Какво е топка­an­с­ир­ов­за карданния вал и когато е необходимо?

какво

Причините за дисбаланса на гребните валове могат да бъдат няколко, като се започне с производствен дефект на конкретни части и се завърши с деформация на шахтите. Освен това всяка от причините може да наруши баланса на кардана и да доведе до нежелани последици.

Възможно е да се наруши баланса на гребния вал по време на ремонти чрез неволно завъртане на карданния вал на 180 градуса. За да се избегнат подобни проблеми, специалистите поставят маркировки върху плъзгащите се вилици и шлицовите втулки. Освен това карданната трансмисия има определени ограничения на въртящия момент в ъглите на предаване. Ъглите на въртящия момент се считат за оптимални - до 20 градуса. Най-висока ефективност може да бъде постигната именно с такива показатели. Ако ъгълът на предаване е по-висок от тази стойност, това може да повлияе отрицателно на работата на пантите.

вала

В допълнение, обикновена универсална връзка с кръст и големи ъгли няма да може да осигури стабилно равномерно въртене на задвижвания вал. Подобно на колелата, задвижващите валове са способни да дисбалансират, между другото, това е едно от най-опасните явления, които засягат задвижващите валове, както и всички въртящи се части.

Дисбалансът може да бъде открит чрез характерни неестествени вибрации. Погрешно е да вярваме, че нарушенията на баланса са просто неприятни усещания. Дисбалансът на гребния вал е придружен от механични натоварвания, които от своя страна водят до интензивно износване на съединенията и други свързващи елементи на трансмисията.

представлява

В сервиза дисбалансът на вала на витлото се определя с помощта на специално оборудване. Тази неизправност се лекува чрез инсталиране на балансиращи плочи върху тръбата, както и чрез поставяне на специални балансиращи подложки, които се поставят под заключващите капачки на лагерите на напречните части. Понякога проблемът се решава чрез отстраняване на метал от специални вдлъбнатини на вилата на фланеца.

балансирането

Балансирането на кардановите валове, като правило, се извършва сглобено с панти. Пропуските в шлицовите и напречните фуги имат голямо влияние върху стойността на дисбаланса. Ако при производството на карданни валове все още е възможно да издържите размера на пролуките, то при по-нататъшна експлоатация, както и по време на ремонтни дейности на кардана, е доста трудно да се осигури това поради значително износване на седалките и сплайн частта. Следователно, след извършване на всякакви ремонтни дейности, свързани с карданния вал или просто премахването му, е наложително да се балансира.