Лада Приора Седан градски аспиратор ›Дневник› Измерване на щанда, което беше в плановете. Резултатът от подобренията.

Здравейте всички, които стигнаха тук!
Редовните гости и абонатите на моя дневник са наясно, че моята задача за тази година беше значително да подобря еластичността на двигателя. Каква е цялата тази еластичност?
Еластичността на двигателя е съотношението между максимален въртящ момент и максимална мощност в минута. Възможно е дори въз основа на тези обороти да се въведе коефициентът на еластичност на двигателя, където най-лошият вариант ще бъде, когато максималните обороти на мощността съвпадат с максималните обороти на въртящия момент, и най-добрият вариант, когато съотношението на тези обороти е максимално . Лесно е да се оцени еластичността на двигателя, най-вероятно интересният вариант е ускорението на втора скорост от 20 км/ч до 80 км/ч и на четвърта предавка от 40 км/ч до 120 км/ч. Колкото по-еластичен е двигателят, толкова по-добро е ускорението в толкова широк диапазон. Също така, гъвкавият двигател осигурява по-нисък разход на гориво и по-добър комфорт, тъй като не е необходимо да се върти при по-високи скорости. Въз основа на горното получаваме, че най-еластичният двигател ще има такава графика.

Тези характеристики на двигателя позволяват на водача да се движи на доста високи предавки на ниски предавки, което допринася за икономия на гориво, разбира се не си струва да се движи в предавка 5 при 1500 об/мин, дори ако двигателят дърпа. Тази характеристика може да не хареса всеки шофьор, по едно време отидох до конфигурация, която предоставяше точно такава характеристика на двигателя. Стана ми отегчено, исках да върна „закачката“ на колата и бяха монтирани други разпределителни валове, които все още са на абсолютно същите етажи като миналата година. Задачата за този сезон беше просто да се увеличи сцеплението отдолу, но абсолютно не исках да превръщам двигателя в „трактор“. Както разбираме, за да подобрим еластичността, трябва да подобрим характеристиките в зоната с ниска скорост и поне да не влошаваме обхвата на мощността. За да се съчетае подобрението на „ниска и висока“ скорост, беше необходимо да се изврати малко.

Като цяло беше решено да се обадите и да измерите, след което ще последват две графики.
Първата графика е миналата година с текущата, където по-тънките линии са миналата година, получер ток.
Тази таблица за сравнение има грешка в характеристиките на скоростната кутия и в резултат скоростта е донякъде неправилна, но той е този, който показва същността, грешката в характеристиките на контролния пункт идва от първото ми измерване.

Както виждаме, успяхме значително да подобрим работата на двигателя при ниски обороти, както обикновено се случва при подобряване на ниските нива, губим върха? В нашия случай средно получихме 2-4 силни страни в плюс. Така че мисля, че всичко направено не е излишно. С това съдбата на тези разпределителни валове най-накрая приключи.

На кого му пука какво ще се случи по-нататък, абонираме се, още няколко записа са в процес на писане)