История на волана

Воланът на автомобил е един от онези инструменти, които приемаме за даденост. Искам да кажа, че всички наши коли имат волан и не сме чували за кола без него. Когато купуваме нова кола, задаваме на мениджъра много въпроси, относно тапицерията на седалките, за боядисването, за двигателя и т.н. и т.н., но никога не задаваме въпрос за волана му ... ....

Най-известният волан. Елеонора - Форд Мустанг

Воланът не е изобретен заедно с автомобила, както мнозина смятат, той е изобретен много по-късно, когато изобретателите стигнаха до тази форма по практически начин. Оказва се, че кръглата или овалната форма е най-добрата за работа.

Първият волан, когато човек току-що изобретява автомобил (това беше в началото на 19-ти век), далеч не беше перфектен, най-вероятно приличаше на „кила“ на кораб или платноходка и беше наречен „румпел“ ”. Това, относително казано, беше пръчка, която водачът дърпаше или надясно, или наляво, и колата промени посоката си, точно както на моторна лодка сега. Също така много изобретатели взеха от лодката не само метода за управление, но понякога и дизайна, така че много от първите автомобили изглеждаха по-скоро като лодка.!

До 1894 г. обаче използването на мотофрезата става неефективно. И изобретателите отново започнаха да се бият за идеалната форма. Мнозина се вдъхновиха от същата морска индустрия и искаха да заменят румпела с прости лостове, дърпайки единия надясно, а другия наляво. Но отново, същата морска индустрия предложи правилното решение. За първи път Алфред Вахерон искаше да използва кръгло кормило, той беше вдъхновен от воланите на океанските кораби за насипни товари. Вероятно всички са гледали филми за пирати и са виждали кръглите волани на корабите.

Първият му модел се казва Panhard и в патентната книга той го записва като модел с кръгъл волан.

Тестовете, проведени през 1894 г., показаха простотата на управление на автомобил, към това се стремят толкова дълго всички автоизобретатели. Още през 1898 г. всички превозни средства на Panhard са оборудвани с волан. Принципът беше бързо възприет от други производители и колелото се разпространи по целия свят. След тази точка колелото във формата на кръг стана стандарт. Овалът на колелото се превърна в постоянен символ на кормилото през следващите сто години. Нека видя, че воланът е кръгъл и все още. В съвременния свят изобретателите все повече мислят за автопилоти, за да се откажат от начина, по който сме свикнали да контролираме, автомобилът, според техните идеи, трябва да бъде напълно автономен. Напредъкът е разбираем! Но нека се потопим в онези стари времена.

РУЛЕВО.

В продължение на десетилетия воланът не оставаше нищо повече от дървен кръг, монтиран в колата. С негова помощ шофьорът управлява превозното средство. Така че всичко би било, шофьорът завъртя волана надясно или наляво и превозното средство послушно се завърта. Но същността на процеса, самият волан е много труден, особено при камиони и особено когато колата е неподвижна. Силата на плъзгане не позволява на волана да се върти свободно.

Не са правени опити за въвеждане в производството на усилватели на волана в света. Въпреки че GW Fitts вече е получил патент за хидравличен кормилен механизъм през 1876г. Но вакуумната система е патентована едва през 1904 г., Фредерик Ланчестър я прави във Великобритания, но производството никога не е започнато от никой от изобретателите. През 1920 г. Франсис У. Дейвис, инженер на роудстъра на Пиърс Ароу на Дейвис на първия хидравличен усилвател, се опитва да улесни шофирането на камион, като не желае масово да произвежда сервоуправление на пътнически автомобили.

Случайно или не, сервоуправлението се появява на големи кораби (кораби за насипни товари). Дейвис започва да усъвършенства хидравличната си система за управление и Кадилак се интересува от нея. Между 1931 и 1943 г. Дейвис получава патенти за това изобретение.

През 1936 г. корпорацията Bendix видя перспективите на Дейвис и подписа договор с него за популяризиране на продукта (сервоуправление).

През 1939 г. са построени първите десет модела с хидравличен усилвател, продадени са само два.

През 1940 г. имаше война в Европа и именно войната тласна по-нататъшното развитие на хидравличната система. Военните искаха автомобили, които бяха лесни за управление. И това беше най-добрият час на Дейвис, той построи 10 000 бронирани автомобила Chevrolet, които се захранваха от сервоуправление.

След войната Chrysler започва да разработва собствен усилвател, базиран на усилвателя на Дейвис. Тяхната система се наричаше Hydraguide. Успехът е незабавен и огромен, до 1956 г. една от четирите коли е със сервоуправление.

Сега има и автомобили с електрохидравличен и електрически бустер. А някои компании като Citroen са патентовали своите системи.

Волан - център за управление на превозното средство.

Съвременните автомобили имат усъвършенстван волан, с негова помощ водачът може да управлява не само радиото, но и много функции.

Волан на Bentley

Волан на Volvo

И най-добрите авто новини на нашия AUTOBLOG.