Хонда акорд

Хонда акорд - пътническо задвижване на предните колела от среден клас. Произведено от компанията

Съдържание

Първо поколение (1976-1980)

Той дебютира през май 1976 г. като хечбек с две врати. През 1977 г. започва производството на автомобил със седаново тяло. Първоначално автомобилът беше оборудван с 1,6-литров бензинов двигател. През 1978 г. започва инсталирането на 1,8-литрови двигатели. От 1979 г. е разработена и по избор инсталирана тристепенна автоматична скоростна кутия. През 1980 г. са произведени милион автомобили Honda Accord.

Автомобил на 1976 г. от списание Motor Fan.
„Автомобил на годината в класа до 5000 долара“ 1977 г. от сп. Road Test в САЩ.
"Кола на годината" 1977 г. от списание Wheel Австралия.
„Автомобил на годината в класа до 5000 долара“ 1977 г. от списание Car & Driver в САЩ.
"Най-добър седан в класа под $ 5000" 1978 г. от сп. Road & Track в САЩ.

Второ поколение (1981-1984)

Произвежда се от 1981г. През 1982 г. той става първата кола, произведена в завод в САЩ. Той също така става най-продаваният японски модел в САЩ от началото на продажбите и държи това заглавие в продължение на 15 години до 1996 г. През 1983 г. колата започва да бъде оборудвана с 4-степенна автоматична скоростна кутия.

Трето поколение (1985-1988)

Произвежда се от 1985г. При този модел за първи път за превозно средство с предно предаване е използвано окачване с двойни носачи. Моделът става първата кола, произведена в САЩ и изнесена за Япония. Имаше модификация на Accord Aerodeck с хечбек с три врати за пазарите на Япония и Европа.

"Автомобил на годината в Япония" 1985-1986 от Изпълнителния комитет.

Honda е произвела няколко варианта на Accord от 3-то поколение. За Европа и Япония се произвеждат слепи седани с четири врати и Aerodeks с три врати, както и неслепи седани с четири врати. Но за САЩ се произвеждаха само автомобили с отварящи се "очи" в каросериите, седана, купето и хечбека.

Четвърто поколение (1989-1992)

Произвежда се от 1989г. Автомобилът вместо двулитровия 12-клапанов получи изцяло нов 2.2-литров 16-клапанен двигател. В Япония се продава в дилърската мрежа на Clio, в мрежата на Primo се продава пълен аналог под името Honda Ascot.

Пето поколение (1993-1997)

Произвежда се от 1993г. Каросерия - седан, купе и комби. Двигатели - бензин, шестнадесет клапана: P4 1,8 л 92 kW/125 к.с. с .; 2,0 л 85 kW/115 к.с. сек., 96 kW/131 к.с. сек., 99 kW/135 к.с. с. и 100 kW/136 к.с. с .; 2,2 л 96 kW/130 к.с. сек., 97 kW/132 к.с. сек., 107 kW/145 к.с. сек., 108 kW/147 к.с. сек., 110 kW/150 к.с. с. и 140 kW/190 к.с. с .; 2,3 л 116 кВт/158 к.с. с .; V6 2,7 л 127 kW/172 к.с. с. Трансмисии - петстепенна ръчна или четиристепенна автоматична. Предно предаване.
1995 година. Нов бензинов двигател P4 1,8 л 85 kW/115 к.с. с.

През 1996 г. седанът е реконструиран - променени са бронята, капака, осветителното оборудване. Появи се вграден четирицилиндров двулитров турбодизел с директно впръскване на горивото ("Rover") с мощност 77 kW/105 к.с. с.

"Автомобил на годината в Япония" 1993-1994 от Изпълнителния комитет.
Внесен автомобил на годината 1994 от списание Motor Trend.

Пето поколение европейска версия на споразумението (1993-1998)

Пускането на петото поколение е забележително и с факта, че Swindon) UK. Европейският седан Accord обаче не е пряко свързан с петото поколение Accord CD, но е свързан с предишното поколение Accord CB, тъй като е леко преработена версия на Honda Ascot Innova. Изграденият от Суиндън седан Accord за европейския пазар беше придружен от купета и Aerodecks, внесени от САЩ. В същото време британската група Rover, партньор

Шесто поколение (1998-2002)

1998 година. Седан (Европа), седан и купе (САЩ). Сега всички бензинови двигатели от серията F (P4) са оборудвани със системата HP. с .; 1,8 л 100 kW/136 к.с. с .; 2,0 л 108 kW/147 к.с. с. Турбодизелът също остана в диапазона. За американския пазар: P4 2,3 l 99 kW/135 к.с. сек., 109 kW/148 к.с. с. и 110 kW/150 к.с. с .; V6 3.0 l 147 kW/200 к.с. с. Представен европейски тип R: 2.2 L 156 kW/212 к.с. сек., максимална скорост 228 км/ч. Скоростна кутия - M5, диференциал с ограничено приплъзване.

Седмо поколение (2003-2007)

В новото поколение Accorda се появи корпусът CL-7 (фабрично наименование), този корпус имаше много ярък екстериор, което се отрази на продажбите. Няма промени в дизайна - шасито и двигателите отидоха до седмото поколение непроменени - модел, който е от стратегическо значение за Honda в борбата за глобалния пазар. Той успешно съчетава характеристиките на спортния автомобил на Honda и практичността на седана. Трябва да се отбележи, че няма съществена разлика между автомобилите, доставяни на вътрешния пазар и автомобилите, изпратени за износ. И това се дължи на факта, че идеята за това какъв трябва да бъде един модерен седан е придобила всъщност универсален характер. Автомобилът е част от групата 2L седан, но основната му модификация е оборудвана с 2.4-литров двигател. Тоест автомобилът се произвежда с определен резерв от скоростен потенциал. Автомобилът е оборудван с вариатор и система i-VTEC, освен това двигателят се характеризира с екологична безопасност, характерна за Honda. По този начин, по отношение на тяговите си характеристики, той е сравним с европейските автомобили от този клас. Особено ласкателните думи заслужават комфорт при управление и прецизна реакция на управлението. Интериорът е завършен по много висок стандарт. По същото време е разработена спортна модификация на модела, наречена Euro R.

Седмото поколение автомобили Honda Accord нашумя в автомобилния свят.Новият седан и комби се влюбиха в много шофьори преди всичко заради своя революционен дизайн, качество на финала и динамични възможности. Този динамичен седан (комби) спечели огромно количество последователи. Honda Accord беше позициониран като семеен автомобил, но заедно с модификацията на Type S намеква, че автомобилът не е лишен от спортен ентусиазъм. Колата има отлична управляемост благодарение на предното двойно окачване и задното окачване с много връзки, докато пътуването е доста добро. Колата е оборудвана с 2,0 (155 к.с.) литрови и 2,4 (190 к.с.) литрови бензинови двигатели, има и дизелов двигател с обем 2,2 (140 к.с.) литра. Седмото поколение Honda Accord дебютира през 2002 г. и беше предложено за три пазара: Европа, САЩ и Япония. Моделът за САЩ обаче беше забележимо различен на външен вид от европейския, но пълнежът също. През 2007 г., в чест на 30-годишнината от модела Accord, Honda пусна на европейския пазар специалното издание Accord, което се различава от стандартната версия в ексклузивното боядисване „White Pherl“ и интериорния дизайн. Тази версия стана последната страница в историята на Седмия акорд. "Седмото" споразумение беше запомнено с изместването на акцента към "премиум". Най-новият Accord продължи тази традиция и надмина по-големия си брат, ставайки още по-солиден и представителен.