Какво е клирънсът на превозното средство

Малцина биха спорили, че в Русия при избора на нова кола един от най-важните аспекти (ако не и най-важният) е просветът от земята. И такова внимание към този параметър се появи, за съжаление, не от добър живот.

Нека се опитаме да разберем дали клирънсът е наистина толкова важен, на какво друго си струва да се обърне внимание и какво да се прави за тези автомобилисти, които не са доволни от височината на колата си.

Като начало си струва да решите какво е просвет или просвет. GOST определя тази концепция като разстоянието между опорната повърхност и най-ниската точка на централната част на автомобила. Където от своя страна централната част е частта, затворена между две равнини, успоредни на надлъжната равнина на симетрия на автомобила и равноотдалечени от вътрешната повърхност на колелата.

Разбира се, намирайки се в автокъща, никой няма да изчисли определена централна част на автомобила, следователно, превеждайки от руски на руски, просветът е разстоянието от земята до най-ниската точка на автомобила. Но намирането на тази най-ниска точка не е лесно. В края на краищата, пространството под дъното на колата е цяла бъркотия от различни конструкции: окачени части от двигателното отделение, елементи на окачването, изпускателна система, резервоар, разположен под дъното на "резервното колело" - всичко това увеличава шансове да ви хванат при преминаване на нередности. Следователно е най-правилно да се намерят няколко такива ниски точки.

Първият елемент, който страда, е най-често предната броня. Той е този, който "проверява" височината на градските бордюри и зимните преспи, полира снега, търкалящ се между пистите. И на първо място трябва да се измери разстоянието от повърхността до ръба на предната броня, особено след като това е най-лесно да се направи. Като правило разстоянието от повърхността до ръба на предната броня е значително по-голямо от минималния просвет, деклариран в експлоатационните характеристики и средно е:

Пътен просвет на превозните средства под предната броня

За автомобили - от 14 до 20 см
За джипове - от 18 до 25 см
За джипове - от 20 до 35 см

На много съвременни леки автомобили, по целия периметър на бронята, можете да намерите „пола“, изработена от гъвкава небоядисана пластмаса. Този защитен елемент е вид звуково сигнално устройство при удряне на препятствие. Не е особено необходимо да се страхувате от неприятното смилане на пластмаса, тъй като "полата" има за цел да предупреди собственика за възможността за повреда на бронята или лаковото покритие. Дори ако "полата" стане напълно неизползваема, няма да е трудно да я замените сами, особено след като цената на тази част обикновено е евтина. Някои собственици незабавно премахват тази част от бронята, като по този начин увеличават разстоянието от земята до предния ръб на автомобила с 2-3 или дори повече сантиметра. Но имайте предвид, че при следващия контакт бронята ще трябва да пострада директно с всички последващи последствия.

Препоръка: Най-добрият начин да се спасите от притеснения и да запазите предната част на автомобила в оригиналния му вид е да инсталирате превключваем сензор за паркиране. Освен това, ако е възможно, поставете чифт сензори възможно най-ниско. По-добре е да чуете звука от високоговорителя още веднъж, отколкото шлайфането на бронята.

Придвижвайки се по-дълбоко в дъното, следващата важна точка, до която си струва да се измери разстоянието от земята, е картера на двигателя. Именно той най-често ще бъде най-ниската точка на двигателното отделение на автомобила. Няма много смисъл да се вземат предвид елементи на предното окачване или управлението на кормилното управление, тъй като общата площ на повърхностите им е твърде малка. Дори в случай на повреда, разходите за ремонт или подмяна на отделни части на окачването не могат да се сравняват с възможните последици от повреда на картера. Средно клирънсът варира:

Пътният просвет на автомобилите под масления съд

За автомобили - от 12 до 17 см
За джипове - от 17 до 21 см
За джипове - от 20 см и повече

Препоръка: не забравяйте да инсталирате защита на двигателя. Пластмасовите облицовки, които обикновено присъстват на някои автомобили, в най-добрия случай предпазват от замърсяване, като всъщност изпълняват ролята на прашници. Но парче метал или въглеродни влакна, "изяждащо" няколко сантиметра пътен просвет, ще може да спаси повечето елементи на двигателното отделение от камък, полетял под колата или камък, скрил се в снежна преспи или снежна пътека. Въглеродната защита е по-трайна, но някои производители отказват да я използват от съображения за безопасност: при челен сблъсък двигателят, срещащ солидно „препятствие“ отдолу, може да се вмъкне в кабината. Въпреки очевидните предимства на защитата на картера, мнозина все още пренебрегват инсталирането на това оборудване.

След като успешно преодолеете препятствието с първата трета от колата, не трябва да се отпускате. Компонентите на ауспуха, разположени по протежение на цялата долна част на автомобила, могат да станат обекти на вниманието на изпъкнали части от неравни пътища. Можете да се хванете в резервоара за гориво или абсорбатора, често разположен до него. Дизайнът на задното окачване (особено зависим) също намалява просветът от земята в задната част на автомобила. При превозни средства със задно или четирите колела ударът може да възникне върху вала на витлото или корпуса на задния диференциал.

Препоръка: прегледайте колата си отдолу, като я карате на надлез или асансьор. Познаването на конструктивните особености на елементите, разположени под дъното, ще направи възможно преминаването на препятствия между колелата от дясната страна, без страх да не хванете или разкъсате нещо.

Когато се описва конкретно превозно средство в автомобилната преса, често се среща терминът "геометрична проходимост". Но не всеки отделя дължимото внимание на стойностите на тази характеристика. Но напразно! Автомобили с добра геометрична проходимост понякога могат лесно да шофират там, където не винаги минават автомобили с висок просвет.

Това се дължи преди всичко на ъглите на влизане и излизане, чиито стойности пряко зависят от дължината на предните и задните надвеси, както и формата на броните. За автомобили с дълъг нос понякога проблемът е дори шофирането на теглещ камион. Нещо повече, не само автомобилите, но и големите SUV с четири задвижвания като Cadillac Escalade грешат с такъв недостатък. Пълноразмерна резервна гума или кутия с тежкотоварен ауспух, окачена под задната броня, не допринасят за офроуд предимството.

Втората важна стойност е надлъжната проходимост, която се определя от максималната степен, при която автомобилът може да се придвижва от наклона към хоризонталната част на повърхността, без да докосва нищо с дъното. Директно зависи от дължината на междуосието. Дори при голяма стойност на пътен просвет и ъгли на влизане/излизане за дълга кола с междуосие, банален изход от бордюра може да бъде непреодолимо препятствие. В тесните столични райони често има превозни средства, чиито шофьори, не спестявайки праговете, паркират на тротоара.

Но колите с малко разстояние от центъра на предницата до центъра на задните колела могат да учудят със своите способности. Например градският лигав Peugeot 107, който на пръв поглед изобщо не е пригоден за излизане от асфалта, има къси надвеси, минимален просвет от земята 15 см и основа от само 2,34 метра, лесно преодолява стръмни пътни склонове и дълбоки дупки точно по протежение на контур, без ни най-малък намек за нещо, което да се хване.

Но пример за загуба на някои офроуд характеристики поради опънато тяло е VAZ-2131. класическата Niva, която правеше чудеса на офроуд, удължена с половин метър, започна редовно да се придържа към „корема“ си.

Препоръка: Когато избирате автомобил, обърнете внимание на особеностите на структурата на каросерията и отделните й елементи. Голям SUV със задвижване на всички колела или дори SUV може да хване къде ще мине обикновен лек автомобил.

В резултат на това можем да кажем, че е необходимо да се вземе предвид размерът на просвет само във връзка с останалите характеристики на бягане. Когато избирате автомобил, трябва ясно да разберете къде и колко често ще се използва. В крайна сметка лъвският дял от руския автопарк е зает далеч от Niva, UAZ, Hummers и Land Rovers. Внимателното шофиране, доброто „усещане за размер“ и познаването на дизайнерските характеристики на вашия автомобил ще компенсират добра компенсация за липсващите сантиметри пътен просвет.

Но ако въпреки това желанието за увеличаване на клирънса на колата ви не остави на мира, можете да направите следното:

1) Увеличете размерите на колелата. Най-лесният и евтин начин да направите автомобила по-висок, който обаче има своите нюанси. Ако е избрана нова кола, в списъка с опции, които има колела с по-голям радиус, тогава няма да се налага да разчитате на увеличаване на клиренса. Чрез увеличаване на радиуса на дисковете производителят намалява профила на гумата: колелата с размери 195/65R15, 205/55R16, 225/45R17, 225/40R18 имат почти същия външен радиус. Каучуковият профил трябва да бъде увеличен, но промяната на колелата от 195/65R15 на 205/65R16 също ще доведе до увеличаване на клиренса, тоест със същия профил, но с по-голям радиус.

Но дори и в този случай не всичко е толкова просто. Факт е, че увеличеният външен радиус на колелата в най-добрия случай ще повлияе на точността на показанията на скоростомера, в най-лошия случай ще деактивира сензора за скорост, чиято неизправност ще повлияе на работата на системите ABS и ESP (ако те са в колата). Затова трябва да помислите добре, преди да отидете в магазина за гуми.

2) По-радикален начин е да замените амортисьорите и пружините с "по-високи". Сега предложението за тунинг центрове, особено в големите градове, ви позволява лесно да изберете елементи на окачването за почти всяка кола. Но подмяната на всички стандартни компоненти на превозното средство е незабавна загуба на фабричната гаранция (ако тя все още не е изтекла). Увеличеният пътен просвет също ще увеличи центъра на тежестта на автомобила, в резултат на което колата ще загуби забележимо стабилност, особено при завиване.