СПИРАЧНИ ЦИЛИНДРИ

Назначаване. Спирачните цилиндри се използват за предаване през буталото и щанга на силата от налягането на сгъстения въздух към спирачната връзка.

    Вътрешен диаметър на цилиндъра, mm 356 Максимален ход на буталото в цилиндъра, mm. 240

Изход на пръта на спирачния цилиндър, mm:

  • при освобождаване от ремонт. ... 100-120
  • максимално допустима в експлоатация. 180
  • Най-високото налягане, за което е проектиран цилиндърът, MPa (kgf/cm2). 0,6 (6)
  • Тегло, кг 118

    • Дизайн. Спирачен цилиндър конв. № 502В се състои от тяло 9 (фиг. 21.4), затворено с два капака: отпред - водач 5 и отзад - работещ 12. Капаците са болтови. Буталото 1 е поставено вътре в цилиндъра, избутано в крайно положение от освобождаващата пружина 8. Прътът 3 се вкарва свободно в направляващата тръба 4, минаваща през отвора в направляващия капак 5. Сферичната глава на пръта 3 свободно опира в сферичната вдлъбнатина на буталото 1, а другият край е свързан към връзката с помощта на главата 7. За плътно прилепване на буталото към повърхността на цилиндъра и за избягване на преливане на въздух се използва гумена яка 1 /. Реверът за яка е насочен към задния капак и е притиснат към стените на цилиндъра чрез еластичен разцепен пръстен 10. Яката 11 е прикрепена към буталния диск 1 с шайба и щифтове. На задния капак 12 има два отвора с резба за свързване на захранващия тръбопровод и инсталиране на манометър при изпитване на спирачния цилиндър; този отвор обикновено се запушва с винтова тапа.

    спирачни
    Фигура: 21.4. Спирачен цилиндър No 502B: 1 - бутало; 2 - пръст; 3- запас; 4- направляваща тръба; 5 - преден капак; 6 - мрежест филтър; 7 - глава на буталото; Аз съм освобождаващата пролет; 9 - калъф; 10 - разделен пръстен; 11 - гумена яка; 12 - заден работен капак

    По време на спиране пространството между задния работен капак 12 и буталото се запълва със сгъстен въздух, буталото се придвижва към направляващия капак и с помощта на пръчка и система от лостове предава натиск върху спирачните накладки. Пространството от дясната страна на буталото е в постоянна комуникация с атмосферата. В освобождаващо положение кухините от дясната и лявата страна на буталото са свързани с малък надлъжен жлеб на повърхността на цилиндъра (близо до задния капак). Жлебът служи за предотвратяване на спонтанно спиране в случай на случайно преминаване на въздух от разпределителя.

    При значително поглъщане на въздух в спирачния цилиндър, което се случва по време на спиране, буталото се премества отвъд края на канала, в резултат на което изходът на въздуха спира.

    Буталата на спирачните цилиндри се движат в началото на спирането при налягане 0,01-0,03 МРа, в края (преди ограничителя на предния капак) - при 0,03-0,06 МРа. Обратното движение от предния капак по време на закаляване започва при налягане от 0,02-0,04 МРа и завършва при 0,01-0,025 МРа. Спирачните цилиндри имат жлеб за отстраняване на влагата отстрани на неработещата кухина между предния капак и корпуса.

    Важен показател за състоянието на спирачката и качеството на регулирането на лоста е мощността на пръта на спирачния цилиндър. Ако надвишава установената скорост, спирачният път на влака се удължава поради намаляване на въздушното налягане в цилиндрите и увеличаване на времето за пълнене. Увеличеното удължаване на стеблото обикновено се свързва с неправилно положение на лостовете на спирачните лостове, което също може да повлияе неблагоприятно на спирачните характеристики.