Двигател Renault Duster 1.6

Renault Duster, популярен в Русия кросоувър, е оборудван с три вида двигатели, включително 1,6-литров бензинов H4M със 114 конски сили. Агрегатът е създаден на базата на своя предшественик със същия обем, но с капацитет от 102 литра. с. За автомобили, продавани на руския пазар, двигателят се произвежда в Толиати.

Задвижващ механизъм H4M

В допълнение към добавянето на мощност към силовия агрегат на Renault, той беше оборудван с трансмисия на ангренажна верига и автоматична система за синхронизация на клапаните. Също така двигателят престана да понася директно натоварване, за да осигури налягането на сервоуправлението. Благодарение на тези промени беше възможно значително да се увеличи мощността на агрегата, да се намали разхода на гориво и да се намали количеството на токсичните отпадъци, което направи възможно получаването на сертификат за съответствие с най-строгия стандарт EURO 5.

H4M също беше олекотен чрез заместване на чугунния цилиндров блок с алуминиев и премахна хидравличните повдигачи. Тоест, трябва да се очаква евентуално намаляване на ресурса на двигателя на Renault и да се свикне с факта, че на всеки 80 000 км ще трябва да регулирате хлабините на клапаните. Може би това е малко плащане за притежаването на мощен и бюджетен двигател на Renault.

Силовият агрегат на Renault Duster е проектиран да работи с предно и задвижване на всички колела. Разходът на гориво при задвижване на четирите колела е малко по-висок.

От какво се състои модулът H4M

Четиритактовият двигател на Renault е с класически редови дизайн, има 4 цилиндъра и 16 клапана.

Устройството на горивната система включва електронна многоточкова система за впръскване и турбокомпресор. Всеки цилиндър е оборудван с два инжектора за гориво. Горивната смес се смесва непосредствено преди впръскване в цилиндрите. Това му позволява да гори по-ефективно.

Запалителната система на Renault Duster се състои от свещи и бобини. Честотата на искрене се контролира от ECU.

Цилиндровият блок е изработен от алуминий с вградени мокри облицовки за буталната група и допълнително включва:

горната част на картера с крепежни елементи;
яке на охладителната система;
опори на коляновия вал;
легла за основни лагери.

Въртящият момент от хода на буталото се предава на коляновия вал, който, използвайки верига, върти разпределителния вал, разположен под капака на цилиндровия блок. Разпределителният вал използва гърбици за управление на отварянето и затварянето на клапаните. В агрегатите на Renault Duster с променлива система за синхронизация на клапаните допълнително е монтиран ECU-контролиран съединител, който регулира фазата на въртене на вала. Това създава динамично променлив ъгъл на авансово отваряне на клапана и височина на повдигане. С различни режими на работа на Renault Duster, оловният ъгъл се променя, което оптимизира разхода на гориво и увеличава мощността на натискането на буталото.

Характеристики на H4M

неизискващ към бензин, работи с AI-92 и AI-95;
в системата за синхронизация е инсталирана верига;
оборудвана с фазово изместена газоразпределителна система;
фазов превключвател на всмукателния вал;
дроселната клапа се управлява от ECU;
липса на хидравлични повдигачи.

Производителят не посочва ресурса на силовия агрегат на Renault Duster в документацията. Но опитът с използването на такива двигатели предполага, че ресурсът му, ако се експлоатира правилно, е най-малко 300 000 км.

Спецификации H4M

обем на цилиндъра - 1598 см3;
мощност - 114 к.с. с. при 5500 об/мин;
въртящ момент - 156 N/m при 4000 об/мин;
степен на компресия - 10,7;
комбиниран разход на гориво отпред/задвижване на четирите колела 7.4/7.6 литра.

Двигателят на Renault може да бъде отнесен към средния евтин клас. В допълнение към автомобилите Duster, той е инсталиран на Nissan Tiida и Lada Vesta. Според прегледите е доста надежден, но може да се провали по време на силни студове.

Мнения на собствениците

Андрей, шофьорски стаж 4 години

Вече почти година карам Renault Duster 1.6. И какво се случи, което беше написано в рецензиите от всички и всякакви, за липсата на повдигачи на клапани. Но клапаните започнаха да чукат много по-рано, отколкото очаквах, някъде около 50 000. Не посмях да регулирам самостоятелно клапаните на Renault Duster и отидох в сервиза. Те потвърдиха подозренията ми и в рамките на два часа го коригираха за 1500 рубли. Звъненето беше изчезнало. Всичко е наред. Като цяло съм доста доволен от двигателя на Renault, но ми се струва, че агрегатът Duster не е предназначен за задвижване на четирите колела. Малко слаб. Казват, че все още има енергиен ресурс. За да направите това, трябва да замените фърмуера, но аз не съм опитвал.

Марк, шофьорски стаж 22 години

Купих си Renault Duster 1.6 с предно предаване поради евтиността му, горе-долу нисък разход на газ, но когато прочетох в някакво ревю, че е монтирана верига в ангренажния ремък, спрях да се съмнявам преди да купя. Като цяло Duster 1.6 има добър двигател. Почти безразличен към бензина, карам 92м и нищо. Има проблем при шофиране в задръстване. След дълго бутане, накрая натискам бензина и колата не иска да тръгне, понякога започва да детонира. Прочетох отзивите - нищо не разбрах, всеки пише за своите. Като цяло се примирих, но на карбураторен двигател без електроника нямах това.

Евген, шофьорски стаж 4 години

Имам Renault Duster. Задвижване на четирите колела с 1.6 литров двигател. Моторът е напълно доволен. Добро сцепление. Мислех, че ще е доста слабо за задвижване на всички колела, но нищо подобно. Тя дърпа перфектно както на пистата, така и на офроуд. От недостатъците, Duster ще отбележи, че маслото се стича изпод капака на клапана, в зоните на закрепванията след покупката. Смених уплътнението сам и течът изчезна. Не разбрах какво инсталират в завода. Вашите стари подложки? Чета отзиви в интернет, изглежда, че само аз съм толкова щастлива. Рядко ходя на пълен диск.

Юрий, шофьорски стаж 6 години

Преди около година взех демонстрационно Renault Duster 1.6, задвижване на четирите колела с автоматична скоростна кутия директно от изложение с нисък пробег, но с добра отстъпка. Ресурсът на двигателя вече е изразходван за хиляда километра. Струваше ми се, че двигателят е доста стандартен и достатъчно надежден. Преследвах го, защото някой е писал за веригата за синхронизация в рецензиите. Вярно е, че можете да спестите пари за смяна на ремъка. Също така много ми хареса дистанционното стартиране. Сядам да закусвам, включвам запалването от прозореца с бутон от ключодържателя. Качвам се до Дъстър, колата е загряла, бръмчи и чистачката се прекръства. Хубава кола и страхотен мотор. Използвам задвижване на задните колела само в случай на спешност, тегления и така е нормално.