СТРОИТЕЛСТВО НА ДВУСТАЙНОТО УЧЕБНО УСЛУГО "F-3"

Хоризонталната опашка на самолета включва стабилизатор и асансьор. Стабилизаторът е конзолен, като по дизайн е същият като крилото: двуспален, с шперплатови ребра, подсилен с борови летви (сечение 10х10 мм). Чорапът е изработен от полистирол и е залепен с фибростъкло върху епоксидна смола в два слоя. Краищата също са пяна, залепени.

Стабилизаторът е прикрепен към горните лонжерони и последните две рамки на фюзелажа, а също така е свързан със задната (допълнителна) ребра и долното ребро на кила. Асансьорът е окачен на задния страничен елемент на стабилизатора, за който има три уши, монтирани на страничния елемент.

Асансьорът на самолета е едноспален, носът и опашката са от пяна. Покрит с фибростъкло на епоксидна основа. Състои се от две части, обединени от един шпат. Шпакът е от типа кутия. Долният и горният рафтове са направени от масивни борови блокове, а стените са от същия 3 мм шперплат. На лоста, окачването на окачването е монтирано към стабилизатора. Заедно със средното ухо са монтирани и противотежестта на асансьора и кормилния глиган.

Противотежестта е олово. Вертикалната опашка на самолета се състои от кил и кормило. Килът е двушпатен, конструктивно свързан с фюзелажа: предният му лост преминава през рамката и е закрепен към долната греда на седмата рамка, а между горните лонжери е монтиран и лост с помощта на надлъжни вложки от пяна, залепени с фибростъкло.

Задният ребра на кила е колона, върху която е окачено кормилото. Кормилото на самолета е с едноспален дизайн. На лоста са монтирани противоположните уши на закрепването на руля към кила и контролния глиган. Ребра - шперплат. Кухината на чорапа е запълнена с пяна. Цялата повърхност на волана е облепена с два слоя фибростъкло.

Самолет за кацане - триколка, със задно колело, адаптиран за експлоатация на самолета от неасфалтирани писти. Основната опора е от пружинен тип, оборудвана с две спирачни колела с размери 400x120 мм. От превозното средство КАМАЗ се използват две пружинни подпори със сечение 90х14 мм и дължина 850 мм.

Пружината се закрепва към основния лост на централната секция с помощта на заварена скоба от стоманен (ZOHGSA) лист с дебелина 4 mm с помощта на друга (също заварена) скоба, оста на главното колело е прикрепена към долния край на пролетта. Размер на задното колело - 250х80 мм. Опора на опашката също е автомобилна листова пружина, само със сечение от 80x10 mm и по-къса (дължината й е 420 mm).

Прикрепен в единия край към фюзелажа с два болта M10. На другия (заден) край е монтирана (окачена на оста от болт M14 без лагер) вилка на колелото с контролна свиня. Колелата на главния колесник са оборудвани с барабанни спирачки. Задейства се чрез кабели от спусъка от левия пилот и от педалите от десния пилот.

По-късно всички колела бяха оборудвани с обтекатели, залепени в пяна матрица, изработена от фибростъкло върху епоксидна смола. Пилотската кабина е двуместна, с пилотите „един до друг“, разположени между първия и третия кадър. Таблото е фиксирано върху горната напречна греда на втората рамка. Пилотска седалка - пяна от каучук, с шперплат, покрита отгоре с флок плат, която е обшита със столчета за кола, снабдени с предпазни колани.

Всички точки на закрепване са свързани с конструктивните елементи на фюзелажа. Страните на кабината също са обшити отвътре със стъклопласт STEF-05. Подът на кабината е направен от 6 мм шперплат, под педалите са залепени гумени постелки за крака. Остъкляване на кабината от плексиглас, фенер с дебелина 3 мм - с две шарнирни части (тип чайка).

Пръчката за управление на самолета (RUS) е монтирана на пода на пилотската кабина между пилотите. Дроселовият клапан на карбуратора на двигателя се отваря от копчето за управление на двигателя (дросела), монтирано от лявата страна на кабината. Копчето за управление на тапицерията на асансьора също е разположено тук, а копчето за управление на клапата е разположено до пода.

Захранването на оборудването и устройствата се осигурява от 12 V батерия с капацитет 38 A/h; генератор за 12 V с мощност 1 kW, три преобразувателя за 36 V x 400 Hz. На борда на самолета има радиостанция IC-A200, както и необходимия комплект летателни и навигационни инструменти за полет при прости метеорологични условия. F-3 през зимата е оборудван със ски шаси и се управлява от покрити със сняг летища. Ски - дюралуминий. Презареждането със самолет се извършва през гърлото за пълнене в левия резервоар, като горивото тече през захранващия резервоар вдясно.

(Автор: O. FEFYOLOV. Kingisepp. Ленинградска област.)

Основни характеристики на въздухоплавателните средства
Тегло при излитане, кг 700
Тегло празно, кг. 442
Скорост, км/ч
разделяне. 80
круиз. 150
максимум. 180
Скорост на изкачване, m/s. 3
Излитане, м. 180
Дължина на пътя, м. 150
Максимален обхват на полета, км. 600
Максимална продължителност на полета, ч. 6
Практичен таван, m 3000
Проектно претоварване, g. 3/- 1.5

Самолет F-3 на ски шаси

Опашната част на самолета: 1 - предна (подпорна) рама; 2 - заден лост; 3 - връх на кила; 4 - пълнителен пръст на стабилизатора (пяна); 5 - ребро на кила (шперплат s3); 6 - отвор за окачване на кормилото (2 бр.); 7 - лост на кормилото; 8 - краят на кила (пяна, покрита с два слоя фибростъкло върху епоксидно свързващо вещество); 9 - пълнител (пяна); 10 - ребро (3 бр.); 11 - отвор за шарнира на кормилото към кила (2 бр.); 12 - обвивка на кормилото (два слоя фибростъкло върху епоксидно свързващо вещество); 13 - кормилно колело; 14 - обвивка на кила (два слоя фибростъкло върху епоксидно свързващо вещество), обикновено не са показани; 15 - стабилизатор; 16 - рамка на фюзелажа; 17 - рамка gargrot

Фрагмент от централната част на планера: 1 - управляваща тяга на елерона; 2 - ляв резервоар за гориво; 3 - пръчка за управление на самолета (РУС); 4 - горен лост (подсилена част); 5 - трети кадър; 6 - контролен вал на клапата; 7 - скоба на рамката на фюзелажа; 8 - управляващ прът на асансьора; 9 - стрингер на gargrot; 10 - седалка; 11 - лък от гангрот; 12 - кожух на гаргата; 13 - предпазна дъга; 14 - вътрешна облицовка на кабината; 15 - място на монтаж на таблото; 16 - скоба на стълба на централната секция; 17 - отделение за инструменти; 18 - стелажи; 19 - кадри (първи и втори); 20 - долна част на фюзелажа; 21 - крило на конзолата на крилото; 22 - ребро на конзолата на крилото

Под на кабината (изглед отдолу). Под пода рокерите на педалите са свързани чрез сцепление, а от рокерите има кабели към кормилото и задното колело

Схема за управление на клапата: 1 - контролна пръчка; 2 - 3-позиционна брава за изключване на клапата; 3 - тяга на пръчката за управление на клапата; 4 - люлеещ се стол; 5 - вал за въртене на клапата (дуралуминиева тръба с диаметър 30x1,5); 6 - лагери (2 бр.); 7 - капак на централната секция (2 бр.); 8 - крило на конзолата на крилото (2 бр.); 9 - връзка на вала и клапата на централната секция (2 бр.); 10 - карданно съединение за свързване на клапата на централната секция и конзолата на крилото (2 бр.); 11 - фюзелаж

Блок за управление на клапата: над пода от шперплат - заключване и дръжка за освобождаване на клапата; под пода - долния край на дръжката и пръта. На преден план вдясно - заварена скоба за закрепване на пружината към основния лонжерон на централната секция

Схема за управление на асансьора: 1 - стик за управление на самолета; 2 - предна (къса) тяга; 3 - люлеещ се стол; 4 - задна (дълга) тяга; 5 - свиня за асансьор; 6 - асансьор; 7 - компенсатор на тежестта на асансьора; 8 - дръжка на тример; 9 - тример кабел; 10 - тримерна пружина

Схема за управление на елерона: 1 - пръчка за управление на самолета; 2- основна тяга; 3 - междинен клавиш (2 бр.); 4 - клавиш за диференциал (2 бр.); 5 - тяга на елерона (2 бр.); 6 - уши за закрепване на елерона към конзолата на крилото (6 бр.); 7 - елерон (2 бр.)

Под пода на кабината, в средата (между страничните елементи) е монтиран 1-литров резервоар за гориво, а зад него е къса (предна) тяга (от RSS до междинния клавиш) на управлението на асансьора

Централен участък отзад (изглед отдолу). Основният (дълъг) прът за управление на руля минава отгоре през него. Въжетата се прекарват през лоста: отдясно (по-тънки) - управление на задното колело; вляво - кабели за управление на кормилото с найлонови ролки, които да заобикалят контролния вал на клапата, минаващ по страничния елемент

Схема за управление на кормилото и задното колело: 1 - пилотни педали (2 двойки); 2 - междупедална тяга; 3 - кабели за управление на руля; 4 кормилно колело; 5 - кормило; 6 - кабели за управление на задните колела; 7 - задно колело; 8 - педални клавиши (2 бр.); 9 - амортисьорни пружини; 10-тандъри; 11 - опашка-вилка; 12 - люлеещо се опашно колело; 13 - междуколесна тяга на рокер (2 бр.)

Конструктивни схеми: α - клапан (α 1 - централна секция, α 2 - конзолна част) и δ - елерон: 1 - лопатка на клапата; 2 - пръст на клапата; 3 - капак; 4 - облицовка (два слоя фибростъкло върху епоксидно свързващо вещество); 5 - отвор за закрепване на крило (4 бр.); 6 - елеронов шпат; 7 - пръст на елерона; 8 - елерон; 9 - облицовка (два слоя фибростъкло върху епоксидно свързващо вещество); 10 - очна скоба за закрепване на елерона към крилото (2 бр.)

Монтаж на мотора: 1 - фюзелажен лост; 2 - двигател; 3 - горен отвор за закрепване на елементите на опората на двигателя към фюзелажа (стомана, лист s4,2 бр.); 4 - долен отвор за закрепване на елементите на опората на двигателя към фюзелажа (стомана, лист s4, 2 бр.); 5 - скоба (стоманена тръба с диаметър 25,2 бр.): 6 - дистанционер (тръба с диаметър 25, 2 бр.); 7 - скоба (тръба с диаметър 25): 8 - подмоторна връзка (тръба с диаметър 25,2 броя); 9 - ограничител (стомана, лист s4); 10 - местоположението на ушите на задната стена на двигателя

Точките на закрепване на конзолата на крилото и пружината на главното колело към ребрата на централната секция: 1 - фюзелаж; 2 - основният лост на централната секция; 3 - главен лонжерон на крилото; 4 - заварена скоба за закрепване на пружината към основния лост на централната секция (стомана, лист s4); 5 - пружина (секция 90х14 от автомобила КамАЗ); 6 - долна ушка на докинг модула на централната секция и конзолата на крилото (8 бр.); 7 - горна част на докинг модула на централната секция и конзолата на крилото (8 бр.); 8 - заварена скоба за закрепване на главното колело към пружината (стомана, лист s4); 9 - спирачен барабан; 10 - главно колело; 11 - централна секция на заден лост; 12 - заден страничен елемент на конзолата; 13 - закрепване на конзолния блок за окачване към централната секция (болт Ml6, 4 бр.)

Схема на закопчаване на вратовръзния колан: 1 - лями презрамки на левия пилот; 2 - презрамки на десния пилот; 3 - поясни колани на левия пилот; 4 - колани на талията на десния пилот; 5 - облегалка на седалката на пилота; 6 - седалка на пилота; 7 - рафт

Разположение на анероидни устройства: 1 - пълен приемник за въздушно налягане; 2 - приемник на статично въздушно налягане; 3 - маркуч с пълно налягане; 4 - маркуч за статично налягане; 5 - разделител (тройник) на статично налягане; 6 - индикатор на скоростта; 7 - висотомер; 8 - вариометър

Таблото под него са педалите за управление на кормилото и задните колела. На преден план - RUS, вляво - стик за управление на клапата