Извадете радиатора, легендарен хляб УАЗ

Сайт UAZ-Buhanka.ru посветен на автомобили УАЗ хляб или таблет, както се нарича колата в народите.

Какво може да каже белият дим от изпускателната тръба

Знаете ли, че по цвета на дима, който излиза от изпускателната тръба, можете да разберете в какво състояние е двигателят? По-долу ще говорим за това какъв цвят е димът, какво пише.

Съвет за закупуване на употребяван УАЗ. Какво да видите и проверите?

Тази статия обяснява какво да търсите внимание към закупуване на употребяван УАЗ. Събрах по-голямата част от информацията, когато се подготвях за закупуване на УАЗ за себе си, а след това допълних и коригирах текста, като взех предвид собствения си рейк. информацията е от значение за любителите на такава прекрасна кола, като „питка“.

Къде да търсите на паркинга

Няма напълно изправни превозни средства UAZ, както и напълно счупени 🙂 Повечето неизправности могат да бъдат отстранени без последствия - единственият въпрос е в необходимото време и пари.

Двигател

Също така проверяваме:
Система за смазване
За карбураторните двигатели налягането на маслото [1] 4 kgf/cm2 е добро, 1,2 kgf/cm2 е минимум. Маслото трябва да е на горното ниво, без пяна, странни примеси и мехурчета (вижте пръчката за масло).
Компресия
Струва си да се провери дали състоянието на двигателя е под въпрос [2] 1,0 MPa - добро, 0,6 MPa - минимално, равномерното компресиране е важно за всички цилиндри.
Охладителна система
Проверяваме наличието на антифриз в разширителния резервоар. Антифризът трябва да бъде чист и прозрачен, без маслени петна и ивици. Не трябва да има капки антифриз върху радиатора и двигателя. Двигателят трябва да се загрее до 75-85 градуса и да поддържа постоянна температура.
Генератор
При шофиране или малка подгазовка на положителната страна на батерията трябва да бъде около 14 волта. На XX - поне 12. Обикновено индикаторът на таблото е достатъчен.
[1] - Налягането на маслото се измерва при 60 км/ч при директно включена предавка и изключен охладител на маслото. При XX налягането на маслото ще бъде по-ниско. За груба оценка на налягането, можете просто да газ. Вграденият манометър за налягане на маслото и манометърът на дисплея на таблото обикновено са достатъчни.
[2] - Има смисъл да се измерва компресията, ако двигателят има голям пробег (повече от 80 хиляди км), ако дърпа лошо или трои. Ако налягането на маслото е ниско или манометърът/манометърът на маслото не работи. Можете да прочетете повече за измерването на компресията и как да интерпретирате резултатите. За карбураторния двигател на UAZ компресията трябва да бъде най-малко 6,65 kgf/cm2 (660 kPa). Разликата в налягането в бутилките не трябва да надвишава 1 kgf/cm2 (98 kPa).

Тяло

Основният проблем на тялото е корозията. Много зависи от собственика.
Места, където ръждясва все по-често:
Странични стълбове, простиращи се от пода до таблото, особено в ставите с пода
Точки за закрепване на задната седалка (има въртящи се скоби - матрици около тях)
Съединения със стъклена уплътняваща гума, особено рамката на предното стъкло
Често гниенето на тялото се появява под пластмасовия комплект за тяло
Очакват се дупки или силна ръжда в пода в областта на стъпалото на шофьорската врата, под педалите
Праговете ръждясват отвътре - там се натрупват мръсотия и влага
Задна пола - Изглед отдолу под задните светлини
Ние проверяваме:
Врати - работа на брави при затваряне, прорези в горната и долната част на вратата
Право ли са болтовете на корпуса към рамката (изместване на тялото при инцидент).

Скоростна кутия, кормилно управление и спирачки

За разлика от двигателя, на трансмисионните агрегати не трябва да има капки масло. Разглеждаме контролно-пропускателния пункт, RK, GP на предния и задния мост, а на военните оси също крайни задвижвания. Нищо от горното не трябва да вдига шум по време на шофиране под товар, движение при движение и спиране на двигателя. Изключение - RC с цилиндрични зъбни колела може да трака в режим на спиране с двигател, както и понякога под товар.
Кормилното управление не трябва да има силни люкове и задръствания.
ГКПП трябва да позволява включването на предавките лесно и без падане. В същото време не трябва да има никакви странични шумове, с изключение на тихо „щракване“ и силно „grrr-rrr“ [3] при включване на 1-ва и 2-ра предавка за 4-степенна. Скоростна кутия в стар стил.
Предният мост и ниската предавка трябва да бъдат включени (главините на предните колела трябва да бъдат включени)
Осите не трябва да имат люфт (люлеете предните колела отгоре - не трябва да има люфт)
Минималното превишаване с изключена скоростна кутия при скорост от 50 км/ч е 400 м. За съжаление при покупка превишаването обикновено не може да бъде оценено.
Спирачките трябва да хващат още от първата преса, усилието не трябва да е много голямо. При спиране автомобилът не трябва да е настрани.
Иглените лагери на кардановите напречни хребети изобщо не трябва да играят, шлицовата връзка трябва да има малък ход - карданът не трябва да се люлее нагоре и надолу с повече от 2-3 мм.
Карданът може да играе прилично, ако го завъртите. Но люфтът не трябва да е в кардановите съединения, а в моста и RK/скоростната кутия. Така че на повечето UAZ.
При стари и много ръждясали автомобили си струва да проверите състоянието на запушалките за източване/пълнене на блоковете (дали слотовете за торцевия ключ не са изрязани)
[3] - Как да различаваме частично синхронизиран контролен пункт. Двойно изстискване и пребазиране.

Кадър

В допълнение към капките масло и карданите, си струва да огледате рамката, докато лежите под колата. Рамката може да е ръждясала, но трябва да е здрава. Обикновено проблемите с рамката са само при доста стари автомобили (разрушаване от корозия) или такива, които са имали много сериозни проблеми (деформация). Рамката ръждясва най-много в артикулациите. Разглеждаме монтажните болтове на амортисьори, пружини, стълби на болтове. Всичко трябва да изглежда спретнато, силната ръжда е лоша. В крайна сметка, един ден тези гайки ще трябва да се развият! Проверяваме закрепващите скоби на задните амортисьори, задното окачване на пружините - те могат да изгният на стари рамки
Почивка

Гуми, които си заслужава да видите: гумата трябва да има равномерно износване - това е важно! Взимаме PTS или SR от собственика и търсим или искаме да покажем номера на каросерията, двигателя, рамката (шасито). Особено интересно е да видите номера на рамката - той често се изтрива с ръжда, но е посочен в TCP и CP. След това ще има бюрокрация за проверката и изменението на ПТС. Не е критично, но ще отнеме известно време.
Освен това можете да проверите всякакви дребни неща, които са лесни за поправяне, но ви позволяват да се пазарите.

Между тях:
чистачки и шайби на предното стъкло, сигнал
печка
къси и дълги светлини
мигачи, спирачни и обратни сигнали
работа на сензорите за ниво на горивото
херметичност и натъртвания на резервоари.