Лада Гранта: стартирайте в движение

Лада гранта

Вероятно аз съм първият журналист, който успя не само да тества Грант, но и да го сравни в поведението на пътя с Калина - пряк роднина и предшественик. Тестовата площадка на AVTOVAZ е идеална за тези цели: пътищата за достъп са много подобни на повечето руски магистрали. Има равни площи с бързи завои и малки канали и пукнатини, фуги, вълни.

Първо скачам в Калина. Разтърсва го силно при неравности, в завоите се появява превишаване, което трябва да се коригира с неинформативен, лек волан. Чувства познати от моя редакционен вагон. Сега се прехвърлям на Grant ...

Работихме усилено върху шасито, чувствам се веднага. На волана се появи усилие - стана по-лесно да се опипва траекторията. Разбира се, малко повече прозрачност би била полезна. Но това е, ако сравним "Grant" с чуждестранни аналози, предимно с "Renault-Logan". И от началната точка - "Калина" - "Грант" направи добра крачка напред. Въпреки че тестерите от бюрото за разработки са изправени пред трудна задача: да вземат съществуващото (далеч от идеалното) шаси като основа и да изтръгнат максимално възможното от него с минимални разходи.

Работата по модернизацията на шасито започва на "Калина", по-късно е построена така наречената проба "серия 100" - прототип с тяло "Грантове".

Например, "Granta" стои по различен начин на завои и реагира по-лесно на командите на водача, търкаля се по-малко, държи се по-стабилно на дъга. Предните и задните окачвания започнаха да работят по-последователно - тенденцията към плъзгане изчезна, колата плавно се плъзга навън с четири колела.

Как доближителите постигнаха това? Първата стъпка беше да се коригира надлъжният ъгъл на накланяне на оста на въртене на колелото (колело), ​​той беше увеличен до 2º45 ". Известно е: колкото по-висок е този показател, толкова по-висок е стабилизиращият момент на колелото и толкова по-охотно се връща в позиция „нула“ и водачът усеща колата по-добре. Но платформата Kalinovskaya не позволи да увеличи колелото на грантовете до необходимия индикатор - гумите започнаха да се придържат към арките.

За промяна на наклона на багажника помогна нова горна опора с изместена отзад стойка на стойката от германската компания Anvis Rus. Не се ограничавайки до избора на оптималните характеристики на подпорите, те инсталираха по-твърда предна преграда против търкаляне (22 мм дебелина вместо предишните 20 мм). Освен това е променен не само диаметърът му, но и геометрията (в Kalina стабилизаторът се огъва около изпускателната система, в Grants отива под тръбата).

Модернизирана скоростна кутия с многоконусни синхронизатори, нов механизъм за избор на горна предавка и кабелно задвижване се тестват в Grant. Резултат: по-къси удари, по-ясни смени. Такава единица ще влезе в производство към края на годината.

Нови, „къси“ релси (броят на оборотите от заключване до заключване - 3.1) ще бъдат инсталирани на „грандовете“ със сервоуправление, но в най-достъпната конфигурация, където няма сервоуправление, те ще оставят „дълги ”Волан (4 оборота) и същият, като в Калина, рицинус - иначе само физически силен човек може да върти колелата. Съответно автомобил без усилвател ще се държи малко по-различно на пътя.

Говорейки за усилватели. Досега за грантовете са подготвени две единици: една от корейската компания Mando, а втората, безредукторна, вътрешна, от Калуга Автоелектроника. И двете се различават от EUR "Kalinovskiy" по по-мощни електрически двигатели и друг софтуер.

Готовата платформа Kalina и съвременните методи за компютърно проектиране помогнаха да се направи нова кола за малко повече от две години. Много реални тестове, включително краш тестове, бяха заменени с виртуални аналози.

Гладък асфалт завършва и тогава разбирам, че при фина настройка се обръщаше внимание не само на манипулацията. Пътна дреболия, която "Калина" внимателно събира с окачването и прехвърля върху тялото, лети под колелата на "Грантс" почти неусетно. На по-големите ями и неравности няма очаквани силни удари - колата се тресе, но без предишния дискомфорт. В същото време енергийната интензивност на суспензиите очевидно не е намаляла.

За да се постигне необходимия комфорт, характеристиките на различните елементи на окачването бяха внимателно подбрани по време на фина настройка. Например, дълго време специалистите на AVTOVAZ не са подходили толкова сериозно към избора на характеристики на каучуково-металните панти. На "Grant" ще има оригинални панти в рамената на предното окачване и скобите на проводниците. Тестерите забелязаха, че тези елементи са по-строги за чуждестранните автомобили.

Аудиосистема от два дина и табло с навигация за опитен "грант" в луксозно изпълнение бяха заимствани от "Приора" и "Калина". При серийни копия тези елементи ще бъдат оригинални.

Характеристиката на шарнира на задвижващото рамо обикновено се оценява от така наречения ъгъл на липса на връщане (лостът се разклаща напред-назад и се следи докъде е стигнала външната клетка на безшумния блок спрямо вътрешния, връщане в първоначалното си положение). За чуждестранните аналози това разпръскване е около 1,5º - за шарнира 2108, монтиран на моделите VAZ с предно предаване, той е два пъти по-голям. Това означава, че има по-голямо отклонение на колелата от дадените ъгли на монтаж, по-лоша стабилност и управляемост. В „Grant“ те сериозно се приближиха до желаните показатели: споменатият ъгъл вече е доведен до 2,2º и това не е границата.

Задното окачване също е променено. Променихме ъглите за подравняване на колелата, които преди това бяха неутрални (разклонение –1º, пръст +10 ”), избрахме нови настройки за задните амортисьори, освен това такива, че да могат да работят с пружини от Калина - последните бяха оставени за икономични причини. Оригиналните безшумни блокове се появиха в лостовете. Вярно е, че тестът "Grant" все още имаше панти от "Kalina" - нови части все още се финализират. Модифицираните тихи блокове ще намалят вибрациите, ще смекчат ударите от пътя, но в същото време няма да направят връзките „разхлабени“, за да не навредят на управлението.

В конфигурацията "Lux" спирачките са инсталирани с ново поколение Bosch ABS и спирачен асистент. Срещу допълнителна такса системата за стабилизация ще бъде добавена за първи път в списъка на електронните асистенти за моделите на Толиати.

Модернизираното шаси е важна, но не единствената разлика, която дава възможност да се разглежда Grant не толкова производно на Kalina, колкото нов, напълно оригинален модел. Някои интересни елементи на автомобила са показани на снимките. Ще запазим историята на останалото до следващата среща, когато тестваме изцяло серийна проба.

Сергей МЕДИНЕЦ, главен дизайнер на проекта Лада-Гранта:

Започнахме работа по фина настройка на "Grants" през есента на 2009 г. върху четири работещи модела - "Lada-1118" ("Kalina" със седан. - Ред.) С оригинални компоненти и възли "Grants". Използвахме тези машини за фина настройка на аеродинамични параметри, охладителни системи, отоплителни и вентилационни системи и вибрационно-акустични параметри.

Сергей МЕДИНЕЦ, главен дизайнер на проекта Лада-Гранта

В средата на миналата година се появиха първите прототипи на бъдещите „Грантове“, на които те провериха нюансите, свързани с оригиналния корпус, а също така проведоха първите цялостни тестове на автомобила като цяло. През второто тримесечие на тази година беше направена пилотна партида, а в края на лятото - инсталационна партида, направена по технологии за партидно производство. Сега остава да се премахнат дребните грешки. Сега „Гранта“ преминава през сертификационни тестове на тестовата площадка NITSIAMT, които планираме да завършим до средата на есента.

„ГРАНТА“ НЕ Е РАБОТА ПО ГРЕШКИТЕ, НАПРАВЕНИ В РАЗВИТИЕТО НА „КАЛИНА“. ТАЗИ КОЛА НА НИВО И РАЗРАБОТВАНЕ НА ДИЗАЙНА Е ПО-БЛИЗКО ДО ВСИЧКИ ДРУГИ VAZ МОДЕЛИ ЗА ВЪНШНИ АНАЛОГИ.