Кога е създаден първият електрически автомобил?

Както в случая с много други сложни, системни изобретения, развитието на идеята за електрическо превозно средство и неговия дизайн се състоя на няколко етапа, така че е много трудно да се каже кога е създаден първият електрически автомобил и да се отдели изобретателят, който направи основния принос.

Първият патент за електрическо превозно средство е издаден още през 1799 г. във Великобритания [1], но това е само идея, а не работещ дизайн, тъй като настоящият източник и електрически двигател все още не са създадени. Но една година по-късно, благодарение на усилията на италианския физик Алесандро Волта, се появи източник на ток - известният „волтов стълб“ - първичният химически източник на ток, състоящ се от повече от сто медни и цинкови плочи, разделени от плат, който беше напоена с киселина. Подобно на съвременните батерии, плочите изисквали периодична подмяна (те се разтваряли). Първите електрически превозни средства получиха такива батерии.

Принципът на преобразуване на електрическата енергия в механична е показан от британския учен Майкъл Фарадей през 1821 г. в експеримент със свободно окачена тел, потопена в живак. В средата на живачната баня беше монтиран постоянен магнит. Когато токът е преминал през проводника, проводникът се завъртя около магнита, което показва, че токът причинява циклично магнитно поле около проводника. Развитието на това преживяване беше еднополюсен мотор - колелото на Барлоу - демонстрационно устройство, малко полезно за практическа употреба.

И появата на първия електрически автомобил в света не закъсня: в началото на тридесетте години на 19 век (точната дата е неизвестна), шотландецът Робърт Андерсън построи модел на електрически автомобил, който се смята за първия в историята. През 1835 г. холандският професор Сибрандус Щрагинг и Томас Дейвънпорт от Върмонт (САЩ) правят друг модел електрически автомобили. През 1842 г. шотландецът Робърт Дейвидсън и същият този Дейвънпорт построяват коли, които вече не са модели, но могат да превозват хора [2]. Електрическият мотор в каретата се захранва от киселинни батерии (огромни вани със сярна киселина) [3]. Каретата на Дейвидсън беше изключително бавна, огромна и непохватна, което обаче беше типично за повечето пътни превозни средства по това време.

Значителен тласък в развитието на електрическите превозни средства е изобретяването на оловно-киселинната батерия от французина Гастон Планта през 1859 година. Електрическите превозни средства с акумулаторни батерии бяха много по-удобни за експлоатация от подмяната на цинкови плочи. Така през 1881 г. електрическата триколка на Шарл Жанто (изобретателят на кормилната връзка) излиза по пътищата на Париж, а през 1888 г. Ратклиф Уорд пуска електрически омнибус по улиците на Лондон, стартирайки търговското използване на електрически превозни средства. Имайте предвид, че трамвайът се появи през 1881 г., а тролейбусът - през 1882 година.

През 1889 г. инженер Иполит Романов създава първата руска електрическа кола. Характеристика на двуместния електрически автомобил на Романов беше ниското му тегло. Той тежал само 720 кг, докато електрическият автомобил Zhanto тежал 1440 кг.

На 1 май 1899 г. в град Ашер, близо до Париж, белгийският състезател-изобретател Камил Жанаци извежда на старт самоделен електрически автомобил „La Jamais Contente“ (на френски „Винаги недоволен“). Той беше във формата на снаряд, общата мощност на двата му електродвигателя беше 50 kW (67 к.с.) и беше „обута“ в пневматични гуми на Michelin. Батериите бяха разположени на шасито вътре в тялото и на задния мост. Максималната сила на тока е 250 A при напрежение 200 V. Собственото тегло е около 1000 kg. Жанаци създаде първата кола, която наруши ограничението на скорост от 100 километра с резултат 105,9 км/ч. Това не може да не допринесе за популяризирането на електрическите превозни средства.

В резултат на това към 1900 г. повече от половината от автомобилите (включително почти всички таксита), регистрирани в САЩ, са били електрически. Към 1910 г. обаче има по-малко от 1% от общия брой електрически превозни средства.

Първият сериен електрически автомобил

През 1907 г. Детройт Електрик е първият, който произвежда и продава серийни електрически превозни средства. По това време това беше наистина масивна и доста достъпна кола. Той беше оборудван с оловни акумулатори, което му осигуряваше крейсерски обхват от 130 - 140 км (което в момента не е лошо), а срещу допълнително заплащане можеха да се монтират железоникелови батерии с по-голям капацитет. Електрическата кола се ускори до скорост от 32 км/ч, което беше приемливо в един град в началото на 20 век.

Популярността на такива електрически превозни средства се дава от простотата на дизайна и работата в сравнение с автомобилите с двигатели с вътрешно горене и парни машини. Електроцентралата се състоеше само от оловно-киселинни батерии, контролер (с негова помощ беше зададена необходимата сила на тока и съответно въртящият момент на вала на електродвигателя) и електродвигател. Вместо волан, педали и скоростен лост, Детройт Електрик имаше само два копчета (свързани с контролера). Първият (по-дълъг и подобен на покер) беше разположен срещу водача и беше отговорен за посоката на движение. Вторият, наподобяващ ръчна спирачка, имаше шест позиции и регулираше скоростта. В първата позиция колата се движеше напред със скорост от четири мили в час, във втората - осем, в третата - дванадесет и т. Н. Шестият режим беше отговорен за заден ход. Освен това не е било необходимо да завъртате лоста на стартера, за да стартирате двигателя или да прави пара.

Всичко това допринесе за факта, че електрическите автомобили бяха особено популярни сред красивата половина на човечеството. Освен това цената на бензина по време на Първата световна война почти се удвои.

Но автомобилите с двигатели с вътрешно горене спечелиха. Производството на електрически превозни средства продължава до 1939 г., като постепенно намалява. Защо?

По същите причини, поради които съвременните електрически превозни средства все още не са изместили традиционните:

Нисък обхват на зареждане (100 - 150 км; не много повече за достъпни модели сега).
Липса на инфраструктура за зареждане (по това време нямаше единен стандарт за електрически мрежи - токът може да бъде променлив или постоянен, напрежение 110 или 220 V и т.н .; в момента мрежите за експресно зареждане на електрически превозни средства се развиват активно, във всеки случай електрически колите могат да се зареждат от битова мощност).
Скоростта на зареждане на специална станция се измерва в десетки минути (обикновено около половин час), от битовата мрежа - в часове (като правило, в съвременните електрически превозни средства това време е около 8 часа, така че е удобно да зареждайте батерията през нощта).

Изобретяването през 1912 г. от Чарлз Кетеринг на електрическия стартер всъщност довърши електрическите автомобили, правейки работата с автомобили с двигател с вътрешно горене много по-удобна. Сега ситуацията се променя: батериите станаха по-просторни, електрическите двигатели увеличиха ефективността и изискванията за опазване на околната среда, особено в големите градове, излизат на преден план.

Прочетете също

Двугоривното (метан плюс бензин) Lada Vesta CNG е много изгодна оферта, единственият недостатък на която всъщност е по-малък обем на багажника. Освен това самата „Веста“ има по-богата първоначална конфигурация от конкурентите.

Най-голямото предизвикателство е съхраняването на водород в кола. За това е най-изгодно да използвате хидридна батерия.