ЗАЗ 968 ЗЛОЙ ЗАЗ ​​вер. 2.0 ›Дневник› История за локомотив, който би могъл!) # 3 инсталиране на двигател VAZ 2111 в ZAZ

история

Здравейте приятели!
Моментът на истината дойде! Двигателят е на законното си място, няма да отиде никъде и се чувства страхотно! Както показва опитът, син на трудни грешки, всичко не е толкова трудно, би имало мозъци) Е ... този, който не прави нищо, не греши)
С нашия блог искаме да улесним живота на тези, които ще поставят двигатели от семейството VAZ с предно предаване в ZAZ. На EVIL има инжектор двигател 2111 1,5 от автомобил ВАЗ 2115. Същият осемцифрен двигател, но също и с по-нисък двигател)
За тези, които смятат, че това изисква двигател, скоростна кутия и адаптерна плоча - изключително подробно)
За SWAPO 2111 ще ви трябват:
- самият мотор (без промени)
- маховик 2110 (е маховик от класическия VAZ, но с дупки за кацане 2109)
- корона на маховик 2101-07 (премахнете старата - поставете нова, нищо особено)
- съединител 2101-07 (за това се нуждаем от маховик 2110, той става като роден)
- освобождаващ лагер (от добре познатия комплект)
- адаптерна плоча (допълва комплекта. Първоначално проектирана за двигател LuAZ и Classic)
- Скоростна кутия ZAZ 968 40hp (30 к.с. не е добре, много по-малко е и самоубийството не е нашият метод)
- стартер 2101-07
- стругар
- заваряване с аргон (ако решите да направите както аз)
- просто заваряване (помага много при колективно земеделие на части)
- набор от ръце (или по-добре 2)
- малко инструмент)
- торба с ништяков (в зависимост от вашия избор на горивната система и окабеляване)

И така, нека започнем!) Повтарям: адаптерната плоча, която сте закупили или предстои да закупите, е предназначена за мотора Zhiguli, което означава, че съдържа нюанси, като например положението на стартера, положението на короната на маховика и други. Доказано е емпирично и с царевица на мозъка, че това може да бъде доставено с минимална намеса в дизайна)

ПЛОЧКА Така че нека започнем с инсталиране на плочата на двигателя. Ако изведнъж имате въпроси относно болтовете, на ваше разположение е книга за двигателите на VAZ) Където болтовете могат да се завинтват през и през, препоръчвам да се използват едни и същи гайки и шайби, а не само резбата, нарязана в плочата. Не забравяйте, че е дуралуминий и е почти със същата якост като сиренето)

СТАРТЕР Следва инсталирането на стартера 2101-07. Също така ви съветвам внимателно да изберете стартер. Не всички са еднакви! След като сте закупили стар стил стартер 2101 - направете конструкцията и живота си по-тежки) Той е много по-голям от съвременните стартери за класиката и съответно има по-голяма камбана. Това ще трябва да се вземе предвид при инсталирането на контролно-пропускателния пункт.

МАХОТОК Малко за подготовката на маховика за приключения) Във фабричната форма маховикът няма да работи за нас поради редица причини:
1- Стартовият бендикс ще се отпусне срещу него, задействайки короната от силата с 1,5 mm
2- стандартният стартов пръстен 2110 е с 1 зъб по-малък от 2101 пръстен
За да избегнем проблеми със стартера по-късно и да не премахнем двигателя, правим това предварително. Задната стена на маховика (от страната на блока) трябва да бъде обърната към стругаря. В моя случай 1 см излишен чугун остави маховика. 2 зайци бяха убити наведнъж, а излишната маса напусна маховика, а бендиксът не докосва маховика и перфектно се захваща с короната. Сега за короната. Външно разликите между 2110 и 2101 корони са минимални, но са. Загряваме короната през 2110 г., опитвайки се да не загрява самия маховик и когато се разшири, той ще се изплъзне перфектно от мястото си) Правим същото с короната през 2101: загряваме го, слагаме го на маховика, изчакваме части за охлаждане и влизане в битка) Сега можете да завиете частта към мотора и да поставите съединителя 2101. Тъй като освобождаването на съединителя е отчасти от 2101, имаме нужда и от класически съединител. Десетдневният маховик е идеален за тази процедура)

Чекпойнт Разбира се, тук няма промяна (Но нищо радикално) Започваме с инсталирането на освобождаващия лагер от комплекта. Това е клетка ZAZ и самият лагер от класиката. В полето ще трябва да направите изрез за стартерния звънец и няколко изреза за стартерните болтове. Ще те предупредя веднага! Направете по-големи изрези за стартерни болтове! Това по никакъв начин няма да повлияе на здравината. но мястото ще ви даде добре) Представете си, че имате мъртъв стартер ... Ще трябва да махнем кутията, за да пропълзим до един от болтовете за закрепване на стартера ... Срам е за ужас (така че смело премахнете един и половин до два сантиметра. Сега за тънкостите. Правейки изрез за стартера, губим един щифт за закрепване на кутията към рокера. Спомняме си, че има само 4 от тях и сме малко колхозни рокери. Все още имаме фиби за закрепване на RCS. Ще го вземем за основа. и те да са здрави колко тежат) има повече от три) Има поле за творчество, извайвай като някой във висок. Самият RCS може да бъде поставен отгоре, директно върху клавиша. Това има своите недостатъци - RCS прътът не се издига успоредно на самия цилиндър, което води до ускореното му износване и намалява ресурса на уплътненията и прашниците. Тук можете да излезете с дистанционер, проблемът може да бъде решен. Моят запас от RCS е рак, докато всичко е наред)

ДВИГАТЕЛ Тук няма много ограничения, основно това е подмяната на стандартната алуминиева рампа с рампа от приемника 1.6, в противен случай рампата от 1.5 няма да се изправи и да почива срещу рокера.
Охлаждащата тръба също се опира на кобилицата. Това е частта, в която се завинтва сензорът за температурата на охлаждащата течност. Няма за какво да се притеснявате) Отстранете разклонителната тръба и завъртете ъгъла на изхода на 90 градуса чрез рязане и заваряване с аргон. Сега разклонителната тръба е проходна тръба и фланец за закрепване към двигателя. Можете да се объркате дори без аргон, ето го с въображението. Част е изчезнала от разклонителната тръба. в която е завинтван сензорът. За такива случаи има специални тръби за инсталиране на сензора за температура на охлаждащата течност директно в счупването на маркуча. Обикновено са боядисани в алуминий и изглеждат доста големи. Като цяло няма да останете без сензор)

ГОРИВНА СИСТЕМА Тъй като използваме рампа от 1.6, можете да забравите за връщането от рампата. За това има 3 (може и повече) възможности за решение: 1-Инсталиране на потопяема помпа в собствения ви резервоар; 2- монтаж на резервоар; 3-монтаж на външната помпа и регулатора на налягането на горивото. ЗЛО има трета опция. Помпата е от Волга, регулаторът е от Томей. Предимствата на дизайна са в минимума на хемороидите, възможността за регулиране на налягането на горивото в диапазона от 0,5 до 6 KPa. налягането се вижда на манометъра) Да, и изглежда злобно) Цялата система е в залата, помпата е на пода под задния диван, клапанът е на задния перваз на прозореца. Няма мирис на бензин, нито когато помпата работи, нито когато е паркирана. Минус - засега шумно, но мисля, че ако затворите помпата с шум и инсталирате задния диван на място, ще стане много по-удобно. Налягането се настройва според книгата - 3,8 KPa, можете да го промените за няколко секунди)

ЕЛЕКТРИЧЕСКИ ИНСТАЛАЦИИ Всъщност към вътрешното окабеляване с VAZ се присъединяват само няколко проводника) Всички "Power" под формата на стартер и батерия са свързани от стари тръбопроводи ZAZ. Няма да са ви необходими старите релета на двигателното отделение. Нуждаете се от стартерно реле. които можете да използвате абсолютно всякакви. Имам Volgovskoe, работи с гръм и трясък) Не помня точно всичко, но всичко върви добре от книгата. Освен това, окабеляването на мозъка и сензорите: Към тях отиват само 3 проводника (постоянно "+", "+" запалване и маса), ние инсталираме сензорите на техните места, намираме на окабеляването бял чип за 8 връзки. ние търсим чип със синьо-червени проводници там и захранваме запалването "+" там. Свързваме постоянния "+" с дебелия червен проводник на проводника на VAZ (най-лесният начин да го намерим в кутията с предпазители) и прикрепваме масата към двигателя. Няма да е излишно да приложите масата от батерията както върху тялото, така и върху двигателя. Вземаме захранването на бензиновата помпа от сивия терминал, той е един отделен там, няма как да сбъркате) Имам мозъци и окабеляване 5.1 януари. версия 71. Различните мозъчни версии имат различно окабеляване! Не правете грешка при избора! Различните издания може да не си пасват!

Има една част, която не съм описал - това е охлаждане) Още не съм направил охлаждането си, но нищо не му пречи. остава да опитате няколко метода, да изберете най-добрия и да изчакате резултата)

Ако този блог помогне на някого да избегне нашите грешки и да излезе от задънена улица, само ще се радвам) Използвахме опита на толкова много хора в нашия SWAPO, получихме много полезни съвети. за което огромно БЛАГОДАРЯ за тях, сега можем да споделим нашия опит) Благодаря на ВСИЧКИ, които не са безразлични!)

Готино, как, накрая завърших блога си!)
Не можах да си спомня всичко, ако нещо - попитайте)