Методически указания Практически урок № 1 Изучаване на основните елементи на магистралите Практически урок № 2


Измерване на равнината на пътната настилка

Равността на пътната настилка е един от основните показатели, характеризиращи удобството на движението по пътищата и имащ решаващ ефект върху скоростта на превозните средства и транспортната експлоатация на пътя като цяло.

Когато пътната настилка е в лошо състояние, условията на шофиране се влошават значително: появяват се вибрации, които са вредни за водача и автомобила, а условията на работа на водача се усложняват много, тъй като той трябва да наблюдава състоянието на пътното платно дълго време, често променяща траекторията на движение, спиране и ускоряване. Всичко това отвлича вниманието на водача от други елементи на пътя и автомобила, които са важни от гледна точка на пътната безопасност. Следователно влошаването на равнината на пътната настилка води до увеличаване на произшествията.

Най-простото устройство за определяне на равномерността на пътната настилка и основата е триметрова релса (фиг. 4.1, и).

Фигура: 4.1. Триметрова релса (и) с измервателен клин (b)

Фигура: 4.2. Подвижна релса с две опори PKR-1:

един - скала за измерване на нередности; 2 - индикаторно колело

Степента на заравняване на пътната настилка се оценява чрез пролуката между долната равнина на релсата, положена върху пътното платно, и повърхността на пътната настилка.

Пропуските под триметровата шина се измерват с помощта на клин (Фиг. 4.1, б) на пет контролни точки, разположени на разстояние 0,5 m от краищата на релсата и една от друга. Точките на приложение на персонала трябва да бъдат равномерно разположени по дължината на секцията за измерване. Общият брой измервания на пролуките под релсата в зоната на измерване трябва да бъде най-малко 120. Максималната междина под релсата е разрешена не повече от 5 mm.

Основният недостатък на този метод за определяне на равнината на пътната настилка е високата трудоемкост и недостатъчната точност.

По-усъвършенстваните инструменти за измерване на равномерността на пътната настилка включват релса с две опори PKR-1 (фиг. 4.2) и устройство RK-1 (фиг. 4.3).

Фигура: 4.3. Устройство RK-1:

1 - измервателен прът; 2 - електрически кабел;

3 - електронна измервателна единица


Когато се измерва равномерността на пътната настилка, по носещата част се търкаля двуносеща релса (вж. Фиг. 4.2) и размерите на пролуките се записват на равни разстояния (обикновено след 1,3 m).

Устройството RK-1 (вж. Фиг. 4.3) е предназначено да оцени равнината на пътната настилка при приемане на завършените пътно-строителни и ремонтни дейности.

Устройството се състои от измервателен прът един дължина 3 м и електронна мерна единица 3, свързан към релсата посредством гъвкав електрически кабел 2. Релсата има пет безконтактни сензора за линейно преместване, разположени по протежение на релсата на всеки 50 см. Въртящите се скоби са прикрепени към корпуса на релсата, върху която са монтирани колелата. В средата на релсата е фиксиран лост за управление. Сензор за близост е инсталиран на задното колело, за да регистрира изминатото разстояние. На предния панел на електронния блок е инсталиран двоичен превключвател, който служи за въвеждане на стойността на допустимия просвет за даден тип пътна настилка чрез набиране на номера.

На контролирания участък от пътя релсата се премества и на определени разстояния се прилага към пътната настилка. На мястото на измерване на пролуките размерите на пролуките се записват в паметта на устройството със сумиране на техния брой в три диапазона: до пределната стойност на лумена, от пределната стойност до два пъти и над това стойност.

Устройството осигурява аларма, когато се открият пропуски, надвишаващи два пъти стойността на предварително зададената граница (мястото на отхвърляне на пътната настилка). Обхватът на измерване на просвет е 0,50 мм.

Равността на пътната настилка може да се измери и чрез сумиране на вибрациите на тялото на движещо се превозно средство спрямо задната му ос.

Устройствата за оценка на равнинността на пътната настилка по степента на компресия на пружините се наричат ​​тласкачи.

Има различни конструкции на изтласкващи измервателни уреди: THK-2, PKRS-2, TED-2M, IVP-1M и др.

В каросерията на автомобила над задната му ос е монтиран тласкач с конструкция TXK-2 (фиг. 4.4).

Вибрациите на пружините се предават чрез гъвкав кабел към барабана на преброяващия механизъм на тласкача. Равността на пътната настилка се оценява чрез общото сгъстяване на пружините на превозното средство на 1 км дълъг участък от пътя при постоянна скорост от 50 км/ч. Регистрацията на показанията на тласкача се извършва върху хартиената лента на печатащото устройство на преброителния механизъм, която се включва в точното време. Ефективност на тласкача THK-2 170 км/смяна.

Фигура: 4.4. Тласкач THK-2:

един - каросерия на автомобил; 2 - скала за измерване на нередности;

3 - кабел; 4 - кола на задния мост



Въз основа на резултатите от измерванията се начертава линейна графика на равномерността на пътната настилка (график за натискане).

Установена е стабилна корелация между показанията на тласкача THK-2 и средния размер на пролуката под триметровата шина:

(4.1)

Където СTHK - показания на тласкача, см/км; з - среден просвет под триметрова релса, мм.

Динамометър PKRS-2 (фиг. 4.5) се състои от прикачено едноколесно устройство, оборудвано със сензор за равномерност на пътната настилка и контролен панел, монтиран в автомобила.

Измерванията се извършват в следния ред. Включете захранването на записващото устройство, развийте скоростта на автомобила до 50 км/ч преди началото на контролирания участък, включете записващото устройство.

На графиката на записващото устройство се записват стойностите на индикатора за плоскост на пътната настилка (в см/км).

Ако постоянната скорост на превозното средство не съответства на стойността от 50 km/h по някаква причина, получена при тази скорост, например при 60 km/h, показанията водят до стойността на индикатора при скорост 50 км/ч по формулата

Фигура: 4.5. Динамометър PKRS-2:

един - педал на спирачката на ремаркето; 2 - Дистанционно; 3 - лост за поливане; 4 - седалка на оператора; пет - съд за вода

(4.2)

Където Сυ - отчитане на тласкача при действителна скорост, см/км; υcp - средна скорост на превозното средство, υcp = 35,65 км/ч.

Резултатите от измерванията се сравняват с минимално допустимата, в резултат на което се идентифицират области с незадоволителна равномерност на пътната настилка.

Динамометричното ремарке от типа PKRS-2U е, подобно на агрегата PKRS-2, едноколесно ремарке, теглено от кола. Благодарение на паралелограмовата скоба, външната рамка на ремаркето винаги е успоредна на пътната настилка. Ремаркето се използва като част от мобилната пътна лаборатория KP-514MP или всяко превозно средство, оборудвано с бордов компютър. Индикаторът за плоскост на пътната настилка се определя от общото изместване на колелото на ремаркето спрямо инерционната маса на тялото му на единица дължина на пътя.

Предимствата на електронния тласкач с дистанционно управление TED-2M (фиг. 4.6) са както следва:


  • използването на съединител за движение напред и назад, който напълно елиминира луфта в сравнение с други тласкачи;

  • използването на индуктивен или оптронен импулсен преобразувател, който позволява отброяване до 1000 имп./мин;

  • използването на електронен брояч на импулси на тласкач, сглобен върху интегрални схеми с цифрова индикация на табло;

  • наличието на електронен хронометър (таймер), синхронно работещ с брояча на импулсите;

Фигура: 4.6. Тласкач TED-2M:

един - сензор; 2 - ос; 3 - съединител напред и назад; 4 - обтуратор; пет - пролет;

6 - тяло на устройството; 7 - задвижващ барабан; 8 - дупка в дъното на тялото; девет - кабел;

десет - кола на задния мост

• наличие на устройство с памет за отчитане на импулси и време;

• дистанционно управление, позволяващо на оператора да бъде навсякъде в каросерията на автомобила.

Тласкачът TED-2M се състои от два основни блока: механичната част на импулсния сензор и електронен брояч на импулси с таймер в дистанционното управление.

Механичната част на импулсния предавател се състои от задвижващ барабан 7, куплиран към съединителя 3 движение напред и назад. Въртене на задвижващия барабан на оста 2 извършвани под въздействието на вертикални движения на кабела девет, единият край на който е фиксиран през пружина пет към тялото на устройството 6, вторият - към задния мост десет кола през дупка 8 в долната част на каросерията на автомобила.

Когато неравностите са приложени към движещо се превозно средство, задният мост на автомобила се измества вертикално спрямо тялото, което е фиксирано от съединител 3 ход напред и назад, като завъртите затвора 4 само в една посока. Лопатките на затвора работят в непосредствена близост до сензора един, поради което сигналът от изхода на сензора отива към електронния брояч. Вертикалното движение на кабела за 1 см от пътната настилка дава един импулс на електронния брояч.

Когато дължината на измервания участък е по-малка или по-голяма от 1 km, показанията на тласкача водят до нормализираната мерна единица cm/km:

(4.3)

Където Седин - показания на тласкача; LЗ. - нормализирана дължина на участъка, км; Lедин - дължина на контролирания участък, км.

Пътната настилка отговаря на необходимите експлоатационни условия за равномерност, когато стойността на действителния показател за равномерност на пътната настилка е по-малка от максимално допустимата стойност или равна на нея (Таблица 4.1).

Недостатъкът на измерването на равномерността на пътната настилка с тласкачи от типа TXK-2 и PKRS-2 е да се получи с тяхна помощ само общото количество на компресия на пружините на участък с дължина 1 км. Въз основа на тези показания е невъзможно да се определи размерът на отделните нередности.

Автоматичният интегратор на нередности AIN-1 (фиг. 4.7) позволява да се класифицират всички нередности, в зависимост от техния размер, в седем класа.

Всички горепосочени тласкачи не позволяват определянето на неравности с дължина на вълната над 0,3 m.