският изобретател Валериан Абаковски създава своя версия на високоскоростния влак. Взета е мотриса, на която е монтиран самолетен двигател с двуостриено витло. Благодарение на опростената форма на тялото, тестовете достигнаха максимална скорост от 140 километра в час. По маршрута Москва-Тула на борда имаше 22 души, съветски и чуждестранни комунисти. Но на връщане лекият и бърз въздушен вагон излязъл от релсите на удар и се разбил. В този случай загинаха 7 души, които бяха погребани до Кремълската стена.

Монорелсов влак с витло, проектиран от J.W. Фокс. | Снимка: digitallibrary.usc.edu.

През 1910 г. дизайнерът J.W. Фоукс от Бърбанк, Калифорния, представи своя прототип на витлови влакове. Експерименталното монорелсово устройство Fawkes 'Folly, според изобретателя, трябвало да достигне скорост до 95 километра в час. В кайсиевите градини J.W. Фокс е построил 400-метров участък от пътя. Каретата, дълга 12 метра, се задвижваше от двигател Frankline, който въртеше витлото. Но с пътници на борда той едва достига 5 км/ч.

Корица на списание Електрически експериментатор, 1918 г. | Снимка: blog.picosocreative.com.

Проект на монорелсовия влак на Франсис Лора, 1919 | Снимка: books.google.hu.

Френско изобретение: бързият електрически летящ тролейбус, 1930 г. | Снимка: blog.modernmechanix.com.

През 1930 г. френският инженер Жозеф Арчър представя своя проект. Монорелсовият влак с електрическо задвижване трябва да се движи от витлото и да се движи със скорост 240 км/ч. Това се улеснява от неговата рационализирана форма. За спиране на влака витлото се завърта в обратна посока, а спирачният път достига само 90 метра.

Влакът на Бурхард. | Снимка: blog.modernmechanix.com.

През 1934 г. Реймънд К. Бухард, инженер в германската компания Telefunken, проектира необичаен въздушен автомобил. Предполагаше се, че влакът ще се движи по монорелсата със скорост, по-характерна за въздухоплавателните средства, отколкото сухопътния транспорт, достигайки 480 километра в час благодарение на витлото. Разработчикът заяви, че дизайнът е много безопасен и колата може да се управлява по радио.

Влакът на Burchardt стои вертикално върху една релса и за балансирането му се използват жироскопи. Те премахват страничните сили, действащи върху превозно средство с капацитет от 100 пътници.

При висока скорост водачът може да не вижда сигналите, така че трябва да му бъдат дадени инструкции от контролната зала по радиото. По ред причини проектът остана само на хартия.

Германски въздушен автомобил - Schienenzeppelin. | Снимка: zagopod.com.

Изглед отзад на "Rail Zeppelin". | Снимка: spiegel.de.

Но друг проект от Германия спечели голяма популярност. Името "Rail Zeppelin" (Schienenzeppelin) е дадено на машина, проектирана от инженер Франц Крюкенберг. През 1931 г. въздушният автомобил става известен в цялата страна, достигайки рекордна скорост от 230 км/ч. Влакът, дълъг 25,85 метра и висок 2,8 метра, се задвижва от 12-цилиндров самолетен двигател BMW с мощност 600 к.с. Двигателят завъртя витлото в кърмата, което задвижва цялата машина.

Рекордно каране на Schienenzeppelin през 1931 година. | Снимка: spiegel.de.

Тялото на Schienenzeppelin е направено от метал и дърво, обшито с алуминиеви листове. Вътрешните помещения се състоеха от отделение за пушачи и непушачи, зала, бюфет и тоалетна. Общото тегло на влака се оказа малко - само 20,3 тона.

"Rail Zeppelin" на гарата. | Снимка: nibler.ru.

Германски влак Schienenzeppelin с отстранена кожа. | Снимка: nibler.ru.

След преминаване на поредица от тестове, Schienenzeppelin никога не е бил одобрен за използване на железопътната линия. Скоростта му беше твърде висока, а мощните въздушни течения от витлото предизвикаха разрушаване на железопътния насип. Освен това „железопътният цепелин“ имаше различен проблем с всички въздушни вагони. Мощността на двигателя беше достатъчна за бързо придвижване само на самия влак. Ако към него бяха прикачени коли, тогава скоростта на влака спадна драстично.

"Новите сплави приближават бъдещето", 1958. | Снимка: myconfinedspace.com.