Тема за печат

Форум на работниците в железопътния транспорт _ 2011 _ преминаване на манервровой светофар на гара Красноярск - Восточен

Минута. Ако не се лъжа, при получаване на заповед да се следва забраняващият ВЛАК сигнал (точно както при проследяване на разрешаващ влак), машинистът следва първия ЧЕРВЕН.
В този случай нарушението е очевидно извършено от ПДЧ.

О, нещо става все по-лошо и по-лошо. Вече имам чувството, че всички тези пасажи са почти планирани извън графика. Според принципа "нито един ден без пътуване", ще наваксаме и изпреварим, просто не е ясно кой.

По същия начин те са прави. Само при извършване на ремонтни дейности със затваряне на влака, връщащите се влакове могат да се качват по същия коловоз по поръчка.
И е забранено да се качвате на влакове по натоварена писта. Това е грубо нарушение на инструкциите.

А локомотивната бригада е длъжна да спазва правилата за преговори и при пристигане или заминаване, по реда на забраняваща индикация на светофара, те трябва да дублират позиция на всяка стрелка.

Тук грешите. Получено преди посочения сигнал и след това на маневрени сигнали.
ПДЧ в правото.

За двамата има фуга
DSP - не е убеден в готовността на маршрута (9.30 IDP)
TChM-не погледна къде отива (16,8 PTE)

Аксиална, Обърквате комуналните влакове с приемането на единичен локомотив, който се нуждае или за влак, или в депо, и можете да го вземете на компютъра до първия маневрен светофар, а след това в маневрения ред до мястото, където имате нужда от ПДЧ.

Анализът ще бъде, но не в полза на ПДЧ, а не на Lok.br, и двамата ще бъдат отхвърлени и повярвайте ми, ще открият недвусмислено нарушения във всеки един от тях.

За пръв път чувам това, честно. Жалко, че при вас няма вътрешно разселени лица, всички са на работа.

ВРЛ. 9.36. Прием на оздравителни и пожарни влакове, спомагателни локомотиви, локомотиви без вагони, снегорини и несменяеми колички, както и полезни влакове и релсови машини за освобождаване на участъци от гаровите коловози (с изключение на тези, заети от пътнически, човешки и товарни влакове) са разрешени, ако е необходимо, само ако входният сигнал е забранен от разрешенията предвидено в точка 9.30 от настоящата инструкция, докато локомотивните машинисти (шофьори на тролеи) едновременно с прехвърляне на разрешение за влизане в гарата (включително преди запалване на светлината на поканата на входния светофар)трябва да бъде предупреден за мястото за спиране.

В този случай, следвайки станцията със забраняваща индикация за входния светофар, машинистите на локомотива (шофьори на колички) трябва да спре на мястото, посочено в съобщението, и след това да се ръководи от сигнали или инструкции от придружителя на гарата, централен пощен оператор, дежурен пункт или дежурен.

Какви произволни тълкувания може да има! Всичко е ясно и разбираемо. Но какви врани е разглеждала и много мислела бригадата.

На ПДЧ беше готов маршрут до M-20, както е посочено в заповедта, където TChM трябваше да спре и да изчака появата на разрешителна индикация или друга индикация!
Очакваме телеграми и стенограми от преговорите между ПДЧ и PMC!
[/ quo

Ето препис за вас.

И самата телеграма от тях. заключение може?

Ето препис за вас.

Не разбрах. Когато следваха забранителния сигнал, те се осмелиха да нарушат клауза 6 http://railway.kanaries.ru/index.php?s=&showtopic=5089&view=findpost&p=67861.

.
Но тази точка за мен винаги беше неразбираема, нещо като „не можеш да бъдеш помилван да изпълниш“

9.37. Разработена в съответствие с точка 16.6 от ПТЕ, процедурата за приемане на локомотиви, локомотиви до определени участъци от коловозите, следвайки депото, намиращо се на гарата или от депото, разположен на съседната гара, за влакове, трябва да предвиди проследяването им от границата на гарата до определено място - маневрени светофари или специален знак с надпис "Спиране на бутащ локомотив", "Спиране на локомотив след влак", "Спиране на локомотив (многокомпонентни влакове), движещи се до депо ", както и процедурата за по-нататъшното движение на тези локомотиви по гарата.

Разрешението за влизане на тези локомотиви в гарата може да бъде разрешение за приемане на влак на гарата със забраняваща индикация за входния светофар измежду предвидените в параграф 9.30 от настоящата инструкция. Установената процедура е посочена в техническия и административен акт на гарата и обявена на всички машинисти на бутащи локомотиви и машинисти на локомотиви (многокомпонентни влакове), пристигащи в депото.

И ето още по темата:

9.37. ... следвайки от границата на гарата до определено място - маневриращ светофар или специален знак с думите "Спиране на бутащ локомотив", "Спиране на локомотив след влак", "Спиране на локомотив (влак с много блокове) след до депо ", .

Разрешението за влизане на тези локомотиви в гарата може да бъде разрешение за получаване на влак на гарата със забранителна индикация за входния светофар измежду предвидените в параграф 9.30 от настоящата инструкция. Установената процедура е посочена в техническия и административен акт на гарата и се обявява на всички машинисти на бутащи локомотиви и машинисти на локомотиви (многокомпонентни влакове), пристигащи в депото.

Тук можете да спорите безкрайно, докато не са известни всички "точки над i"

Какво да кажа, тъжно е. Нещо повече, Юрка ми е приятел. Утре в Двореца на културата ЖД ще има среща на л/б с присъствието на Мишин, Рингард и по-надолу. НЯМА ДА ОТИДА.

И ще го направите правилно.

За да се предотврати преминаването на светофари със забранителен сигнал, локомотивният екипаж трябва да спазва режима на почивка преди пътуването, а не да седи на срещи.

И ще го направите правилно.

Локомотив VL80r 1789 Разбрах с какво е оборудван (CLUB или SL) .Ако CLUB, тогава най-вероятно екипът, като маймуни на бутоните на RB, RBS, RBP, скочи след преминаване на входа .

А какво ще кажете за CLUB U - проблеми.

Не знам за теб. С нашия софтуер е проблематично да караме през червено, особено когато CLUB и SOUT
заедно.

КЛУБ-Да, адски много, когато минеш под бялото - целият мозък ще издържи.

Преди нощта винаги спах стабилно от 15:00 до 18:00 в 18:45 Излязох от къщата . И все пак се нарязваше да спи през нощта

. но заключенията от тази телеграма, както я разбирам, НЕ.

. да, но и RPL си заслужава. дума БЕЗ ДУМИ.

ТЕЛЕГРАМ по повод.

1.2. Установете процедурата за записване на информация за всички случаи на приемане, допускане и заминаване на влакове в книгата с коментари на машиниста със забраняващи или угасени светлини на входни, маршрутни и изходни светофари
- Отдавна имаме такава процедура за запис в книгата за коментари.!
Включително с правилно функциониращи сигнални устройства с прехвърлянето на тази информация в одитната служба на железопътния транспорт.
- Ето как трябва да изглежда по отношение на ФМТ? От кого да разбера и къде ще бъда изпратен - за мястото на отговора.

- 1.6. На производствените срещи донесете на локомотивните екипажи, че отговорността за нарушения, които представляват заплаха за извънредни ситуации, се носи от целия локомотивен екипаж, както и от машиниста на влака и от ръководителите на депа.
- А ПДЧ не е в границите. Така че скоро ще се стигне дотам, че на входа няма паркинги, те ще поемат пътнически влакове до първата отбивка, но какво е по-удобно. Не е ли лудница.
- Съпътстваща причина за пътуване на маневрения светофар M20 със забраняваща индикация е несъответствието на станцията TPA с изискванията на ВРЛ по отношение на приемането на влак № 4306 със забраняваща индикация на входния светофар Ch на гара Красноярск-Восточен с правилно функционираща сигнализация устройства.
- Това не е допълнителна причина! Това е инициалът!