Качество като в Германия. Как се строят пътища в Минск по западна технология

Всеки от нас поне грубо представя процеса на създаване на нов път. Обикновено започва с трошен камък и пясъчна основа и условно завършва със слой асфалт. Нали? Така че, забравете за всичко, което сте знаели. От 2007 г. Gordormaterialy възстановява много пътища в Минск, използвайки технологията за студено рециклиране, разработена в Германия. TUT.BY се запозна с тази технология, която се използва широко по целия свят.

На Запад отдавна не се строят пътища, използващи широко използваната у нас технология с възглавница от пясък от трошен камък. Той е несъвършен, скъп, а самият процес е доста дълъг. Вместо това използва технология за рециклиране, разработена в Германия.

В процеса на рециклиране износената пътна настилка се възстановява директно в съоръжението в процес на изграждане. Той получава нов живот като основа за нов път

Направете път за напредък!

В превод от английски рециклирането означава „рециклиране“. В хода на този процес материалът от повърхността на стария път се рециклира, а всеки: неасфалтиран или асфалт. Изходът обаче не е път като такъв, а много солидна или, както казват експертите, стабилизирана основа. Върху него е поставен завършващ слой асфалт, който благодарение на здрава монолитна възглавница издържа много по-дълго.

Рециклирането се извършва от цял комплекс от машини, свързани на твърда теглич. Целият конвой от оборудване се задейства от последното „ремарке“ - рециклиращо устройство, което създава нова основа на пътя

- Пътят, създаден върху реставрираната възглавница, е напълно защитен от образуването на коловози, пропадане на почвата, а асфалтът по него практически не се напуква. Асфалтът по улиците в Минск, реконструиран по метода за рециклиране през 2007 г., все още е нов, - разказва бригадир на предприятието "Gordormaterialy" Сергей Смичок.

Сергей Смичок

Основният инструмент в този технологичен процес е огромна машина - рециклираща машина. В услуга на "Gordormaterialy" има Wirtgen 2200 CR, това е единственото копие в Беларус. Със сигурност минчани са виждали подобни машини, които премахват слой асфалт от пътищата и го изхвърлят по конвейер в самосвал, движещ се отпред. Рециклиращият също премахва слоя асфалт, но не го премахва (въпреки че се предоставя такава възможност и той има конвейер), а го пуска в обращение.

Рециклиращият уред Wirtgen 2200 CR се задвижва от турбо дизел с мощност 963 к.с. Задвижване - към четирите верижни талиги с помощта на хидростатична трансмисия. Експлоатационното тегло на рециклиращия агент достига 46 тона

Фрезовият барабан на рециклиращия, въоръжен със 188 фрези, нарязва почвата и асфалта на предварително определена дълбочина (до 25 см), смачква ги, смесва и вдига в смесителната камера. В камерата към асфалта и почвената трохи се добавят битумна емулсия и циментова суспензия.

Получената хомогенна маса се уплътнява и веднага се поставя в фрезованата лента. На изхода от рециклиращия се оформя ивица от рециклиран слой с ширина 2,2 метра, който след изравняване, уплътняване с валяк и няколко дни изсъхване става основата на нов път.

Заводът, разположен зад рециклиращия агент, разпределя възстановения материал по ширината на фрезованата лента и го компресира предварително

По твърдост и здравина готовото рециклирано покритие не отстъпва на бетона. След изсъхване асфалтът се полага върху регенерираната пътна основа, използвайки гореща технология или "студена" асфалтобетонова смес.

Масата, създадена от рециклиращия агент и поставена в фрезованата лента, се уплътнява с валяк. Изсъхва бързо и в зависимост от състава на материалите придобива достатъчна твърдост в рамките на 3 до 10 дни. След това върху него се полага довършителната пътна настилка.

По-бързо и по-евтино

- 1000 квадратни метра - тоест ивица с дължина около 500 метра и ширина 2 метра - възстановеният път струва около 27 хиляди рубли, в зависимост от проекта и марката на използвания асфалт. Почти половината от тази сума е цената на самата регенерирана възглавница. Ремонтът на пътя по старата технология с премахване на асфалтовия слой и добавяне на пясък и чакъл възглавница, където е необходимо, е много по-скъп., - обяснява Сергей Смичок.

Мобилният модул WM1000 съхранява вода и цимент, смесва ги в каша и ги доставя на рециклиращия. Работното му тегло при пълно натоварване е 58 тона. Възможно е продухването на цимент и пълненето на вода в блока точно в съоръжението, което се ремонтира

Технологията за рециклиране намалява броя на технологичните операции и минимизира много разходи. На първо място, намаляват разходите за транспорт и материали: няма нужда да се отнема старият асфалт от мястото за ремонт, няма нужда да се вадят и доставят трошен камък и пясък. Също така енергийните разходи за рециклиране са по-ниски в сравнение с други възможности за рехабилитация на пътища.

Единствените консумативи, използвани при рециклирането, са вода, цимент и битумна емулсия, които се използват при реконструкция на черни пътища. Те се отглеждат при нужда; три камиона са достатъчни, за да обслужват нуждите на рециклиращия. Водата и циментът се зареждат и се смесват в кашата в отделна единица. Битумната емулсия се доставя от цистерна, транспортирана с камион. Всички компоненти се консумират много икономично.

Начело на колоната е резервоар с битумна емулсия (на тази снимка - с ремарке с общо тегло 26 тона), който се подава през тръби и маркучи към дюзите за рециклиране

- При ремонт на този обект - пътната настилка на улица Липковская - се изразходват около 18 тона цимент и 12 тона емулсия на 1000 квадратни метра възглавница с дебелина 17 см. 3% емулсия и 4,5% цимент се добавят към рециклируемия материал на стария път. Препоръки относно дебелината на пътната основа, която трябва да се създаде, и пропорциите на добавените компоненти са дадени от специалистите на БНТУ и ДП "БелдорНИИ", - разказва Сергей Смичок.

Колоната от оборудване, участваща в рециклирането, се движи и създава нова пътна база със скорост от 3 до 12 метра в минута. Никоя друга технология за ремонт не демонстрира този темп на работа.

Благодарение на микропроцесорното управление, всички компоненти на рециклиращото устройство работят в автоматичен режим. Операторът на смесителната инсталация WM1000 трябва само да въведе необходимите параметри на окачването

Технологията за рециклиране е тясно свързана със специално оборудване. Влиянието на човешкия фактор е сведено до минимум. Дълбочината на смилане и дозата на компонентите за възстановената маса се въвеждат и контролират автоматично от компютрите на рециклиращия и мобилния блок. Добавянето на течни компоненти към сместа се извършва стриктно "съгласно рецептата" и в точно необходимото количество, определено от микропроцесорна система за управление на помпата. Водачът само дава команда за стартиране или спиране на целия процес, коригира посоката на движение на оборудването.

В процеса на рециклиране не се образуват отпадъци, няма специални неудобства за шофьорите: пътниците блокират само част от ремонтирания път

Този път е реновиран с помощта на технология за студено рециклиране през 2007 г. Тук асфалтът все още изглежда като нов: без коловози, провали, дупки и пукнатини

Материалът е изготвен с подкрепата на Държавно предприятие "Гордорматериали".