Hyundai Santa Fe трето поколение

Втора ръка Hyundai Santa Fe от трето поколение няма почти никакви проблеми, но тези, които имат, могат силно да разстроят собственика. Тайната на безпроблемната работа е навременната поддръжка

През 2002 г., на път за московския автомобилен салон, влязох в разговор с човек, който специално беше дошъл за Hyundai Santa Fe от Уфа. Честно казано, бях изненадан от избора му. Да купите кросоувър за Урал, когато пазарът е пълен с истински офроуд превозни средства, когато LR Defender все още струва 29 000 щатски долара, а Niva струва 4000? Кой се нуждае от Hyundai Santa Fe на цената на Mitsubishi Pajero? Отговорът беше преобладаващо прост: надежден е, нужен ви е за всеки ден, но все още имаме такъв офроуд, че не всеки ЗИЛ с Урал има време да се върне у дома преди да се стъмни ... дизел, принуждавайки друг ъгъл да изглежда при умножаващите се редове на кросоувърите. Оттогава три поколения Санта Фе вече са се сменили (сегашното се произвежда от 2012 г.). Друга промяна ще се случи тази година, а Санта Фе Новите продажби ще започнат през пролетта на 2018 г. Запазено ли е предишното му качество? За това ще говорим, като вземем за пример последното, трето, поколение на кросоувъра.

На руския пазар Hyundai Santa Fe се продава с два двигателя: 2,4-литров бензинов двигател и 2,2-литров дизелов двигател. И двата мотора са много надеждни и тяхната популярност е почти еднаква, но силно зависима от региона. И в двете столици, и в западната част на страната се предпочита икономичен дизел с висок въртящ момент, но колкото по-на север и на изток, толкова по-популярен е удобен и "топъл" бензинов двигател. Дизелова мощност 197 к.с., индексът му е D4HP, това е верига, шестнадесет клапана, оборудвана с турбина и система за директно впръскване на горивото.

Santa Fe 3 е ново поколение Hyundai: удобно, елегантно и скъпо

Дизелът има два основни проблема и двата са свързани със системата за подаване на гориво. С около 150-200 хиляди пробег части от многобутална помпа с високо налягане започват да се износват. Нейната особеност е, че въртящите се части са направени от по-твърда сплав от корпуса и с течение на времето неподвижните части започват интензивно да се износват. Трудно е да се каже със сигурност от какво зависи ... Дали високото съдържание на пепел от нискокачествено гориво или неподходящи добавки, но факт остава: около всеки пети автомобил, пристигнал в сервиза с включен „чек двигател“, получава за подмяна на горивната помпа с високо налягане. Това удоволствие е скъпо - заедно с работата неизправността ще струва поне 50 000 рубли и дори дюзите страдат, защото чиповете също ги запушват. Освен това няма смисъл да сменяте двойката бутало, не става дума само за това. Инжекторите са следващият проблем в цената, но не и в честотата на поява. Те са пиезоелектрични, много бързи и точни, но не могат да понасят мръсни горива. Дори ако всичко е в ред с инжекционната помпа, можете да стигнете до смяната на дюзите, като използвате услугите на недобросъвестни горива. Всеки струва около 30 000 за OEM и около 15 000 за „опаковчици“. Такива инжектори не могат да бъдат ремонтирани. Задвижването по синхронизация е много надеждно и при повечето дизелови автомобили, продавани на вторичния пазар, то стига едва до момента на подмяна. А повишеният шум показва елементарно механично износване на амортисьорите и ролките. Комплектът е евтин, можете да го намерите за 12 000 рубли. Рядко, но се случва да пробие уплътнението на главата. Цената на ремонта е изключително индивидуална, но не трябва да разчитате на по-малко от 30 000 рубли. Ако трябва да смените главата, тогава ще бъдат поискани 130 000 рубли за оригиналния монтаж. Турбината редовно отглежда своя експлоатационен живот от 250 000 км само за онези собственици, които не бързаха да изключат двигателя след високи обороти и не натискаха педала на пода, когато двигателят беше студен. Ако спестите от петрол, трябва да подготвите поне 25 000 рубли за преработен турбокомпресор. По-често прътът се вкисва, завъртайки лопатките на статора на турбината. Знакът е разклоняваща се тръба, отлетяла по време на презареждане с газ. Казват, че в осем случая от десет обичайната „вадашка“ помага ...

Има версии на кросоувъра с пет и седем места. Трети ред за тийнейджъри

Бензиновият двигател почти не създава проблеми на собственика, като тихо кърми 300-350 хиляди без сериозна намеса, а при редовна поддръжка и добро масло нищо не му пречи да работи допълнително. Дърпа се добре отдолу, въпреки технологията с шестнадесет клапана. Този двигател е инсталиран на много превозни средства на Hyundai и KIA, включително основния дарител на платформата, седанът Sonata. Неизправностите на запалителната бобина могат да създадат някои главоболия. Ясно е, че това се случва в най-неподходящия момент и по-често с части, закупени навсякъде. Оригиналните ходят дълго време, но не обичат проникването на вода, така че локвите трябва да се преминават внимателно. За щастие те са относително евтини - 800-1000 рубли на брой. Останалите проблеми са стандартни за всеки съвременен двигател: инжекторите се страхуват от мръсотия и вода в горивото, дроселната група се страхува от шлака от вентилационната система, приставките се страхуват от опънати ремъци, а резервоарът за гориво се страхува от повреда на трансферната помпа. С една дума, добър, надежден мотор.

СЛЕДВАЙТЕ ПЪТЯ

Състоянието на шасито и окачването на всеки кросоувър е три четвърти в зависимост от стила на шофиране и една четвърт от качеството на услугата и характеристиките на дизайна. Чест проблем на всички съвременни автомобили по нашите пътища - бързото износване на втулките и стабилизаторите - е типичен за Санта Фе. Цената на частите и тяхната подмяна е ниска. Предното окачване е опора на MacPherson, в него могат да се появят опорни лагери за 3000 рубли и сачмени лагери, които могат да се натиснат в специализирани услуги и да се сменят отделно от лостовете за шест хиляди. Каучуково-металните лостови блокове са много масивни (особено предните) и те вървят дълго време. Характерен проблем на второто поколение Санта Фе - ударът на кормилната рейка и честият отказ на десния връх при третото поколение бяха отстранени и ако проблемът се появи, багажникът е скъсан или има изтичане на помпата на сервоуправлението течност. И двете са лесни за избягване, ако не пропуснете плановата поддръжка. Най-скъпият проблем на предното окачване е преждевременното износване на лагера на колелото, което между другото се променя с главината, точно като задното, но това се случва изключително рядко там. Главината е скъпа, трябва да смените две наведнъж, а за подмяна ще трябва да разглобите цялото окачване. В резултат на това бюджетът ви ще загуби двадесет хиляди. И причината може да е небрежно шофиране по лоши пътища, твърде дълбоки локви и пренебрегване на измиването след кални маршрути.

В задното окачване стабилизаторите също са първите, които "умират" на 600 рубли, след това амортисьорите на 3500 и най-важното, болтовете, които регулират изпъкналостта и които са прикрепени към долните лостове, са плътно кисели. При автомобили с автоматична скоростна кутия, а такива са повечето, ръчната спирачка корозира и губи своята мобилност, което работи отделно от основната спирачна система. Със сигурност трябва да се използва, не само в режим "Паркиране". И двете окачвания са монтирани на подрамка, което увеличава здравината на тези компоненти и намалява шума с вибрации, предавани на каросерията от пътната настилка.

ЧИСТОТАТА Е КЛЮЧ ЗА ЗДРАВЕТО

Hyundai Santa Fe е оборудван с два вида трансмисии: шестстепенна механична и шестстепенна автоматична. Ако вземете дизелов двигател и имате избор, потърсете автоматична машина. Основният проблем с механиката е двумасов маховик на автомобили с дизелов двигател. Може да се провали внезапно, но до сто хиляди пробег това рядко се случва. Трептящият стил на шофиране допринася в най-голяма степен за повредата. Собствениците, които не са се сблъсквали с проблема преди, остават безмълвни, когато разберат, че подмяната на съединителя може да струва повече от 1500 USD (докато само кошницата и дискът струват около 20 000 рубли). Ако търсите неоригинален маховик, тогава във всеки случай ще трябва да платите повече от 30 000 рубли за него. Разбира се, можете да замените маховика с едномасов маховик, което ще намали разходите за ремонт с около една четвърт, но съединителят след това ще „изживее“ не повече от 80 000 км. Между другото, подвижният цилиндър на съединителя също не е евтин.

Автоматичната скоростна кутия в нашите условия изисква само по-честа смяна на маслото и филтъра. В екстремни случаи можете да стигнете до подмяна на клапанния блок, който в оригиналната версия струва около 50 000 рубли. Индикацията за подмяна е "приплъзване" в кутията по време на ускорение (когато газта е на пода, а колата ускорява лошо). По-сериозните повреди са доста редки и ако помните, че навсякъде имаме „сурови условия на работа“ и не пестим масло с филтър, тогава не бива да се страхувате от високите разходи.

Трансформацията на кабината не е прекалено впечатляваща, но отхвърляща
облегалките на столовете могат да се получат с плосък под

ПРЕГЛЕД НА СОБСТВЕНИКА

ANTON, Hyundai Santa Fe 2.2 CRDI AT, 2014 г.

Взех го след лек автомобил, но не бях разстроен нито от шофиране, нито от комфорт. Освен ако колелата не трябваше да бъдат по-малки от 19-инчови, за да се изберат - понякога окачването се пробива на неравности. Опитах бензин, но в крайна сметка взех дизел. Кърка, но се вози весело, а бензинът е зеленчук. Колата беше на една година, когато я купих. Оттогава карах още 60 хиляди и досега не съм правил нищо освен ТОВА. Вози и харесва!

През последните години корейските производители значително подобриха качеството на материалите за вътрешно обзавеждане. Това съвпадна с новите тенденции в дизайна и подхода към оборудването. Сега Hyundai е не само красива и богато оборудвана, но и изглежда като нова за дълго време. Поне когато става въпрос за Санта Фе. Бичът на съвременните автомобили - електрическите повреди не са типични за този кросоувър. А Санта Фе също изненадва с липсата на скърцане в кабината. И дори през зимата. Е, освен че при най-силните студове нещо може да изскърца в багажника. Салонът е удобен, контролите са ясни и адекватни, отзад има карета и още една карета в багажника. Santa Fe се продаваше както в пет-, така и в седемместни версии. Имаме по-често срещани пет места. Кросоувърите се сглобяват в Южна Корея, Египет, Китай, Америка и Русия (в Калининград). Основно получаваме тези от Азия и Руската федерация - отвъд океана, напълно различни двигатели и конфигурации. Там например има версии с предно предаване с двигател 3.3 V6 (между другото, доста добър вариант).

От горното може да се направи много просто заключение. Ако няма да спестите от поддръжка и сте готови да закупите резервни части и консумативи от производителя или първокласни компании, тогава Hyundai Santa Fe ще бъде отличен избор, който ще ви зарадва с дълги години безпроблемна работа. Особено с бензинов двигател и автоматик.