Качулка на "трикотажна технология"

След поредния контакт със снежна преспи качулката на моята Формоза (виж статията „Шаси, крила, опашка“) на практика се обърна навън. Това е възможно само ако в материала има остатъчни (след образуване) вътрешни напрежения. В противен случай просто щеше да се напука, а не да се окаже, както се вижда на снимката. Като цяло това не е първата качулка от комплекта, която почти веднага трябва да се смени с домашна. Разбира се, изглеждат добре, леки, но много крехки. Дори убождането с шило, за да маркирате точка за закрепване към самонарезния винт, не работи. Веднага се образува пукнатина.

Единствените изключения са абсорбаторите и гондолите на шасито, залепени от фибростъкло. Те са достатъчно силни и поддържат добре формата си. Но те имат два сериозни недостатъка.

1. Много тежък. Следователно, може би, те са подходящи само за големи модели, като правило, с двигатели с вътрешно горене.
2. По време на обработката те отделят стъклен прах, който дразни кожата и попада в белите дробове.

За мен това са най-добрите абсорбатори за PET бутилки. Евтино и весело. Но за да ги направите са ви необходими добра дървена заготовка и аксесоари. (Вижте статията „Лято на мустангите“) И всичко това остана в страната. Затова трябваше отново да разклатя нещата и да се опитам да направя нова качулка, както някога от ... дамски чорапи!

Всъщност този път, вместо чорапи, взех дамски чорапогащници, които трябва да се изхвърлят. Чорапите биха били по-добри - те са по-тънки и качулката ще бъде по-лека. Но не съм решил напълно проблема с товаренето на носа на Формоза и освен това той лети толкова бързо, че допълнителната сила не боли. Затова взех това, което дадоха. Черното също не е най-добрият вариант, но жената винаги е права и ако греши, тогава, както казват французите, първото нещо, което трябва да направите, е да я помолите за прошка!

Предимството на тази технология е, че заготовката може да бъде направена от пяна. Технологията е често срещана. Първо контур, след това филе. След това залепваме диска с лента, не оставяйки нито една празнина. Това е, за да се предотврати проникването на лепилото под лентата и залепването на продукта към диска и така готовата качулка да може лесно да се отстрани.

След това издърпваме чорапа (или каквото и да е) върху заготовката без гънки и я поставяме в куп в края. Необходимо е да се осигури добро напрежение, в противен случай на продукта ще има бръчки.

Сега покриваме с лепило. Това обикновено е епоксидна смола. Направих първия слой върху най-обикновения епоксид на местното производство. И въпреки че много мразя този тип лепило, гарантирано няма да се придържа към лентата и ще предпази заготовката. Намазах всички следващи слоеве с добър стар емайл. Сега има малко места, където можете да го купите, така че мисля, че всеки нитро лак е подходящ като заместител. В същото време можете веднага да получите желания цвят. Броят на слоевете плат зависи от задачата. Имам три. Не препоръчвам по-малко, качулката ще бъде твърде разхлабена.

След като следващият слой лепило изсъхне, нанесете още. Това е основният недостатък на технологията. Но можете да направите продукти със сложни форми, като залепите тъканта с ленти (заготовката ще бъде за еднократна употреба, защото ще трябва да се счупи при премахване на продукта). В края на процеса отрежете "опашката" и свалете качулката от диска. Ето какво се случи в крайна сметка. Както можете да видите, дискът не е повреден.

След това пробваме на място, изрязваме отвор за вала на двигателя и го поставяме върху модела. Преди боядисване го шлайфайте, като внимавате да не напоете плата. Качулката е лесно гъвкава, но в същото време поддържа формата си достатъчно добре.