Когато коляновият вал на скутер се нуждае от ремонт: основни причини, правила и стъпки

Коляновият вал е отговорен за преобразуването на възвратно-постъпателните и транслационни движения в ротационни, като по този начин кара задното колело на скутера да се върти. Структурата на моторната част е съвсем проста: чифт големи дискове, връзката между които се осъществява с помощта на манивела. Освен това последният не е разположен строго в центъра, но има леко отместване към ръба.

Благодарение на тези два диска валът се върти с еднаква скорост и в желаната посока. Те служат като такива маховици. В централната част на всеки диск има половин валове, върху които са монтирани лагерите. Полуосите се движат в различни посоки, а краищата на вала прехвърлят енергия към генератора, а след това през съединителя към редуктора.

Четиритактовите скутери не често изискват подмяна на коляновия вал, тъй като тази част се счита за доста издръжлива. Но понякога възникват ситуации, когато все още е необходима подмяна на части в коляновия вал. И шофьорите ги познават по-добре „от поглед“.

Причина # 1. Искайки да настроят мотоциклета си, водачите почти винаги искат да променят техническите параметри на двигателя.

Причина # 2. В коляновия вал има части за мотоциклети, които са особено засегнати от постоянна употреба. Това са лагери и уплътнения. За да ги замените, е необходимо да демонтирате коляновия вал и след това да го поставите на място.

Причина номер 3. Диагностиката на коляновия вал се изисква, когато скутерът е спрял да набира скорост (загубил мощност), или има съмнение за изтичане на масло, или има повишена вибрация на двигателя, която не е била там преди.

Това е целият списък с възможни причини. Може би има и други, но те се случват толкова рядко, че на практика не говорят.

Подготовката на скутер или мотопед за ремонт винаги се предшества от отстраняване на коляновия вал. Като чуе за първи път за "разделяне на двигателя", начинаещ може да бъде много изненадан. Но всъщност не говорим за някакви механични повреди на устройството. Това се отнася само до отделянето на двете половини на двигателя един от друг и последващото отстраняване на коляновия вал.

Взема се парче стари парцали и в него се увива цялата повърхност на механизма на свързващия прът. Това ще предотврати повреда на уреда. След това се развиват 4 двойки винта, които държат двете половини на двигателя заедно. Понякога могат да възникнат трудности с това (особено ако с блока никога не е имало работа). Но не се отчайвайте, има начин. Взема се здрава каишка, в която има отвори, и се поставя върху една от осите на коляновия вал. Този отвор трябва да е в центъра, а в страничните отвори трябва да поставите болт. Болтовете трябва да се затягат постепенно, в резултат на което коляновият вал просто ще изстиска противоположната част на двигателя.

В този случай всички лагери могат да останат на коляновия вал и вече няма да е трудно да ги премахнете. Но маслените уплътнения ще трябва да бъдат практически "избити", като се използва специален гнездо на гаечния ключ.

Не е трудно да смените лагера сами. Достатъчно е да имате строителна верига и нова двойка резервни части. Коляновият вал е фиксиран в тиска и вътрешното уплътнение на лагерите се нагрява много (до +100 градуса по Целзий). Конструкцията ще се разшири значително и лагерите ще бъдат лесно инсталирани. Процедурата е в ход и за втората ос на коляновия вал.

Ремонтът на всяка единица и единица изисква известни умения и известна база знания. Съществуват и универсални правила, изпитани и одобрени от опитни шофьори.

  1. Всяко "отваряне" на всеки мотоблок може да се разглежда като истинска хирургическа интервенция. И колкото по-стерилни са условията наоколо, толкова по-предсказуем ще бъде крайният резултат. Следователно всяка "операция" трябва да започне с почистващи работи. Всички части се почистват старателно от въглеродни отлагания, остатъци от масло и чужди тела, след което могат да се измият с бензин или специален агент и след това да се изсушат или изтрият. Едва след това можете да продължите към основните етапи на ремонта.
  2. Но не само ремонтираната част трябва да е чиста, но и инструментът, който се използва.
  3. Не е необходимо да бързате, специално внимание трябва да се обърне на всички резбови връзки. Те могат да се почистват с кърпа и сгъстен въздух.
  4. Не можете да се отклонявате от ръководството за ремонт. Всяко ръководство е написано, като се вземат предвид характеристиките на всеки конкретен модел скутер, така че никакво значение не трябва да се пренебрегва.