Iveco Eurostar: Ремонт на счупена вилка за превключване на скоростите Eaton TS 11612

След снеговалежи през зимата трябваше да се плъзна малко, напускайки паркинга и тъпчейки по писта. Оставаше няколко пъти да размахвам теглича по вече натъпканата писта за тръгване, когато осъзнах, че предавките ми са изчезнали.

Симптомите на повреда бяха много странни, тъй като на 3-та предавка лостът тихо вървеше напред-назад и когато се опитваше да включи 1-ва или 2-ра предавка, той стана с кол. Същото беше и когато се опитах да включа задна предавка.

Благодарение на комуникацията с шофьорите прекомерните разходи за ремонт на кутии на Eaton не бяха тайна за мен. Някои от собствениците на автомобили обикновено стигнаха до заключението, че в случай на основен ремонт е много по-евтино да смените скоростната кутия на Eaton на използвана скоростна кутия ZF-16.

Бившият собственик на колата ми също се оплака от високата цена на ремонта на скоростната кутия, която трябваше да плати. Освен това ремонтите и чакането на поръчани части доведоха до престой на камион за месец.

1. Демонтаж на скоростната кутия Eaton TS 11612

На следващия ден започнах да демонтирам контролно-пропускателния пункт. Въпреки това нямаше смисъл да го снимам веднага и затова, разглеждайки анимационните снимки на схемата на скоростната кутия, той започна да премахва щангите за управление на скоростната кутия.

Горният напречен прът се отви лесно, но не успя да избие надлъжния щифт между пръта и рамката. Нямах желание да стрелям с крилата заедно с лоста, защото Не познавах устройството на този пункт.

Затова свалих лоста с малък процеп от сцената и разкачих надлъжния прът, след което сцената остана да се държи за последните две гайки и беше демонтирана.

Три направляващи вала станаха видими, на които бяха разположени плъзгачите за избор на предавка. Плъзгач за 3-та и 4-та предавка, свободно движещ се напред и назад на ръка.

След това развих десетина болта на 16 и почуках на капака на скоростната кутия, повдигнах го. Веднага стана видима неизправност, счупените вилици за включване на 3-та и 4-та предавки лежеха със счупен край на левия междинен вал.

2. Характеристика на кутиите на Eaton

Като цяло скоростната кутия Eaton ме впечатли много и започнах да разбирам защо американските шофьори на далечни разстояния толкова много обичат кутиите на тази марка. Според експерти такива пунктове преминават 2 милиона мили без никакъв ремонт. И защо всъщност да се счупи там, защото просто няма деликатни синхронизатори, няма бронзови конусни пръстени с пружини и топки, просто няма.

От входящия вал силата веднага се възприема от два противоположни вала с медни зъби и както знаете при нормално смазване зъбите, преобръщащи се над зъбите на задвижваните зъбни колела, практически не се износват.

Има интересна функция, която се използва при производството на зъбни колела на Eaton. Факт е, че на производствения етап зъбните колела от левия и десния междинен вал се нарязват заедно и на една и съща инсталация, след което върху тях синхронно се запълват маркировки.

При инсталиране на валове със зъбни колела, маркировките са ориентирани огледално един към друг. Това се прави, за да се изравнят натоварванията на лявата и дясната шахта. Ако сглобите контролно-пропускателния пункт, без да обръщате внимание на етикетите, тогава такава кутия ще вдига шум в движение и неговата надеждност ще бъде под въпрос, меко казано.

Домашните стрелци на далечни разстояния следват задграничните си колеги и често казват, че кутиите ZF са за любители, но кутиите на Eaton са за професионалисти.

3. Ремонт на счупена вилка за превключване на скоростите Eaton TS 11612

Отидох в магазина, за да си купя нова вилица, и там с изненада установих, че номерът на него бие с КПП DAF 0069928, Iveko 93156287, MAN 81.32516.0116, Eaton 2005229 и ZF 1333 415 810. Цената за това ме извади от равновесие, тъй като струваше около 25 хиляди рубли. и затова реших да възстановя стария щепсел.

Поканих при себе си щателен заварчик и заедно с него започнахме процеса на подготовка на вилицата за заваряване. В процеса се оказа, че вилицата има стар скрап и аз просто го счупих. Почистете бавно краищата на счупването, като отстраните фаската с мелница и хванете.

След това те провериха перпендикулярността на пръчките на контролния пункт на капака и едва след това напълно попариха.

По време на процеса заварчикът постоянно се шегуваше и уверяваше, че няма причина за безпокойство и всичко ще бъде наред.

След заваряване и почистване на шевовете с мелница, както и проверка на паралелността на вилиците на капака на редуктора, възникна идеята за укрепване на вилицата в точката на заваряване. За да направя това, сложих щепсела на каретката за включване на контролно-пропускателния пункт и стигнах до заключението, че на задната страна има повече от достатъчно място.

След това през шева заварихме още една малка кърпичка, за да успокоим душата.