Изгрев на ръка

Първите няколко дни ми се стори така. Електрониката прави всичко възможно, за да защити „гражданската“ кутия Getrag, така че Clio RS не стреля от светофари, не стреля и дори не скача. Той прави дълга пауза, като някакъв тежък кросоувър, бавно се движи от място - и едва след това започва сериозно да ускорява. Наборът от скорост е бърз, но изненадващо кротък. Така че, вероятно човек изглежда като този, който от паметта възпроизвежда числото Pi до 135 цифри: разбирате с главата си, че е готино, но всичко е досадно за невъзможност.

И как заповядвате да се подигравате с самочувствието на съседите надолу по веригата с такива настройки? На турбо двигателя 1.6 с 200 конски сили напълно липсва какъвто и да е характер: тъй като започна да кара от една и половина хиляди оборота, той все още има късмет до изключването. Смяна на предавката - и отново на нова. И така шест пъти, ако никъде не намалите скоростта. Още по-лошо, дори в преходни режими (например, когато се опитате да се хвърлите рязко в съседна свободна лента), Clio RS все още притъпява и не бърза да се втурва в атаката. Той разби газта на пода - изчака - бързо, но плавно възстановен. И как заповядвате да се подигравате с самочувствието на съседите надолу по веригата с такива настройки? Или някой иска да каже, че от автомобил от този тип (особено в нашия цвят "под състезателно такси") можете да очаквате нещо различно?

Дори R.S. Задвижването не променя радикално нищо: надписът Sport светва на таблото, реакциите на десния педал стават малко по-малко възпрепятствани, трансмисията виси по-дълго в ниска предавка, но честно казано, ако колата стане по-гореща, тогава половин щипка черен пипер. И тя изглежда така, сякаш е готова да се хване за всеки състезател, като булдог, и да разкъса, разкъса на парчета, докато той стане като луфа с петнадесет години опит в обществена баня!

Отвън - фънки жълт цвят със спортни "татуировки", напомпани калници, агресивна предна броня, двоен ауспух отзад, голям спойлер, истински дифузьор. Кой открадна това устройство от полупрофесионалната пръстеновидна чаша? Залепете обратно табелката с номера и я поставете обратно! Вътре също има много демонстрации: червена декоративна пластмаса, червени шевове, червена нулева маркировка на волана, червени колани (да, всичко е изключително червено, въпреки цвета на каросерията) - дори е странно, че има, макар и много грабващи, но все пак обикновени столове, вместо твърди състезателни кофи, дебели като ватман!

Въпреки че защо да ги сложи? Clio RS не мирише на радикално намаляване на теглото: има климатичен контрол например и пълноценна мултимедийна система. Последното, между другото, е наистина страхотно: на екрана се рисуват красиви снимки с висока разделителна способност, следва незабавна реакция с едно натискане на пръст, а смяната на екраните в менюто е придружена от красива и подходяща анимация. Ако си спомняте, че тази мултимедия е инсталирана и на обикновеното Clio, състезавайки се в Европа със Skoda Fabia и Peugeot 208, започвате да бъдете естествено зашеметени: други скъпи премиум като Lexus и Jaguar все още не са нараснали до това ниво. И тук - на вас: струва си, работи, не е бъги. Освен че камерата за обратно виждане е инсталирана евтино и следователно не разваля яснотата на картината.

Alpine A110, Nissan GT-R, предвоенни мотоциклети, някакъв измислен футуристичен хренолет от 2039 г. - това е. Но в същата мултимедия беше намерен интересен момент, който би трябвало да причини много ректални съкращения от ценителите на всичко реално и вярно, на което се позовавам и себе си. Факт е, че Clio RS може да възпроизвежда звуците на голямо разнообразие от оборудване чрез обикновени високоговорители в кабината. Alpine A110, Nissan GT-R, довоенни мотоциклети, някакъв измислен футуристичен хренолет от 2039 г. - това е. Можете да се занимавате дълго с избора на саундтрак и неговата сила на звука и има смисъл: собственият двигател на Clio RS звучи не твърде силно и не особено интересно. В крайна сметка, по един или друг начин, всеки стига до единствения правилен избор - това е кадифеният рев на трилитров двигател с убийствена измислица, наречен Renault Clio V6, включен при 2/3 обем. И все пак самите говорители бяха с по-добро качество и на тези звуци можеше да се повярва. Но, уви, акустиката с претенциозни надписи Bass Reflex тук изкривява както синтетичните мотори, така и живата музика на китара.

Макар че спри, за какво говоря? Хот-хечът, в който започвате да говорите за качеството на „музиката“, е куц хот-хеч, нали?

Да, вярно. Но има спасение от тези разсъждения. Достатъчно е бързо да влезете в първия наближаващ ъгъл, да забравите всички кълчища и да паднете в утайката от факта, че колата иска да завие повече от водача. Сериозен съм! Достатъчно е това нещо просто да посочи посоката с волана и след това изглежда да върви от само себе си. И точно там и по начина, по който се надявахте, но не посмяхте да мислите сериозно. Фантастична отзивчивост! Най-фантастичното е, че сцеплението в завои е достатъчно за очите - не се наблюдават пълзящи предни колела от ъгъла и дори на изхода от стегнатите шпилки воланът се чупи от ръцете по-малко, отколкото би могъл и е трябвало да е на кола без заключване на диференциала и с конвенционално предно окачване.

Не, това не е магия, това е много готино настроено шаси, комбинирано с колела, увити в невероятно тънка спортна гума. Естествено, кармичната компенсация за такива маниери на хазарт е налице: Clio RS се разклаща и хвърля безмилостно в коловозите, така че пътуването до най-близката пекарна се превръща в убийствено изпитание, като слизане по пързалка, направена от дъски за миене в тиган. И да, това би било напълно извинително поведение за кола, която дори по права линия може да стимулира производството на около две кофи адреналин на 100 километра за средния водач. Но имаме различна ситуация - див пожар на завои и непроницаема скука по права линия!

Или не? Ако прочетете инструкциите, се оказва, че Clio RS има още няколко скрити режима. Прехвърляне на селектора на предаването към ръчния алгоритъм и задържане на R.S. Drive е активирането на Race режим, при който системата за стабилизация най-накрая е изключена. Да, няма отделен бутон за деактивирането му - френски! В "Race" люкът реагира още по-рязко на педала на газта, щраква още по-бързо предавките, но най-важното - най-накрая ви позволява да бъдете дръзки на пътя.

Ръчният режим тук е кристално чист, скоростната кутия не се включва без ваше знание, така че винаги можете да запазите необходимата скорост и да пробиете точно в тези дупки в потока, където искате.

И единственият начин да направите това е да шофирате като „механик“, без да използвате лостови превключватели. Тук те са малки и са фиксирани директно върху кормилната колона, което означава, че при най-малкия завой на волана ви изпреварват вечните два въпроса: „Кой е измислил това и какво да дръпне?“ И е необходимо да дръпнете директно лоста на скоростната кутия: той е достатъчно ясен и винаги е под ръка, така че бързото шофиране накрая практически не се различава от висшия пилотаж на който и да е люк с "механика". Дали левият крак все още е без работа, но иначе процесът е изцяло старчески: всичко е бързо, остро, нервно и интерактивно.

И ако разровите инструкциите, преди да бъде активиран контролът за стартиране, става ясно, че Clio RS изисква дори повече от водача, отколкото преди! Спирачката е на пода, двете "венчелистчета" са на себе си, газта също е на пода, един поглед към надписа за потвърждение на цветното и неинформативно табло, пускаме спирачката. Е, там, там! Ето го, накрая, дяволът, когото всички чакахме! Люкът, като ужилен, стрели и лети неконтролируемо отвъд границата на лишаване от права - просто имайте време да хвърлите съоръжения. В най-злобния и хардкор режим той се превръща в същия адски пискюл, какъвто трябва да бъде от самото начало.

Лудостта от колата не изчезна никъде, но беше покрита само от най-впечатляващото с дебело ватирано одеяло. От една страна, това, разбира се, е добре. Тъй като лудостта от колата не изчезна никъде и тя беше покрита само от най-впечатляващото с дебело ватирано одеяло. От друга страна, никъде освен в най-енергичния режим Clio RS не изглежда като солидна кола. Неговата ходова част е скучна и задушна за работа с отегчителния тандем на двигателя и "робота", а те от своя страна не са в състояние еднолично да осигурят безгрижно пътуване на шофьора, когото окачването постоянно рита най-много нежни и обидни места така или иначе. Следователно единствената възможна тактика е ръчният изгрев: „механичен“ режим на предаване, деактивирана стабилизация, ускорител, изострен до краен предел. И тогава наистина чувстваш, че живееш. Въпросът е само, че няма да можете да направите живота малко по-малко екстремен. Да се откъсне означава да се откъсне най-пълно. И в този смисъл Clio RS остана напълно верен на себе си.