Тестово шофиране Ducati996 S

Ducati 996S

Производителност, експлоатационни характеристики и спецификации на мощността; дизайн; спортен характер и победи в световните шампионати по Superbike, колекция от най-скъпите и високопоставени имена в детайлите на този мотоциклет: Ducati-Magnetti Marelli-HyperPro-Showa-Marchesini-Acropovic-Ohlins-Brembo ... Oh-ooo, господа, тези имена могат да кажат много на разбиращите хора.

Ducati е мотоциклет, създаден на благословената Земя, който щедро е дал на човечеството фантастични гении и велики съкровища на духа. Красив, интелигентен, мощен ... той кара прекрасно.

Ducati е на върха на пирамидата от марки, технологии, йерархия на изображението. Това са високотехнологичните диаманти на нашия живот ...

Ducati 996S, 2002 г. нататък 996 см3, 136 к.с., 290 км/ч

Ах! ... Кой е тук. Ето една мечта като тази, а? Е, щом се събудих и пробното шофиране беше предварително уговорено, продължете с песните! Изглежда дъждът започва ...

Срещнахме едновременно щастливия собственик на Ducati 996S и моя добър приятел, разменихме традиционните си поздрави и мотоциклети и потеглихме към земите на щастлив лов ... Между другото, не беше толкова лесно да се отпъдиш . И не заради вътрешния ми трепет пред тази красота, а поради факта, че по принцип с открита опора за крака не започва. Тоест, Ducati е отишъл по-далеч от другите производители на мотоциклети по този въпрос, тъй като като правило другите мотоциклети спират, когато се опитват да включат предавка с неподвижна подножка, а други няма да стартират без натиснат съединител. Трябва обаче да отдадем почит на дизайнерите на 996: донякъде досадната характеристика на други спортни мотоциклети на Ducati (самоповдигаща се опора за крака) на този модел все пак беше заменена от по-позната част.

„И какво общо има вътрешното страхопочитание с него?“, Ще попита читателят. Ще отговоря: за мен и много други мотоциклетисти да седнем на „волана“ на Ducati е, както за шофьора да седнем зад волана на Porsche или Lamborghini, като цигулар да свири на цигулка на Паганини, като КГБ schnick да стреля с револвер Dzerzhinsky ... е, разбираш ме.

По-красив мотоциклет не съм виждал. Произведено в Италия дизайн. Перфектно. Правоъгълни фарове. Конзола на задното колело. Кокетни огледални уши. Спортни стойки от пластмаса. "Плаващи" спирачни дискове. Загризване на страничната плоча. Триъгълни изрезки под налягане "Stealth" под обтекателя. Подсилени спирачни маркучи. Рамка от хромолибденови тръби „клетка за птици“. Високо гланцови стойки за крака на водача и пътника. А „талията“, мястото, където седи шофьорът, е просто шедьовър! Събирателната дума за дизайна на този мотор, който бих избрал, е „„ Усъвършенстване “. Фактът, че дизайнът е подчинен на спортните амбиции и мисля, че не си струва да се говори, разбира се.

Фактът, че мотоциклетите на Ducati са на първо място „заточени“ за битки на ринга и едва след това са граждански обект, веднага разбрах, седнал в сковаността на столчето на седлото. Висулките едва помръднаха под мен. Завъртане на ключа в ключа за запалване, разположен пред резервоара за гориво, и след това ... се появява звук!

Маестро Акрапович дирижира оркестър от бойни японски и ритуални полинезийски барабани. Болт от синьо! И какво искахте, за всеки от двата „саксии“ има половин литър обем?! Това обаче е само на празен ход. Седлото и кормилото с дръжка на дросела и регулируеми лостове на съединителя и спирачките са ниски. 79 см височина, краката свободно достигат земята. Освен това може да бъдете приятно изненадани, че стресът върху ръцете не е толкова садистичен, както обикновено се смята сред „гастрономите“. Краката, поне моите лични, са доста очаквани и доста удобни на краката. Прословутият, според материали за пресата и слухове, проблемен триъгълник за неподготвен шофьор „дупе-ръце-крака“ в случая с 996 лично не ми създаде (!) Проблем по време на теста. И между другото, за поп ...

Законът трябва да посъветва да забрани шофирането на Ducati с пътници от задната седалка. Факт е, че именно на пътническите седалки на спортните велосипеди момичетата изглеждат най-секси. Пътническата седалка на Ducati ... тя е, сякаш, ... но вашият "папагалски крилат" ще седне на нея, като на костур, много прилепнал към гърба на пилота и провокира феноменални пътни инциденти с прашки надничащ изпод дънки! Винаги можете да погледнете звездите, огъня, сърфа и красивото момиче, седнало на второ място на спортен велосипед Ducati! Добре обаче, бях разсеян. Оставете момичетата на техните момчета и се обърнете към Ducati.

Субективното възхищение от дизайна и първите приятни впечатления от лекото кацане трябва да отстъпят място на хормоните на щастието от движение на един от най-успешните спортни мотоциклети. Не знам колко шампионски титли има Ducati в класа „суперспорт“ днес, но със сигурност повече от всички „японци“ взети заедно. Започваме да се движим и уникален звук се разпространява около Ducati. Вертикалната планка за излитане влиза в режим на работа. „Сухият“ съединител, който плаши децата по целия свят, изобщо не е толкова труден, ходът на скоростния лост е изключително кратък и ясен, звукът на „първия“ включен се разтваря в благородния гръм от две дюзи на много скъпа изпускателна система. Поглед към лявото огледало за обратно виждане ... още веднъж ... в-о-от ... ляв мигач. Отивам!

Между другото, първият 125-кубиков едноцилиндров двигател Desmodromic се появи в Ducati през 1958 година. За сезон 1959 г. вече беше подготвена двуцилиндрова версия. Идеята на десмодромния двигател, който, заедно със съединителя, издава този най-уникален и разпознаваем звук, е, че клапаните се принудително отварят и затварят с помощта на специални гърбици (по-правилно би било дори да се нарече този дизайн - " Двигател с десмодромно задвижване на клапана “). В днешно време никой друг по света не използва такава система - сега тя е характерна черта на мотоциклетите на Ducati. '' Характеристика на породата ''.

Уау! Не искаме да достигаме до 3000 оборота в минута. Това е разбираемо - спортно колело в цялата му слава и технологични изкушения. Увеличавам скоростта и от 4-5 хиляди вече усещаме безпроблемната работа на стадо от над сто коня. Мисля, че би било полезно да се отбележи: Ducati е единствената мотоциклетна компания, която посочва конските сили (к.с.) на волана, докато други посочват броя на конете на коляновия вал и много от тях се губят по пътя към колелото.

Първа скорост ... втора ... трета ... нормален полет! За спортен мотоциклет е обичайно, но не истерично, наистина спортно ускорение, започвайки от втората част на оборотомера. Рязък, но доста контролиран набор от скорост и естествено любопитство ви подканва да погледнете скоростомера. Готино е, разбира се, когато числата се показват на черен фон със зелена боя, но не ми хареса. Освен това винаги съм харесвал тази характеристика на спортните велосипеди, когато поради прилепването и разположението на възлите четливостта на таблото не е на ниво. Той е някъде почти под брадичката, но не и пред очите. Като цяло поносимо. Но поради такова изместване на пилота напред, неволното повдигане на предното колело вече не е извън контрол. Поне за мен.

Малък, кльощав Ducati, въпреки литъра обем, прорязва киевския трафик през уикенда на авеню Победи като горещ нож през масло. Тази „тънкост“ се дължи на двуцилиндровия четиритактов двигател Testastretta с Г-образен извивка на цилиндрите, което беше обсъдено по-горе. Ускорението и управлението са достойни за парите, платени за тях. Тестът на спирачката също беше успешен. „Успешно“ в този случай означава, че просто имах късмета, че в момента, когато натиснах спирачката с два пръста, не се навеждах твърде много към резервоара, защото не е далеч от шегата, когато „всички отлетяха, но ние остана. " Работата с плаващи дискове, спирачки Brembo и подсилени маркучи може да не задоволи само човек, който изобщо не може да задоволи нищо. Поведението на мотоциклета на обществения път не е задоволително. Той стои както на релсите, така и в правите линии и на завоите, и което е особено изненадващо, вятърът до „190“ практически не е досаден дори със стандартното стъкло. Просто невероятно.

Яркожълтият мотоциклет се вижда на пътя като щраус сред стадо таралежи. Плюс силни фарове. Плюс звук за надарени = повишена безопасност на пътя. Можем да видим същия мотоциклет във филма „Матрицата“. Рестартирайте “, докато Trinity и Key Master избягаха от преследването на магистралата. Почти ... точно такъв 996-и Motz участва в този епизод. Само тук има благороден зелен цвят, ако по някакъв начин той по някакъв начин би паснал, може би, на някой „Меринг“, тогава такива високоскоростни и „зли“ мотори все още е по-добре да се боядисват в цветове, които са по-забележими на път.

Пътят ... пътят ... онзи ден не беше възможно да стигнем до нашата кошмарна „Чайка“ с нейните чудовищни чипъри, кръстени на „Спешната болница в Киев“. Вместо това имах шанса да наблюдавам фокус-фокус върху уплътняването на гума. На пътя лежеше винт и го вдигна задното колело на красивия Ducati. Фините гуми на Contiforce поддържаха въздуха навън, сякаш нищо не се е случило, така че винтът беше забелязан почти случайно. Благодарение на него е създаден екшън, удивителен със своята скорост. Предпазният клипс е премахнат. Време. Гайката се отвива с 46. Две. Колелото е свалено. Три. По-бързо - само във Формула 1.

Докато колелото се сменяше, вълнението от задвижването донякъде утихна и отстъпи място на лека тъга. Влюбих се в този мотоциклет. Бих ли разменял моя Hayabusa за 996? Вероятно не. Бих купил 996 като втори мотоциклет. И трето, бих взел Gold Wing за дълги разстояния. Устната наистина не е глупава?

Да, такъв мотоциклет може да бъде притежаван. Това не е просто мотор. Това е символ. Като закопчалка с диамантени вратовръзки или часовник на Константин Вашерон. Това е пропуск към нов свят. Няма нужда да летите до друга планета. Новият свят е тук. Притежаването на страхотен Ducati е като притежаването на супер модел. Скъпи, ще бъдете измъчвани за парите си, но всички ще ви гледат със завист или с раздразнение, или със съжаление, но ВСИЧКИ ще ви гледат. Никой, никой мъж, нито една жена, нито едно дете не може да мине безразлично покрай тази красота. И така не можех и аз.

Резултат:

Ускорение - адекватно на обема, името на компанията и регалиите, спечелени в шампионата Super Sport.

Управлението е прекрасно. Не знам какво повече да искам.

Комфорт - хареса ми. Не толкова садо-мазохистично, колкото очаквах.

Ергономичност - не по-лоша или по-добра от другите „спортове“.

Спирачките са много остри. Трябва да внимавате с тях.

Дизайн - не по-красив ... Може би, само 748 Dark и ... също Ducati.

Шофиране (показване, бръмчене) - екстаз. Екстаз. Бях щастлив с нея само за секунда и веднага бях хвърлен от небето обратно на настилката на Киев. Сърцето ми отново е разбито завинаги ...

Текст: Михаил Блидченко.

Височина 176 см, тегло 95 кг, вози Suzuki Hayabusa (GSX 1300R)