Jaguar XJ (X350, 2003-2009) - седан не за бедните

История на модела.

През 2002 г. XJ беше голям проблем за Jaguar. По това време той беше много остарял, тъй като беше произвеждан без големи промени в продължение на 16 години. Новото поколение XJ с обозначение X350 е представено през 2003 година.

Въпреки някои повърхностни прилики с предшественика си, новият XJ е напълно различен, както по отношение на дизайна, така и на палитрата на двигателя. За щастие автомобилът е запазил своя отличителен оригинален стил. Дори характерният селектор на предавките J-Gate остана на мястото си, въпреки че беше инсталиран изцяло нов 6-степенен автоматик от ZF. През 2010 г. моделът беше заменен от следващото поколение XJ с обозначението X351.

Специални версии.

В допълнение към стандартния XJ с късо междуосие, атмосферен бензинов двигател или турбо дизел, Jaguar предлага и специални модификации. Например удълженият компресор V8, който получи обозначението Jaguar Super V8 Vanden Plas. През 2005 г. името е променено на Daimler Super Eight (изключително за американския пазар). Налична беше ограничена версия на портфолиото Super V8. Топ моделите разполагаха с много богато оборудване, по-специално монитори за облегалка за глава и активен круиз контрол с функция Предупреждение напред, предупреждавайки за приближаване на препятствие.

Повече пространство.

Основното оплакване от предишния Jaguar XJ (X300, X308) е твърде тесният интериор. В X350 този проблем вече не съществува. В разширената версия на Jaguar можете да разчитате на междуосие от 316 см. Това е дори повече, отколкото при Audi A8 Long. Освен това XJ, подобно на Audi A8, има алуминиев корпус. Но всеки ремонт на такова тяло, в сравнение с обичайния, ще струва много повече. В допълнение, капакът на багажника често е корозирал. И това не са единични случаи.!

Предният панел е завършен с дърво. Отличителна черта е селекторът на предавките J-Gate, където лостът се движи по траектория, наподобяваща буквата J.

Всеки XJ е оборудван със самонивелиращо се въздушно окачване като стандарт за много комфортно пътуване. Списъкът на основното оборудване включва и системата за окачване CATS - Computer Assisted Technology Suspension (компютърно контролирано окачване). Той автоматично регулира амортизационната сила на амортисьорите в зависимост от вида на пътя и скоростта на шофиране.

За съжаление окачването бързо „умира“ в битка с руските пътища. Най-често счупва безшумни блокове лостове. Разбира се, за евтини заместители не може да става и дума. Процесът на ремонт е доста сложен, както и последващото "настройване" на окачването. Дисковите спирачки и накладките са може би единствените, които имат евтини заместители. Така че предният спирачен диск ще струва 4000 рубли, а комплект предни спирачни накладки - 2000 рубли. Оригиналните компоненти струват 4 пъти повече!

Двигатели.

Базовият бензинов двигател беше 3.0-литров V6 (обозначение XJ6). Този мотор беше широко използван в по-младите модели на марката, както и в Ford Mondeo ST. Двигателят може да бъде препоръчан като най-скромен и лишен от нестандартни решения, особено за тези, които планират да използват Jaguar XJ като кола за всеки ден.

На второ място в списъка с „бюджетни предложения“ е 2,7-литров битурбодизел, разработен от Peugeot в сътрудничество с Ford. Моторът има безпрецедентна култура на работа. В кабината практически няма вибрации. Това до голяма степен се дължи на електронно контролираните опори на двигателя. Тази версия не се намира в Русия. Двигатели от 3.0 и 2.7 литра се предлагаха само в Европа.

Дизел V8 с два турбокомпресора, разработен от Peugeot. Турбодизелът се отличава с необичайно безпроблемната си работа. Понякога проблемите се създават от системата за управление на турбината. Самите турбокомпресори не се различават по издръжливост.

Американците получиха само три бензинови V8, от които да избират: 3,5 L, 4,2 L и 4,2 S. Всички двигатели имат подобен дизайн, а последният е оборудван с механично наддуване, поради което развива мощност от почти 400 к.с. Той ще се предлага и в моделите XJR и Super V8.

В сравнение с предишния 4-литров V8, нивото на надеждност се е увеличило значително. Британците се отърваха от проблемите с лайнерите и обтегача на ангренажната верига.

Типични проблеми и неизправности.

Въздушното окачване създава доста проблеми, особено при автомобили, които са претърпели инцидент. Безшумните блокове от алуминиеви лостове не се различават по издръжливост. Производителят не предвижда подмяна на безшумни блокове и сферично съединение отделно от лоста.

Въпреки че автоматичната трансмисия ZF не създава много проблеми, тя изисква редовна смяна на маслото и понякога актуализации на софтуера. Преди да купите, трябва внимателно да проверите неговите характеристики.

Сред електрическото оборудване сензорите за паркиране най-често се провалят. Но това не означава, че не е нужно да се притеснявате за останалото оборудване и сензори. Свързването с диагностичен компютър е задължително преди закупуването на използван Jaguar XJ.

Въпреки наличието на алуминиев корпус, на капака и вратите на багажника се открива корозия. В случай на смяна на крило, ще трябва да платите около 26 000 рубли за ново и почти 50 000 рубли за качулка. Само частите от разглобяването са по-евтини, но не е лесно да ги намерите там.

Заключение.

Jaguar XJ все още е автомобил за истински ценители на британската автомобилна индустрия. X350 е значително подобрен спрямо своя предшественик. За съжаление, алуминиев корпус не означава, че няма проблеми с корозията и затруднява ремонта. Експлоатационните разходи са много високи. По-евтини в съдържанието версии с атмосферни V6 и 2.7 TDVi, но британският герой е най-подходящ за бензиновия V8.

Спецификации