Експертиза на всички видове двигатели (ICE)

Експертизата на двигателя се извършва съгласно назначението на съда или се разпорежда в случаите, когато клиентът на експертизата на двигателя се опитва да докаже, че по време на експлоатацията или след извършения ремонт на двигателя са настъпили събития, които той не иска да търпи . С други думи, трябва да докажем, че въпреки влиянието на каквито и да било неблагоприятни фактори, двигателят е отказал поради:

1. Фабрично дефектни части (например огънат свързващ прът)
2. Инсталации по време на ремонт на подобна оригинална част (например бутало)
3. Нормално износване, а не от използването на нискокачествено гориво
4. Фабричен дефект (крив свързващ прът)
5. Нискокачествено масло, налито в сервиза, и не поради факта, че водачът не е забелязал нивото на маслото в двигателя
6. Воден чук, а не изкривен свързващ прът или фабричен дефект в напълно нов двигател с пробег 2000 км
7. Проблеми в системата за смазване на двигателя, а не поради пълнене на друга марка масло
8. Проблеми в системата за смазване на двигателя, а не в резултат на факта, че водачът не е следил нивото на маслото

Все по-често ни се налага да опровергаваме така наречените „заключения“, където никога няма да видите отговори на въпросите в заключенията: какви неизправности са открити в двигателя и по каква причина двигателят е отказал?

Това не е пълен списък с въпроси, с които трябва да се справим. Във всеки случай нашите експерти често трябва да докажат обратното, или привидно банална повреда има верига от събития, които са повлияли и са причинили повреда на двигателя.

Основните въпроси, които се поставят пред експерта:

1. Има някаква неизправност в двигателя?

2. Избройте неизправностите, ако има такива

3. Какво е естеството или причината за дефекта:

а) производствен дефект?
б) грешки при извършване на технически ремонт на двигателя?
в) нарушение на правилата за експлоатация, тоест по вина на водача?

За да може експертът да отговори на поставените въпроси възможно най-точно, е необходимо:

1. Осигурете проверка на обекта на експертиза

2. В повечето случаи се изисква цялостно разглобяване на двигателя, поради което мястото за проверка на разглобения двигател трябва да бъде възможно най-осветено и достъпно през зоната за проверка

3. Опишете подробно, до всеки малък детайл, цялата история на разбивката. Най-малките подробности са важни, дори ако събитията са се случили преди година

Основната апаратура, използвана при производството на проверка на двигателя:

- Микрометър от 0 до 125 мм

- Диаметър на отвора от 6 до 125 мм

- Магнитна стойка

- Контрол и калибриране на линийка

- Дебеломери

- Комплект сонди

- Камера

3D модел на бензинов двигател

3D модел на дизелов двигател

един. Колянов механизъм (KShM)

Износване, разрушаване или изземване на облицовки, деформация на коляновия вал, загуба на стабилност на свързващия прът, счупване на болтовете на свързващия прът или биелите, деформация на леглата в блока, деформация и износване на горната глава на свързващия прът, износване, изземване или разрушаване на лагерите на балансирните валове

2. Бутална група (CPG)

Разрушаване на мостове, пукнатини в буталото; счупване на бутални пръстени, износване на бутала, пръстени, цилиндри, бутални щифтове; деформация на полата на буталото, следи от припадъци по полата и повърхността на цилиндъра; дупка или пукнатина в цилиндъра; дупка в блоковата стена; деформация на равнините на блока; падане от държачите на буталните болтове

3. Механизъм за разпределение на газ (синхронизация)

Износване на клапани, направляващи втулки и седалки; счупване, прегаряне на клапани; счупване на пружини; износване, прегряване или разрушаване на лагерите на разпределителния вал; износване на гърбици и тласкачи на разпределителния вал; износване на кобилицата и техните оси, счупване на седалката на клапана; заглушаване на хидравлични тласкачи; износване на веригата (ремъка) на зъбни колела, ролки, задвижване на разпределителния вал; счупени зъбни колела; изземване на хидравличния обтегач; износване на буталото на обтегача на веригата; изгаряне на уплътнението на главата; пукнатина, дупка в главата на блока; деформация на равнината на главата.

4. Спомагателни възли и възли

Износени зъбни колела и корпус на маслената помпа или задръстване; изтичане, заглушаване на редуциращия клапан; счупване, течове в маслоприемника; течове, изземване на помпата за охлаждаща течност; разрушаване на уплътнението и лагера на помпата за охлаждаща течност; износване на лагерите и уплътненията на турбокомпресора.

Тези характеристики включват външен шум, цвета и състава на отработените газове, разхода на масло, охлаждаща течност и др. Ако разглеждаме двигателя като „черна кутия“, тоест без да знаем устройството и характерните му конструктивни характеристики, според входа параметри, режим на работа и изходни параметри (външни знаци), възможно е да се определи неизправността само според определен алгоритъм.

Това означава, че е необходимо да се придържате към определен ред на провеждане на проверки, като постепенно елиминирате всички неизправности, които не са типични за даден случай, и стеснявате кръга за търсене до няколко или дори една възможна причина. За механичната част на двигателя подобни алгоритми са твърде сложни, за да се използват на практика.

От една страна, това се дължи на голям брой различни части, дефектите на които дават подобна картина на външни признаци на неизправност. От друга страна, влиянието на режима на работа на двигателя обикновено дава огромен брой възможности за външни прояви.

В резултат на това изглежда по-подходящо незабавно да се използват таблиците за неизправности. Експерти, които познават конструкцията на двигателя, протичащите в него процеси и условията на работа на частите, обикновено доста точно определят неизправността директно по външните му признаци.

Алгоритмите за търсене и таблиците с грешки трябва да бъдат третирани с известна предпазливост. Факт е, че даден двигател може да има дизайн на някои възли и части, който се различава от традиционния. Тогава външните признаци на неизправност могат да показват грешна причина. Освен това външните признаци често показват не причината, а последиците от тази причина.

Равномерно почукване във всички режими с честота, която е половината от скоростта на въртене, леко се увеличава при загряване на двигателя, практически независимо от товара.

Причина: Износване на гърбици на разпределителния вал, лостове за изтласкване; голям хлабина на клапаните, износване на осите на кобилицата; износване на клапани и направляващи втулки; износване на лагерите на разпределителния вал; износване на опорната пета или лоста на механична горивна помпа; изземване на буталото на хидравличния тласкач.

Неравномерно почукване, нарастващо с увеличаване на натоварването и загряване, изчезващо с нарастваща скорост.

Причина: Детонация поради използването на нискооктанов бензин.

Плавно почукване на празен ход, увеличаване под товар и с увеличаване на скоростта, но отслабване при загряване.

Причина: Голямо износване на буталото; деформация на полите на буталото поради прегряване; пукнатини в полата на буталото поради продължителна работа с детонация.

Определяне на причините за неизправности на двигателя по естеството на повреда на части.

Често повреда не се появява сама по себе си, поради което естеството на повредата на частите или агрегатите на двигателя трябва да се анализира внимателно преди ремонта. В противен случай неизправността може да се повтори след ремонт. Например, след разрушаването на лагера на свързващия прът, ремонтът само на CGM обикновено е неефективен, освен ако не се елиминира възможната истинска причина за повредата, например бързо намаляване на количеството масло в картера поради неговото висок дебит, свързан със силно износване на CGU, направляващите втулки и стеблата на клапаните.

Припадъци на повърхността, загладени лъскави участъци до жлебовете, може ли револверният релеф на коляновия вал? -Кратко действие в режим "гладен глад", например, стартиране при ниски температури.

Силна деформация на свързващия прът, възможно разрушаване на пръта при запазване на повърхността на долната глава? - Силен воден чук поради попадане на вода или гориво в цилиндъра.

Едностранни припадъци върху горната част на полата на буталото, може ли пръстените да са се увеличили? -Недостатъчно смазване - ниско ниво или налягане на маслото, разреждане на маслото с гориво или охлаждаща течност, лошо качество на маслото.

Силно аксиално и радиално износване на буталните пръстени и жлебове, ръбовете на горния жлеб изравнени от ударни натоварвания? -Много голям пробег. Повторно обогатяване на сместа. Работа на двигателя при високи обороти (вибрация на пръстена). Ако в същото време полата има абразивно износване, тогава лошата филтрация на въздуха и маслото.

Работещият двигател се характеризира с редица външни прояви, чийто правилен и квалифициран анализ предоставя много ценна информация за неизправности. Освен това има голям брой неизправности, които могат да бъдат определени само по външни признаци. Такива признаци включват външен шум, цвят и състав на отработените газове, консумация на масло, охлаждаща течност и др.