История на създаването и обслужването на бойни кораби в Южна Америка

История на създаването и обслужването на линейни кораби в Латинска Америка.
- И още оръжия, господа!.

Друго полукълбо, край на света, Южна Америка. Място, което не се запомня веднага във връзка с историята на корабостроенето. Междувременно повечето страни от Латинска Америка винаги са били много внимателни към своите военноморски сили, а най-големите от тях от края на миналия век са имали доста значителни флоти. Друго нещо е, че развитието на тези флоти протичаше в някакъв вид импулси - беше достатъчно една от конкуриращите се страни да започне активно да строи кораби, докато останалите преследваха заедно „лидера“. Едно от тези огнища е свързано с изграждането на дредноутове.

Бразилия този път започна поредната морска надпревара във въоръжаването в Латинска Америка. Изплашили дори САЩ със своите Аквидабан и Риачуело в края на 19-ти век и принуждавайки последните да започнат да създават свой собствен "Нов флот", до началото на 20-ти век, бразилските военноморски сили бяха в пълна пустош. Те се основаваха на същите два броненосеца, които вече можеха да забавляват, отколкото да плашат някой от съседите. И един от тях - Аржентина, граничните спорове с които оставаха постоянна заплаха, по това време създаде по-мощен флот от примера. Нямаше как бразилците да се забавят.

Трябва да се каже, че необходимостта от пресъздаване на флота съвпада с възможностите, което в никакъв случай не се среща често в морската история. Бразилската икономика навлезе в период на бърз растеж и към полезните минерали, произведени в страната, е добавен супер полезен продукт за флота - злато.

И морските лидери на най-голямата държава в Южна Америка решиха да се люлеят. Те успяха да постигнат одобрение на специална програма за корабостроене за 1904 г. Но трябваше да прекарам още няколко години, опитвайки се да се споразумея кои бойни единици трябва да бъдат поръчани или закупени. Накрая, през 1906 г., те стигнаха до решение, което разтърси целия свят. Бразилия не искаше нищо повече и нищо по-малко от флота от четири дредноута и най-мощната в света! Ако програмата беше изпълнена, бразилците щяха да получат кораби от нов тип преди традиционните морски сили, например Франция и Русия. Не е изненадващо, че в дипломатическите кръгове започнаха да се разпространяват слухове, че южноамериканската република играе ролята само на параван и че една от основните морски сили е истинският „потребител“ на поръчаните кораби. Но кой? Британците вярваха, че това е техният потенциален враг - Германия; германците - че корабите са били предназначени за Япония или САЩ; и останалите европейски страни - че самите британци умело прикриват своите претенции и няма да пропуснат да включат още няколко мощни дредноута в Големия флот.

Но всички грешаха: бразилците искрено искаха да ги придобият сами. Тогава могъщият им северен съсед - САЩ - започна да говори за „американско единство“. Съединените американски щати и Съединените щати на Бразилия започнаха да се разглеждат като съюзници и почти равни военни партньори. Вярно е, че разцветът на бразилската морска мощ беше кратък, но - първо, първо.

Договорът за изграждането на първата двойка дредноутове беше лесно получен от голямата британска фирма Vickers-Armstrong. Традиционният доставчик на кораби за почти всички страни от Латинска Америка реши да се опита в нов клас. По време на полагането им през 1907 г. Минас Жерайс и Сао Пауло наистина бяха най-мощните кораби в света, всеки от които имаше 12 12-инчови оръдия. Изграждането им отне само около три години, но когато корабите влязоха в експлоатация, на запасите на Великобритания, Германия и САЩ вече бяха поставени много по-силни бойни кораби.

Въпреки това бразилските дредноутове са оставили своя отпечатък в историята на корабостроенето. Интерес представлява по-специално схемата им за защита. Девет-инчовият стоманен колан на Krupp беше широк и удължен. Всъщност той образува мощна, макар и донякъде старомодна цитадела в централната част на сградата. Зад него имаше машини, котли, изби и механизми за снабдяване с боеприпаси от основния калибър и дори минна артилерия. Коланът се простираше от стъблото до кърмата, но в крайниците дебелината му намаляваше на четири до шест инча.

Любопитно е и местоположението на артилерията от основния калибър. Това беше смесица от американски (повдигнати носови и кърмови кули) и европейски (странични кули в центъра, предназначени за стрелба по носа и кърмата) идеи. Бойните кораби биха могли да изстрелват залп от 10 снаряда на борда и теоретично 8 изстрела до носа и кърмата, тоест уж не са имали неблагоприятни ъгли на насочване, но всъщност средните кули трудно биха могли да стрелят по кораба без риск от разрушавайки собствените си надстройки с дулни газове.

Вярно е, че бразилските адмирали и британските корабостроители бързо реагираха на такава неприятна за тях икономика. Точно преди полагането, „Рио де Жанейро“ осезаемо поевтинява, но също така и „отслабва“ - както в денивелация, така и в калибъра на оръжията. Но ако стана нереалистично да се построи най-силният кораб в света, тогава представителите на Латинска Америка стояха до смърт на един. Те искаха „техният боен кораб“ да носи колкото се може повече оръжия. Британските дизайнери трябваше да работят усилено, за да настанят до седем кули с две кули. Дължината на корпуса достигна близо двеста метра и дори във външния вид на кораба се усети очевидно претоварване с артилерия.

След края на военните действия британците искаха да се отърват от такова екстравагантно придобиване. Те предложиха на Бразилия да вземе поръчката им и то само за половината от цената. Но по това време най-голямата държава в Южна Америка напълно спря да играе ролята на морска свръхсила, потъвайки в поредния хибернационен режим на корабостроенето. Британците трябваше да изпратят кораба за скрап.

За разлика от послушните бразилци, които изцяло разчитаха на опита на най-мощната морска сила, аржентинците използваха много хитър метод, за да получат „стоките“ с най-високо качество и на най-ниска цена. Те не бяха мързеливи да създадат специална мисия в Лондон, чиято основна задача беше да оцени проектите, подадени за обявения конкурс. Но мисията не бързаше да избере най-добрия вариант измежду петнадесетте най-големи фирми в света. Вместо това аржентинците избраха най-добрите характеристики от всички чертежи, които им харесаха и. ги включи като задание за ново състезание. Такъв забранен трик, повторен два пъти, вбеси много водещи корабостроители, които се почувстваха ограбени. Освен това победител на последния етап беше не толкова известната американска фирма „за Ривър“, която нямаше опит в изграждането на дредноутове, но предлагаше най-ниската цена.

Американците не философстваха, прехвърляйки почти напълно техническите си решения на Ривадавия и Морено. В резултат аржентинските бойни кораби станаха много подобни на северноамериканските, с изключение на линейно-ешелонната подредба на артилерията от основния калибър, заимствана от европейците. Толкова сходни, че специална американска инспекция, която изследва завършените дредноутове през 1913 г., заяви, че след незначителни модификации те лесно могат да станат част от американския флот.

Но аржентинците избраха да не се отказват от бойните си кораби, които имаха редица много интересни технически решения, по-специално най-многобройната спомагателна артилерия в света - почти четири дузини шест- и четири-инчови оръдия и огромен запас от снаряди от основен калибър - хиляда и половина парчета. Във всеки случай „Ривадавия“ и „Морено“ са повече от балансирани „Сао Пауло“ и „Минас Жерайс“.

Аржентина и Бразилия може да са се чувствали доволни, но третият им претендент за доминиране в Южна Америка, Чили, беше в неравностойно положение. От другата страна на Андите те нямаха време да забравят най-опасната конфронтация с аржентинците в началото на нашия и последните векове. Решението може да бъде само едно - създайте свои собствени дредноутове.

На практика нямаше съмнение кой точно ще поеме строежа. Чили винаги е предпочитал „английския продукт“. А „Армстронг“, който получи поръчка за двама „адмирали“ - „Алмиранте Латор“ и „Алмиранте Кокрейн“, направи всичко възможно. Заложени малко по-късно от аржентинските, чилийските линейни кораби получиха най-модерната артилерия. Техните четиринадесет-инчови оръдия не са имали аналози не само сред техните южноамерикански съперници, но дори са надминавали 343-мм оръжията на самите британци. За първи път обхватът на стрелба беше ограничен само от границите на видимост. Оръдията бяха толкова успешни, че послужиха като основа за основния калибър на най-новите британски линейни кораби от класа на крал Джордж четвърт век по-късно. Самият боен кораб имаше прилична защита и скорост.

Чилийците са извършили грешни изчисления само в едно - в ненаситната нужда от дредноутове на самите строители. С избухването на Втората световна война не само турците, склонни към германско влияние, загубиха своите кораби, но и повече от лоялни южноамериканци. Адмиралтейството, с извинения и не без полза за Чили, закупи първоначално почти завършения „Almirante Latorre“, а малко по-късно - и втория боен кораб, чието изграждане беше почти напълно спряно през 1914 година. “Latorre” стана част от Великия флот под името “Канада” и взе активно участие във всички операции. Кокран претърпя по-оригинална съдба. Почти напълно възстановена, тя се превръща в един от първите британски самолетоносачи - „Орел“.

След войната британците върнаха Latorre на първоначалния си клиент, след като го върнаха в перфектна форма. Чилийците не се отказаха от втория си дредноут, но „връщането назад“ от самолетоносач към линеен кораб би било истински „проект на века“. По това време страстите в южната част на американския континент най-накрая се успокоиха и след известно обмисляне най-малките от претендентите за лидерство решиха да се задоволят с един символ на морската сила. Британците се опитаха да изкупят старите си грехове, като напълно преоборудваха Latorre през 1929-1931. Корабът беше прехвърлен на отопление на масло, на него беше монтирана противоминна защита под формата на специални приставки - боули и оборудвани със съвременни системи за управление на пожара.

Всичко това обаче вече нямаше особено значение. Заплахата от морска война в Южна Америка беше приключила и всички останали ужаси на Аржентина, Бразилия и Чили бяха предназначени за спокоен, но дълъг живот. Те са оцелели безопасно през Втората световна война, многократно са били модернизирани (но без значително подобрение на бойните характеристики) и са бракувани едва през 50-те и 60-те години. По същото време „Сао Пауло“ беше включен в списъка на жертвите на Бермудския триъгълник. В някои не толкова професионални книги се отбелязва, че бразилският боен кораб изчезва на това съдбоносно място „с целия си екипаж“. Авторите забравят да добавят (или просто не знаят), че бившият мощен дредноут е бил влачен в теглене до мястото на разглобяването и на борда е имало по-малко от две дузини души.

По един или друг начин „избухването на ужас“ на корабостроителната дейност в Южна Америка допринесе за историята на световното корабостроене и за историята на този континент. Последвалият "антракт" продължи четири десетилетия, докато латиноамериканските линейни кораби вече не можеха да се държат на повърхността от старост.

(Статия на В. Кофман от списание "Моделист-конструктор")