Кашкай от тук! Тестово шофиране Nissan Qashqai

За да затвърди успеха на "Kashkaya" на пазара, Nissan можеше да направи с много по-малко кръв: беше достатъчно да залепите ново лице върху старото тяло и да залепите чифт хромирани ленти върху таблото, като "всички нормални хора" направете. За щастие в Nissan работят хора, които не са съвсем нормални (ярък пример за това е Juke) и те решиха да не изрязват купони от клиента, а да го уважават и да променят напълно платформата - сега това е модулен CFM, разработен в Алианс Renault-Nissan. И това е похвално, защото това означава, че инженерството на Nissan върви напред. Но дали играта си струваше свещта?

Първият "Qashqai" направи революция изобщо, защото изглеждаше ярко. Всички си спомняме това време много добре - през 2006 г. външният му вид изглеждаше приличен, но в никакъв случай не революционен. След фейслифта през 2009 г., още повече. Точно тогава, през втората половина на 2000-те, се появи автомобил, който приличаше на SUV, всъщност е градски хечбек. Преди около 20 години щеше да е пълна глупост, но в новия свят „голям“ и „висок“ автомобил, който няма проблеми със задвижването на всички колела и офроуд в редица нива на оборудване, но има солиден пътен просвет, просторен интериор и разумен разход, вървяха с гръм и трясък. Подобно на "Голф", той формира най-новия клас превозни средства, които по това време да го наричат. Но той нямаше ярък външен вид. И в кабината имаше неприятна пластмаса. И имаше отвратително треперещо окачване.

Всичко това не пречи значително на продажбите, но се смята, че инженерите и търговците на Nissan от жалби на потребители са били натъпкани с мазоли на определени места. Тъй като новият корпоративен дизайн изглежда по-добре на второто поколение Qashqai, отколкото на всяка друга кола - по-добре, отколкото на Patrol, на X-Trail, на Pathfinder и, разбира се, по-добре, отколкото на, Бог да ме прости, Terrano. Външността на Nissan Qashqai е страхотна - период. Трудно е дори да си представим човек, който да каже: „Преди това Кашкай изглеждаше по-готин“. Бих искал да се надявам, че сред познатите ви няма такива странни хора. Както обикновено, новата кола стана по-дълга и по-широка (дължината е 4330 мм (+49 мм), ширината е 1800 мм (+20 мм), но в същото време тя е по-ниска (височината вече е равна на 1600 мм (- 15 мм) и обемът на багажника, а именно 20 литра, и сега побира 430 литра.

Но какво ще кажете за интериора? Той също се оправи! Извивките на двузоновия „климат“ в стил Nissan обикновено „играят“, дамаската на тапицерията на седалките е твърде хлъзгава, но във всички останали отношения утробата на „Kashkaya“ е близка до идеалната. Радвайте се, любители на тактилните усещания - предната част на кабината е изцяло покрита с мека пластмаса! Задната част не е толкова мека, но е много просторна, а багажникът с няколко прости движения се превръща в огромно товарно отделение с плосък под. Но най-важното е, че след като сте се качили в тази кола, ще свикнете с нея за един час - да, сякаш сте я карали цял живот.

Освен ако редовното аудио наистина не подхожда само на възрастни мъже като вашия, но младата публика, от която има сериозен процент сред купувачите на „Кашкая“, едва ли ще се наслади на безвкусния звук. Но в не най-скъпата конфигурация SE + (но максимално възможната за конфигурация на 115-конски 1,2-литров турбо двигател и ръчна трансмисия, която имахме на теста), колата разполага с почти всичко, от което може да се нуждаете: двузонов "климат", "мултимедия" със система Nissan Connect (навигация, аудио, комуникации), 6 високоговорителя, отопляеми предни седалки, електрически регулируеми огледала и предно стъкло, 4 електрически стъкла, камера за обратно виждане, сензор за дъжд, кожен волан, 6 въздушни възглавници и пълен пакет оборудване за активна безопасност. Такава кола струва 960 000 рубли, но доплащането за всеки цвят, различен от бял, е 14 000 рубли.

Регулировките на седалките са механични, но водачът е с висок етаж и лумбална част, а воланът се регулира в две посоки, така че се оказва удобно без никакви проблеми. Стартираме двигателя, включваме първия, започваме - и. ако досега новият "Qashqai" просто прави добро впечатление, то в този момент наистина изненадва. За средностатистическия руснак 1,2-литровият двигател на такава кола предизвиква недоверие (възможно е именно поради тази причина предишният 2-литров аспиратор със 144 к.с. да е останал в диапазона), но той влачи този двигател като него Трябва.

Да, в момента на стартиране, докато турбината спи, той е малко внимателен и изисква малко по-активно педалиране, но щом иглата на тахометъра се изкачи над 2000 оборота в минута, всичко си идва на мястото. Тук няма неистово ускорение (ускорението до сто е 10,9 секунди), но комбинацията с 6-степенна „механика“ е толкова успешна, че както истинските шофьори, така и хората, които просто се движат от точка А до точка Б, ще се чувстват отлично на волана . Впрочем въртящият момент на тази "турбо запалка" е почти същият като този на 2-литровата "атмосфера" - 190 Нм.

Относно кутията: не е идеално от гледна точка на яснотата на превключването, но е почти невъзможно да се „пропусне“ предавката, а изборът на предавателните числа се извършва скрупульозно, с очакването за малък двигател с турбокомпресор. В допълнение към това, новата "Kashkaya" има умерено чувствителни спирачки и същия волан, усилието върху което е станало по-малко синтетично и "гумено" и наподобява кормилно управление със сервоуправление, въпреки че тук, разбира се, има електрически бустер . Бордовият компютър е „окабелен“ с две настройки на ЖП, които се различават само по усилията на волана - „граждански“ и „спортни“, въпреки че би било по-правилно да ги наричаме „мъжки“ и „женски“. Кросоувърът с тегло над 1300 кг с доста висок център на тежестта записва завои толкова безразсъдно, че искате да го пришпорите, да изключите и да го завиете на дъга отново и отново, до плавно и предсказуемо отклонение на предната ос. Но с окачването не всичко е толкова страхотно: с опорите на MacPherson отпред и връзката отзад е еластично и перфектно държи колата на завои, но Qashqai не успя да се отърве от твърдостта, която може да изглежда прекомерно, в новото поколение, и това е недостатъкът. средна "модулна" количка "CFM.

Със сигурност се оправи. И по-хубава. Предишният „Qashqai“ беше простен за много по-големи грехове - и купуван, купуван, купуван. Но знаете ли, карате нов „Кашкай“ из града и си представяте: „Току-що дадох милион рубли за това. Собственият му милион рубли. " Да, перфектният Nissan Connect. Да, прекрасен багажник. Да, страхотна пластмаса в предната част на кабината. Да, невероятен дизайн, привличащ вниманието. Да, вълшебна ирисцентна светлина. Но може би за милиона си рубли заслужавам малко повече мълчание? И малко по-малко треперене в ставите на пътя.