Тръгвай вече?

Можете значително да помогнете за развитието на проекта, като просто посетите всяка друга страница на сайта!

Няма да ви е трудно, но вашият принос за развитието на сайта, повярвайте ми, ще бъде много важен!

И вече няма да ви притесняваме. Благодарим ви за разбирането и търпението.!

дирижабъл Историята

Какво е дирижабъл? Историята на изобретението на дирижабля. Цепелин

Недостатъкът на балона е, че полетът му е неконтролируем, предимството е, че самолетите по-леки от въздуха не изискват енергия за полет. Веднага след този полет различни изобретатели започнаха да упражняват упражняването на балона, т.е. способността да лети, без да се подчинява на силата на вятъра.

Изобретателите на дирижабли успяха в това. Ако не навлизате в подробности, не анализирате тяхната форма и товароносимост, тогава можем да кажем, че дирижабъл е контролиран балон.

Смята се, че първият подобен апарат е построен от Жан Батист Мари Шарл Мьоние в края на 18 век. Вярно е, че за да стане управляем, бяха необходими мускулните усилия на осемдесет души, за да завъртят трите витла.

През 1852 г. дирижабълът „Гифард“ прави първия си полет. Там за въртене на винтовете се използваше парна машина. И вече през 1884 г. полетя дирижабъл с електрически двигател, построен от Чарлз Ренар и Артър Кребс за нуждите на френската армия.

От началото на 20-ти век дирижаблите с електроцентрала, базирана на двигатели с вътрешно горене, стават все по-широко разпространени. Освен това, ако първите дирижабли са имали мека обвивка за газ, подобна на балон, тогава, започвайки от 20-ти век, твърдите конструкции на дирижабли стават все по-популярни. Развитието на Фердинанд фон Цепелин, който основава производството на такива дирижабли в Германия през 1899 г., допринесе в най-голяма степен за това. За повече от 38 години там са построени 119 дирижабля, думата „Цепелин“ се превръща в синоним на понятието „дирижабъл с твърда система“.

Тези дирижабли могат да носят повече товари и хора, отколкото меки, но те са имали повишена крехкост на корпуса поради огромния си размер и липсата по това време на трайни и в същото време леки материали.

Но основният им недостатък беше използваният газ - водородът, който е изключително запалим. Поради факта, че по това време инертният и безопасен газов хелий беше скъп и недостъпен (особено в Германия), обвивката трябваше да се напълни с водород, който можеше да се запали от най-малката искра.

Тези два недостатъка - използването на водород и крехкостта на корпуса, доведоха до упадъка на ерата на строителството на дирижабли.

Така пожарите на дирижаблите на цепелин доведоха до прекратяване на тяхното производство. Най-голямото подобно бедствие е пожарът на германския пътнически дирижабъл "Хинденбург" през 1937 г., при който загиват 36 души. А по отношение на броя на жертвите на бедствието „рекордьор“ е американският военен дирижабъл „Акрон“: в резултат на падането в морето, причинено от разрушаването на устройството под въздействието на неблагоприятните метеорологични условия, 73 души от 76 са загинали, повечето от тях са се удавили.