I-Shift автоматизация

Използването на автоматични скоростни кутии в камионите отдавна се е превърнало в нещо обичайно. Отначало такива агрегати бяха инсталирани на градски транспортни превозни средства, след това се появиха на комунални и строителни камиони, а по-късно станаха рядкост и на главните трактори.

Американските концерни бяха водещи в улесняването на работата на шофьорите. Още в края на 50-те години те оборудват до 95% от леките си автомобили с „автоматични машини“. Американците бяха първите, които разработиха обширни семейства хидромеханични трансмисии за камиони. Подходящи кутии са избрани от американския арсенал и европейските фирми, които през 70-те години все по-често получават поръчки да оборудват автомобилите си с "автоматични машини".

Впоследствие темата за автоматизацията на превключването на предавките беше твърдо включена в плановете на научните и технически разработки на водещи европейски производители на камиони. Резултатите не закъсняха, но пътят, поет от европейските дизайнери, се оказа различен от „утъпкания път“ към „картечницата“ на задгранични колеги.

Защо хидромеханичните кутии се провалиха в Европа? На първо място, ниска ефективност поради използването на преобразувател на въртящ момент, работещ с големи загуби при предаване на въртящия момент, както и висока цена поради сложността, голямата маса и необходимостта от организиране на нови технологични линии за производство на планетарни редуктори, които преди това не са били използвани в камионната индустрия.

През последните години европейците постигнаха значителен напредък в автоматизирането на управлението на камиони. Вземайки за основа конвенционална ръчна трансмисия, те не намаляват нейната ефективност. Някои фирми предложиха да оборудват това устройство с различни задвижвания по отношение на експлоатацията, като по този начин го превръщат в автоматизирана скоростна кутия. Последният напредък в тази област, създаването на I-Shift от Volvo Trucks, е това, което искаме да ви кажем.

Редукторът I-Shift е предназначен за монтаж на камиони с бруто тегло от 7 до 44 тона, работещи както в града, така и в международния транспорт. Проектът стартира през есента на 1998 г., през 1999 г. прототипът е тестван на щандове и автомобили, а през 2001 г. производството му е усвоено за оборудване на модели от серията FH и FM.

За да се постигне оптимален резултат, тази скоростна кутия, въпреки сходството в основата си с подобни механични трансмисии, произведени във фабриките на компанията, е напълно оригинален дизайн. Притежава интегриран пневматичен механизъм за превключване на предавките с автоматизирано задвижване. В резултат на това беше постигната висока компактност на целия агрегат и теглото му беше намалено. Кутията I-Shift се оказа по-лека от стандартната механична с цели 70 кг (!).

Корпусът на новата кутия е изработен от алуминиева сплав. Разполага с 12 предавки напред и четири предавки назад. В кабината на водача няма педал на съединителя, тъй като функцията на задвижването на съединителя се изпълнява автоматично от пневматичната система. Селекторът на предавките няма механични връзки към скоростната кутия и е разположен до седалката на водача, отстрани. Превключвателят "комуникира" със системния блок за управление посредством електроника, разположена в горната част на кутията. Електронната система от своя страна управлява клапаните, които подават въздух към управляващите пневматични цилиндри, които, свързани с вилиците, извършват смяна на предавките. В същото време водачът запазва възможността да сменя последователно предавките по свое усмотрение чрез натискане на бутон на лоста за превключване.

За да направят новата кутия по-компактна, по-лека и по-евтина, дизайнерите се отказаха от синхронизаторите. Работата на скоростната кутия и двигателя е координирана по електронен път. Когато превключвате предавките нагоре, спирачката на двигателя бързо намалява оборотите на двигателя до нивото, необходимо за включване на следващата предавка. При превключване на предавките надолу дизелът ускорява, за да се адаптира към необходимата скорост на вала на скоростната кутия. С други думи: кутията сама избира желаната предавка и времето на нейното превключване в зависимост от масата на пътния влак и пътната обстановка (с изключение на случаите, когато водачът сменя предавките в ръчен режим).

Електрониката регулира работата на двигателя, за да намали въртящия момент, предаван към него. Съединителят се изключва автоматично и трансмисията е в неутрално положение. Оборотите на двигателя се намаляват или увеличават в зависимост от посоката на превключване на предавките. Когато се достигнат необходимите обороти на коляновия вал и валовете на скоростната кутия, предавката се сменя. Въртящият момент от двигателя отново се увеличава по електронен път. Съединителят напълно свързва двигателя с трансмисията.

Разработчиците на програми за контролни блокове трябваше да работят усилено. Създаването на софтуера отне толкова месеци, колкото работата по механичната част на устройството. Освен това е необходим собствен софтуер за цялата гама двигатели от 260 к.с. D9 до 500 к.с. D12 с турбокомпонентна система.

Клиентът има право да поръча скоростната кутия I-Shift с четири версии на софтуера. Базовата версия е предназначена за стартиране на камиона с фиксирана първа или втора предавка и след това автоматично превключване. В останалите три версии стартовата предавка се избира въз основа на теглото на автомобилния влак и наклона на пътя. В този случай работният разход на гориво може да бъде намален. Трябва да се отбележи, че всички версии на I-Shift имат режими на смяна на скоростта и икономията, зададени от водача. Ясно е, че в режим "висока скорост" смяната на скоростите се извършва при скорост на дизеловия двигател по-висока, отколкото в режим "икономия".

Като опция за новия I-Shift се предлага специална програма за „спиране“, свързана с работата на компресионната спирачка VEB. В допълнение към трите фиксирани VEB позиции се предлага още една, при която скоростната кутия се превключва надолу на най-ниската предавка, за да се увеличи спирачният ефект. Тази програма работи на същия принцип като забавител.

Според Свен-Ерик Тийб, ръководител на екипа на I-Shift, „Всеки водач превключва по различен начин. Би било правилно да се каже, че I-Shift превключва предавките като много опитен шофьор, освен в по-ниските обороти, където смяната на предавките трябва да се извършва по-често, за да се постигне най-добра динамика и икономичност. Много шофьори разбират, че при ниски обороти трябва да превключвате по-често, но в действителност те не правят това, защото е по-трудно и неудобно. ".

Във всеки случай I-Shift осигурява максимален комфорт за водачите, което намалява умората им, повишава безопасността на движението и ефективността на транспорта.