Какво е ветроходен кораб? Видове ветроходни кораби. Голям многопалубен плавателен съд

Веднага след като човечеството се издигна над нивото на каменните пръчки и започна да овладява света около себе си, то веднага разбра какви перспективи обещават морските пътища на комуникации. Да, дори реките, по водите на които беше възможно да се движат бързо и относително безопасно, изиграха огромна роля за формирането на всички съвременни цивилизации.

Стойността на платноходките за хората

Ние не знаем и най-вероятно никога няма да разберем къде и как се е появил първият ветроход. Но само едно е неоспоримо - човекът, който го е изобретил, във влиянието си върху бъдещето на цивилизацията е сравним с изобретателя на колелото. Последното, между другото, също ни е непознато, но споменът за него е вечен. Между другото, ветроходният кораб е кораб, задвижван от силата на вятъра.

Именно платноходките предоставиха възможност за развитие на цивилизацията. Първите от древните моряци, които перфектно владеели изкуството да „улавяш вятъра“, били гърците и, вероятно, шумерите. Впоследствие финикийците, както и викингите, които, според съвременните изследвания, плават на своите чекмеджета до брега на Северна Америка много преди Колумб, поемат ръководството. Така че ветроходният кораб е видът транспорт, при който човек за първи път е прекосил Атлантическия и Тихия океан, именно на такива кораби Магелан прави първата си „обиколка“ около света.

Първите платноходки

Първите кораби, способни да плават, най-вероятно са камбузи. Всичко започна с най-простите гребни лодки на Древен Египет и завърши ... се смята, че последните кораби от този тип са били използвани след изобретяването на парната машина, така че са служили на човечеството много дълго време.

Галерите са плавателни съдове, проектирани да работят изключително в крайбрежни плитки води, а сред египтяните те изобщо често са с плоско дъно. Разбира се, такива кораби не са имали изключителна морска годност. Тяхното платно беше най-примитивното, право, разрешено да плава с вятъра само когато последният беше справедлив. Така че видовете ветроходни кораби, описани по-долу, не предвиждат камбузи. В края на краищата е невъзможно да ги считаме за пълноценни ветроходни кораби.

Класификация на ветроходните кораби

Впоследствие световните корабостроители усвояват все по-усъвършенствани технологии, които им позволяват да строят кораби с все по-добра морска годност. Най-простата класификация на корабите трябва да бъде дадена на страниците на тази статия, така че да няма допълнително объркване:

Кораб (фрегата). Да, да, не всеки ветроход може да се нарече така. Така бяха наречени само онези кораби, които имаха три мачти. Платната са изключително прави, но mizzen, освен това, има „косо“ такелаж, което позволява закрепване. Какви други видове ветроходни кораби бяха?
Барк е наричан още кораб с три мачти, но първите два са имали само прави платна, а третият е имал изключително наклонени платна.
Бригът е почти същият като фрегатата, само плавателен двумачтен кораб. Mizzen също има косо платно, но всички останали платформи са само прави.
Всеки кораб с повече от две мачти се нарича шхуна. Но в същото време поне двама от тях трябваше да носят наклонени платна.
Кораби за мачта и половина. Те имат грот и mizzen, като че ли, "обединени" в една структура.
Едномачтови кораби. Както се досещате, те имаха само една мачта. По правило платната бяха най-прости, прави.

Галеони и ветроходната революция

Първият ветроходен кораб, специално проектиран за дълги океански преходи, е галеонът. Смята се, че първият кораб от този клас е построената през 1512 г. карака Мери Роуз, която принадлежи на британците. Португалците обаче са сигурни, че именно те имат честта да създават галеони, тъй като са първите, които са построили каравели.

Но всички тези кораби не се появяват от нулата, тъй като възможността за тяхното изграждане се появява едва когато корабостроенето вече е погълнало много от техническите постижения и открития от онези години. Например галеонът е първият многоетажен ветроходен кораб. За да може огромната конструкция, направена изцяло от дърво с минимално използване на оскъдно желязо, просто да не се разпадне, корабостроителите трябваше да имат много висока степен на професионални умения.

Открития в конструкцията на корпуса на кораба

Смята се, че класическата схема за изграждане на кораби, където корпусът първо се изработва, а след това се обшива, е измислена от византийците около края на първото хилядолетие от н.е. Преди това майсторите сглобявали кораби, първоначално изработвайки корпуса, и едва след това „въвеждали“ рамка в неговия дизайн. В същото време беше трудно да се постигне висока точност и поради това кораби с висока морска годност се получават доста рядко.

Най-бързо те преминаха към византийската схема в Южна Европа, където такива кораби бяха построени от XIV век, британците започнаха да правят това някъде през 1500 г., а в Северна Европа на някои места в постройките бяха построени кораби с най-проста клинкерна облицовка 16 век. Първоначално имената на кораби, направени по византийска технология, винаги съдържаха корена „карвел“, което означаваше изграждането на рамка с последващото „гладко“ дъсче. Оттук - каравелата, сравнително малък ветроходен кораб с отлична морска годност.

Ползи от новия начин

Корабостроителите получиха много предимства, когато най-накрая преминаха към рамково сглобяване на кораби. Най-важното е, че рамката от първите дни на строителството даде възможност визуално да се оцени външният вид на бъдещия кораб, неговите контури и денивелация и незабавно да се идентифицират възможните конструктивни недостатъци. Освен това новата технология направи възможно умножаването на размера на корабите благодарение на използването на здрава и "пружинираща" рамка, която неутрализира дори много силни товари.

Освен това върху облицовката могат да се използват много по-малко широки дъски, което направи възможно драстично намаляване на разходите за строителство и спиране на изсичането на вековни дъбови гори. Например, малък двумачтен ветроходен кораб, построен по тази техника, може да бъде „отсечен“ от сравнително евтини борове и брези и неговата годност не се влошава.

Относно квалификацията на работниците

И накрая, беше възможно да се използва трудът на значително по-малко квалифицирани работници: само няколко души бяха пряко отговорни за дизайна, а дърводелците се занимаваха само с облицовката. При изграждането на кораби от ранните типове, всеки от тях трябваше да бъде практически виртуоз на своя занаят. Повишената технологичност на конструкцията също направи възможно да се направят значително по-големи морски кораби.

Всеки такъв голям многоетажен ветроходен кораб по своята бойна мощ надминаваше дузина ранни несръчни кораби, които като цяло бяха подходящи само за крайбрежни плавания.

Прахова артилерия и платноходки

Още през 14-15 век, барутната артилерия започва активно да се разпространява във военноморските дела, но за дълго време тя е поставена изключително в палубни настройки, които първоначално са били предназначени за стрелци. Това доведе до силна „децентрализация“, направи кораба много нестабилен, дори с относително слаби вълни.

Скоро пистолетите започнаха да се поставят по надлъжната ос на пистолета, но все още на горната палуба. Обаче беше изключително трудно да се води насочен огън от оръдията, тъй като за тази цел бяха използвани кръгли дупки, изсечени отстрани. В мирно време те бяха запушени с дървени тапи.

Гиганти от Средновековието

Но първото споменаване на класическия галеон се среща в исторически документи от 1535 година. Неговите предимства бяха бързо оценени от испанците и британците. За разлика от други кораби от онези години, този беше много по-нисък, с „правилни“ контури на корпуса, което осигуряваше минимално хидродинамично съпротивление в движение. Мачтите на ветроходен кораб от този тип носеха смесена платформа за ветроходство, която с подходящото умение на капитана и екипажа позволяваше да лети при вятър близо до главата.

Водоизместването им и днес беше прилично - до 2000 тона! В същото време цената на галеоните дори стана по-ниска поради използването на по-евтини сортове дървесина. Единственият проблем бяха мачтите на ветроход, който изискваше само избрани борови дървета.

Дизайнерски характеристики

Спаровете също са направени от борови дървета, дъб е използван върху носещите елементи на корпуса. За разлика от карака, носната надстройка не висеше напред. Изсечената кърма имаше висока и тясна надстройка, което имаше положителен ефект върху стабилността на кораба по време на вълни. Традиционно галеоните се отличавали с богати резби и други възможности за декориране на кутията.

Най-големият ветроход от този тип имаше седем (!) Палуби. По време на изграждането на такива гиганти работата на математиците беше широко поискана (не забравяйте Голямото посолство на Петър в Холандия). Те ядоха хляба си по причина: изчисленията дадоха възможност да се създаде кораб, много голям, но издръжлив, способен да издържи на буря и качване на борда, придружено от сблъсъци на кораби, за да оцелее.

Спецификации на ветроходното оборудване

Броят на мачтите на галеоните варираше от три до пет, предните носеха прави платна, а задните бяха наклонени. Най-големите испански галеони биха могли да имат два мицена наведнъж, което осигурява добро представяне на скоростта дори при попътен вятър и нуждата от халс. Без значение колко ниска квалификация биха могли да имат дърводелците, участващи в изграждането на такива кораби, техните моряци трябваше да бъдат също толкова добре обучени, тъй като трябваше да управляват няколкостотин километра такелаж.