BMW, Jaguar ›Насладете се на битката между Jaguar XE и BMW 330i турбо седани

Диапазонът на първоначалните цени за различни модификации на Jaguar XE, който се сглобява в завода Land Rover в Солихул, е от 2,1 до 3,5 милиона рубли, сумите от три рубли на BMW, включително версиите от Калининград, са 1,6–2,6 милиона.

Страничните светлинни ивици правят XE сходен със спортния автомобил от тип F, въпреки че формата на самите светлини визуално състарява автомобила - пластмасови клапи от кал от линията на аксесоарите усилват този ефект.

Облицовката на Jaguar R-Sport е малко като пакета BEM M. Индексът 25t за 2.0 турбо двигател изглежда странно.

Дълги капаци, отблъснати като издути от вятъра кабини. Бързи, бързо движещи се силуети! В детайли всеки е добър по свой начин. Въпреки младата си възраст, Jaguar е сдържан и строг, спазвайки традициите. Версията R-Sport се дава само от хромираните мустаци на предната броня и развитите странични поли. А BMW „трешка“ с многостранни фарове и подчертани ребра на страничните стени изглежда като мода дори четири години след дебюта, особено в пълен комплект М-каросерия. Неотдавнашният рестайлинг, който промени броните и интериора на фаровете с фарове, е незабележим. И това е оправдано.

Брони с изпъкнали ръбове по подобие на истински М-автомобили, удължени прагове на вратите - опционален комплект М-каросерия (а седаните Estoril Blue не съществуват без него) придава вид на обичайния по-мек "три ноти".

LED фаровете са стандартни за BMW. Срещу доплащане се предлага тяхната адаптивна версия, както на нашата кола. Обозначението на двулитровия двигател с индекс 330i е същото измислено като това на Jaguar.

Вътре в BMW това са предимно обковани с плат седалки с регулируеми странични опори, изваяни сякаш за вас. Той седна - сякаш беше пораснал. Интериорът е плътно изплетен, лаконичен и обмислен до най-малкия детайл. По-трудно е да се качите зад волана на Jaguar поради ниския покрив, а седалката му с по-малко корекции прегръща, но в същото време притиска под лопатките. Стилът се усеща, но общата липса на полиране е разочароваща. Например, графиките на инструментите вече са остарели и опционалният проектор на техните показания на предното стъкло изглежда като извънземно притискане, като аксесоар, наложен от дилър.

Лаконичният интериор на XE е стилистично свързан с други Ягуари. От досадните пропуски - черна ивица в долната част на предното стъкло, която покрива процепа между предния панел и ръба на капака, и проектор, залепен за козирката на устройствата.

В динамичен режим на устройствата на Jaguar се появяват червени линии. Сензорният дисплей на централната конзола се подпомага от горещи бутони за извикване на елементите на главното меню. Графиката в примера на екраните на Range Rover не е досадна - за разлика от периодичните закъснения.

Подсветката на бутона за запалване XE импулсира. „Бележка от три рубли“ след стартиране стяга предпазните колани, като ви тласка към стола. Тези коли определено имат душа! Но ако beemveshnaya е като роден, тогава трябва да се приспособите към Jaguar. При равни други условия, климатикът XE след студен старт работи дълго време в автоматичен режим с повишена скорост, докато затопля интериора, поддържа температурата чрез редуване на порции студен и топъл въздух. При едва забележима слана прозорците се мъглят и като настроите въздушния поток на предното стъкло на максимум, вие сякаш се навеждате от прозореца: въздухът от струпаното стъкло се отразява директно в челото.

Сини вложки на вратите и таблото, M-волан и спортни седалки с бродирани диаманти - вътрешни разлики на „нотка от три рубли“ с M-пакета.

Премахнете червените дъги от кантара - и свежите, ясни инструменти на BMW могат да се считат за страхотни. Широкият централен дисплей се предлага със скъпа навигация. Менюто за разделен екран на IDrive е образцово.

Започнете! И нищо. Започнахме теста в сняг, когато цялата мощност на ускорението на задното задвижване е в помощната електроника и гумите Pirelli Sottozero без шипове. Липсата на динамика отначало обезсърчава, но след първия завой откривате плюсове в тази безпомощност: задвижването към задния мост ви кара да усещате връзката на действията си със стабилността на автомобила като никоя друга. Прекали с тягата - подхлъзна се. Потапяте се принудително в процеса на управление. Удоволствието, разбира се, не е за всеки, но ние не се съпротивляваме. Освен това, ако Jaguar, като се хване, захапе грубо спирачните дискове, тогава BMW едва забележимо.

Ако не самият XE, който е толкова подобен на новия XF, то версията R-Sport може да бъде идентифицирана със сигурност - по лъскавите мустаци на бронята. Спортното окачване по нашите пътища се оказа много удобно. 19 "широки колела - по избор.

Jaguar губи асфалтовия старт дори на етапа на вдигане. Натиснете бутона - и само след секунда на дисплея на арматурното табло се появява съобщението „Потвърден динамичен режим“. BMW няма тази бюрокрация, а освен само спортна, има и режим Sport + с отслабено сцепление на стабилизационната система. И двете "машини" са в спортен режим. Газ! На фона на страховития рев на изпускателната система от три рубли, идващ изпод краката ни, звукът на турбомотора XE не е беззъб Jaguar. А работният му обхват е по-тесен: Jaguar активно набира скорост от 2500 об/мин до 6500, докато BMW - от 1700 об/мин до 7000!

Спортните седалки на BMW очевидно са по-удобни от тези на Jaguar: профилът е по-добър, възглавницата се регулира по дължина, а облегалката се регулира според "степента на компресия" на страничните опори. XE седалки с добра, макар и нерегулирана странична опора, развалят горната облегалка, която притиска под лопатките.

Разпределението на въздушните потоци и отоплението на седалките в Jaguar се регулират само чрез менюто на борда. BMW има под ръка всички бутони, а климатичният контрол е разделен не само по температура, но и по посока на потоците. Но XE "климатът" има таймер за една седмица.

Каквото и да се каже, BMW изпреварва Jaguar - разликата в паспорта в ускорението до стотици (5,8 s срещу 6,8) се слива с усещания. Но още по-забележима е пропастта в удобството на контрола на сцеплението. Ускорителят „три рубли“ е прецизно настроен: всяко натискане на педала предизвиква реакция, а режимите Comfort, Sport, Sport + и Eco Pro определят само неговото ниво. Дори и в най-злата версия „бележка от три рубли“ не става потрепваща - за разлика от XE.

Основното нещо, за което си струва да поръчате M-пакет за банкнота от три рубли, е окачването. Еластична, събрана - не позволява повреда или люлеене. Този седан препуска по неравностите по-уверено от много кросоувъри.!

BMW е по-просторен зад волана, отколкото при Jaguar, въпреки удебеления покрив поради плъзгащия се люк. Както и да стъпчете педала за газ, „трирублата“ остава гъвкава - дори при хлъзгави завои, системата за стабилизация работи неусетно.

В повечето режими Jaguar притъпява първата третина от хода на стегнатия педал за газ и след това скача, сякаш не е възпитан от инженери, а от дивата природа. Не е лесно да се отгатне моментът на скока - особено след като всеки друг път той е придружен от преход към трансфера отдолу. В динамичен режим тези скокове-скокове са постоянни: гладкото добавяне на газ след нулиране е проблем. Но спирачките XE ни харесаха по-добре - за тяхното силно, вдъхновяващо увереност първоначално сцепление и ниско движение на педала. Ефективността на BMW M-механизмите по усещания не е по-лоша, но педалът е по-податлив - дозирате забавянето не само с усилие, но и с неговия ход.

Зад различните селектори стои същият осемстепенен автоматичен ZF 8HP45, който работи бързо и безпроблемно. Колелото за режими на шофиране на BMW вляво от селектора се намира лесно с докосване, но трябва да погледнете бутоните на Jaguar.

Превключвателите на греблото на трансмисията и в двата случая са забавление, те не са необходими. Дебелите спици на волана на Jaguar са по-малко удобни за лъскавите BEM, а големите ъглови бутони не ги оправдават.

Където и двата седана доставят удоволствие е в управлението. При малки ъгли на управление, Jaguar почти не проявява инстинктите си, а рязко се втурва на завои, сякаш е плячка. В началото може да е страшно, но след като свикнете, действате едновременно. Усилието на кормилното управление е оживено и сцеплението с траекторията е мъртво. Окачването R-Sport не позволява люлеене, а в ограничението от плъзгане и на четирите колела, XE преминава към плавен плъзгач, който при изключена стабилизационна система може да се поддържа от сцепление. Audi A4 с предно предаване не може да направи това.

И изглеждаше - уважаван джентълмен! Но Jaguar знае как и обича да кара настрани - с изключение на това, че „дрипавата“ настройка на ускорителя пречи, поради което, водейки XE при плъзгане по дъга, трябва да играете газта твърде активно.

Спирачните характеристики на двата седана са страхотни, но ние почувствахме, че харесваме стандартните механизми на Jaguar дори повече от M-опциите на BMW.

Освен това в Русия няма актуализирани седани 330i със задно предаване 330i. Помислете, поздравихме го от феновете - той се плъзга и ръмжи перфектно! Вече при тихо пътуване се появи грешка: „Карайте. Проверете скоро. " По-късно "трешка" се самоизлекува.

Трябва да доплатите за камери за обратно виждане и за двата автомобила, но те дават отлична картина с динамични маркировки. За да не се пренебрегват приматите, играещи с виртуални кубчета, отворените мръсни "очи" трябва периодично да се избърсват.

По време на теста карах и по-скромна „банкнота от три рубли“ с нерегламентирано окачване и от страничното й поклащане в завоите разбрах какво чудо и необходимост беше - опционално M-окачване! С него BMW се придържа към пътя и дори на твърдите 18-инчови гуми Run Flat удивлява с разход на енергия и плавност. Където кросоувърът X1 е пропуснал болезнени удари, седанът 330i върви като ролка, сякаш закръгля и изглажда неравностите. Това се усеща особено в режим Комфорт, който може да бъде избран поотделно за волана, силовия агрегат и окачването - точно като Sport, който идеално подхожда на амортисьорите на гладки и усукани секции.

Управляващият механизъм с променливо спортно управление на седана 340i, който ме обърка при европейските серпентини, в случая с версията 330i по нашите пътища предизвика не оплаквания, а радост, особено в режим Sport, който може да се включва отделно от шасито и захранващ блок.

Окачването на Jaguar също се регулира, но това не е така при нашия вариант R-Sport на опционалните 19-инчови джанти. За разлика от BMW, Pirelli се гуми тук с обичайните тънки странични стени и по-нисък профил, но основното, в което тази комбинация отстъпва на BEMW, е повишеното внимание към незначителни несъвършенства в пътната настилка. XE преодолява големи дупчици, фуги и неравности не по-малко комфортно и уверено, колкото банкнота от три рубли - и не по-малко събрана, без никакви вибрации на волана, се държи в неравномерни завои.

Вторият ред е по-просторен и по-достъпен в BMW. Седенето в Ягуара е затруднено от нисък покрив и стеснен отвор. Задната част на XE с отлична странична опора е формована за двама, но пространството за краката е минимално. Гърбът на „тройката“ не е толкова удобен, но цялостната геометрия е по-добра.

И двата седана утоляват адреналиновата жажда на водача. И е за предпочитане да се отпуснете в BMW. В допълнение към по-удобните седалки и подобрените възможности на шасито - поради по-добър акустичен комфорт. Основното оплакване за „нотката от три рубли“ е изразеното бръмчене на гумите, което обаче не се издига от нивото на пода и не изпълва интериора със себе си. Jaguar има по-добра изолация от пътя, но като правило климатичната система е по-силна и в режимите на щепсела при честота на двигателя от 1000-1500 об/мин виенето на моторната трансмисия се чува ясно.

Вместо спортното окачване, XE има две възможности за адаптивно окачване. Характерът на Jaguar може да се промени значително, така че преди да купите, трябва да опитате цялата гама.

И двете отделения са с правилна форма, но в детайли измиването е по-точно. Части от гърбовете са сгънати от багажника, но лявото на нашия XE се придържа и не можете да го победите сами: единият трябва да издърпа кабела (виждат се жълтите им капачки), а вторият да натисне отзад.

По отношение на сумата от впечатления, ако отхвърлим дизайна и компонентите на марката на имиджа, от двата автомобила избираме по-изисканото BMW в нашите настройки. Гурметата със задвижване на задните колела обаче са принудени да се разстроят: експерименталният автомобил съществува в Русия в един екземпляр и е внесен от представителството на баварската марка още преди да стане известно пълното подравняване на актуализираните двигатели и нива на оборудване. Но разстройва ли задвижването на всички колела 330i xDrive някого? Тези няколко дни, когато имаше сняг по пътищата, ние мечтаехме за това!

В наше сравнение „бележката от три рубли“ спечели, но няма да ви разубедим да купувате Jaguar. Готина кола! И дори с облак от опции, това е почти милион рубли по-евтино от BMW.

Задвижването на четирите колела, макар и изключително съчетано с дизелов двигател, вече се предлага за Jaguar, който разстрои с "прекъсвания" в дозата на сцеплението, но доволен от великолепното шаси R-Sport. Между другото, в него няма спорт с ръмжене и писъци, но има достатъчно плътност с концентрация за всеки ден. Ако харесвате XE, не бъдете мързеливи, за да изпробвате всички опции за окачване: характерът на колата може да се различава значително. Това важи и за BMW. И сравнението ни трябва да се повтори с модификациите на седаните със задвижване на четирите колела. Тогава Audi A4 ще бъде в темата.