Ехо конферентна връзка и често задавани въпроси за AY

Това, което наричате калерчета - AKA ловички за пръти, обратни намотки. Работят
те са такива, когато рязко се издърпа нагоре, въжетата спират и започват да се навиват
на намотки до
докато щангите не бъдат поискани за "лирата". Това може да стане принудително, ако те
оборудван с задвижване от електрически мотор, който се стартира от водача (на HTI-682 * - превключвател вляво от
шофьор
„Принудително отстраняване на пръти“).
Причини, поради които не се използват
1. Груби пътища - фалшиви стартиращи компании.
2. Липса на резервни части.
3. Мързел.
Това, че са, че не са - всичко е едно за шофьора.

Теоретично тя може да бъде по-висока. Например HTI-682 *. На тролейбус HTI-682 * инсталиран
тягов електрически постоянен ток със смесено възбуждане. От курса по физика
известно е, че ако е на постоянен ток електродвигател с паралелно възбуждане
изключете паралелната намотка, тогава двигателят ще свърши до пълна скорост
чупене на котвата. При двигател със смесено възбуждане този процес ще тече
по-гладка. Това става по този начин - тролейбусът се ускорява до максимална скорост
(18-та позиция на GRK). След това, без да пускате стартовия педал, включете превключвателя
последователност (така че релето под ток да не се изключи) и да се изключи
VVTs-превключвател VVC-2. Този превключвател изключва паралелната намотка на тяговия електродвигател и,
в същото време двигателят-генератор. Тъй като двигателят на помпата продължава да работи
сервоуправление (сервоуправление), и то консумира много енергия, тогава ние
помага да се заобиколи PMT (последователност). Ако не бяхме включили последователността, тогава TED
просто ще се изключи, защото RMT (реле за подводни токове) ще работи.
Над 100-110 км/ч теоретично е възможно да се разпръсне тролейбус, всъщност -
е съмнително, защото няма да му бъде осигурен стабилен ток от проводниците. По-лесно
говорейки, текущите трансферни пръти просто ще бъдат отстранени от контактния проводник от входящия
въздушно течение.

При електрическо спиране тяговият двигател преминава в режим на генератор и стартира
генерират електричество, което се изразходва за отопление на специална спирачка
резистор. Колкото по-висока е скоростта, толкова по-висока е ефективността на електрическото спиране. За
спирачките се спират с конвенционална пневматично задвижвана спирачка за обувки.

Стрелката винаги е в правилната позиция. Тоест, ако водачът трябва да отиде надясно, то той
трябва да премине стрелката, без да натиска стартовия педал, т.е. на свободния ход. Ако минеш
стрелката е върху тягата, тогава токът на захранването на електродвигателя ще премине през намотката на електромагнитите
задвижването на показалеца. Стрелката ще се премести наляво

Най-добре се чува в кабината работата на релето за време (RV) или релето за ускорение. Намира се
зад задната част на седалката на водача и е прикрепена към преградата на кабината. Следователно се чува в
салон на първите места.

Това са намотките, с помощта на които се потиска смущението, което засяга телевизионните и радиоприемниците.
Те са разположени на покрива, под специална кутия пред пръчките.

Сигурен!:) Всякакви тролейбусът може да пътува без токосъбирачи в два случая - под
наклон или върху ремаркето при трактора.:)
В природата има тролейбуси, оборудвани с дизелов генератор. Главно
товарни или ремонтни превозни средства. Те могат да се движат и в самостоятелен режим.
Истината е, че това е точно "движение", трудно е да наречем тези опити езда.:) Те казват
също така, че има тролейбуси с мощни батерии, но това е много рядко
екзотични.:)

ZiU-682G1, изпит. 2. Батерия от 12 акумулатора, напрежение 72 V, капацитет
140 A * h, пробег 5 км, макс. скорост 6 км/ч, презареждане от
двигател генератор с изходно напрежение 28 V.

Тролейбусът има регулируемо въздушно окачване. Това са гумени цилиндри,
които се надуват с въздух (пневматични елементи или въздушни възглавници). Захранване с въздух
Регулира се от PMC. Колкото по-натоварен е тролейбусът, толкова по-сгъстен въздух
влиза в пневматичните елементи. Това ви позволява да намалите натоварването на пружините и да запазите
постоянна пътна светлина. Тролейбус HTI682 * има 6 пневматични елемента -
2 отпред и 4 отзад. Регулирането се извършва от 3 PMC. Един напред (достъп от салона
през люка в пода) и два отзад, люкове отстрани, отдясно и отляво.

За движението на тролейбусите се използва постоянен ток с напрежение 550-600 V.
Десен (в посока на движение) проводник "+", ляв "-".

Най-често срещаните - MF-85 (медна форма), MFO (медна форма овал),
SM (мед със стоманена сърцевина), PKSA80 \ 100 (стомана-алуминий)

Не бързайте да плашите шофьора.
Първо, той просто не можеше да те види, защото тичаше, докато си в „мъртвата зона“.
На второ място, след като затвори вратата, водачът по правило изглежда не в дясното, а в лявото огледало,
приготвяне за напускане на автобусната спирка.
Трето, съгласно официалните инструкции „водачът има право да регулира
заетост на кабината с пътници ”. И по друг начин, освен чрез затваряне на вратата,
не можете да направите това.:)
Четвърто, тролейбусът може просто да закъснее. В такива случаи по правило,
отзад, полупразен тролейбус от същия маршрут, по който вие се обаждате
сляп шофьор, не видя.:)