Руски тежки товари на шведско шаси
Домашно приготвен „ZIL“ в американски стил на шасито на Volvo F7
Отваряме раздел, посветен на домашно приготвени, тунинг, лимитирани издания, реколта и други екзотични камиони.
В продължение на много години, заедно с официалната автомобилна индустрия у нас, съществува и "паралелна". Гаражните майстори, които никога не са работили в автомобилни заводи, създават кой е по-добър или по-лош от най-неочакваните дизайни на автомобили.
Срещнали се за първи път с този камион, вие го приемате за някаква триосна модификация на ЗИЛ, „модернизирана“ в автобазата. Вярно е, че промяната е направена добре: домашно приготвен „спален чувал“, платформа от камион за далечни разстояния, монтиран на размера на шасито. Стилът на колата наподобява американски главен камион.
Погледнете отблизо, забелязвате, че колелата не са „Зиловски“: предните колела имат чужд размер от 22,5 инча и защитни пръстени над закрепващите гайки, които гарантират безопасността. Третата ос се повдига. Това означава, че задният мост не се движи, разположението на колелата е 6x2, а автомобилът е проектиран за пътища, където натоварването на оста е ограничено. У нас такава схема на шаси се използваше само за един камион - МАЗ-516, известен от стария филм „Световният гай“. Не, че МАЗ няма нищо общо - шасито на колата, за която говорим, е взето от чужда кола. Предчувствието се потвърждава от рамката в характерен европейски червен цвят, а задният предпазител е под марката.
Собственикът на колата се казва Александър. Той е дългогодишен шофьор на камиони. Веднъж е работил на въздушни камиони ЗИЛ-130 и МАЗ. От времето на перестройката той се занимава с транспорт, като е собственик на камион. Подобно на много шофьори, Александър не беше доволен от потребителските качества на серийните вътрешни камиони. Чуждестранните марки от онова време не са толкова достъпни, колкото сега, и с всичките им предимства, те са и серийни продукти, предназначени за обикновения потребител. Александър реши да направи колата "за себе си", като взе предвид собствените си вкусове и нужди.
Както признава героят на нашата история, той винаги е харесвал камиони с капак. Той притежаваше "Урал", след което се премести в ЗИЛ-133ГЯ, замени старата "сто тридесета" кабина с нова, взета от ЗИЛ-4331. Във всеки от тези камиони собственикът се промени много, завърши го, придобивайки опит в дизайна.
Създавайки настоящия автомобил, Александър си поставя за цел да инсталира платформа за накланяне с максимално възможния обем върху шасито на единичен (без ремарке или полуремарке) камион. В края на 90-те години единични камиони с вместимост на каросерията над 40 м 3 са рядкост и собственикът на такава машина получава повече поръчки за превоз на товари. В този случай камионът трябваше да остане с капак. Решението се предложи само: да се създаде хибрид на кабината на капака на "Zilovskaya" с надеждно шаси от внесена кола с достатъчно дълга рамка.
След кратко търсене Александър попада в ръцете на дълъг триосен Volvo F7, един от позорно изчезващите чужди автомобили в задните дворове на гаражите на Москва и Московска област. Рамата и осите за самоделен камион се побират без изменения. Сервоуправлението остана от шведската кола.
Избирайки двигателя, създателят на автомобила се спря на осемцилиндровия дизелов двигател YaMZ-238. Уредът е добър за всички: мощен, с висок въртящ момент и в същото време достъпен, непретенциозен в поддръжката. И няма проблеми с резервните части. Първо Александър монтира на колата си скоростна кутия МАЗ. Оказа се, че той не се вписва добре в скоростната кутия на задвижващата ос на Volvo по отношение на предавателните числа. Динамиката и максималната скорост бяха отлични, но тяговите характеристики на трансмисията оставиха много да се желае. Кутията от KamAZ се оказа по-подходяща и Александър я инсталира. Части от спирачни системи и електрическо оборудване, благодарение на универсалната стандартизация, "сплайсинг" в едно цяло не беше трудно.
Платформата, която външно наподобява каросерията на полуремарке от главен пътен влак, всъщност в миналия живот е била тялото на бордовия МАЗ. Преди да се монтира на ново шаси, каросерията беше увеличена до 7,3 м. Капацитетът на платформата с тента беше 44 м 3. Донорът Volvo е оборудван с асансьор и е наследен от домашен продукт. Очакваната товароносимост на машината е 10 тона, но в действителност тя може да транспортира още 5 тона.
Облицовката на автомобила е добре обмислена. Например между осите, кутиите за батерии и инструменти, резервоара за газ и подложките за крака няма „голи” участъци на рамката - те са покрити с декоративни наклонени панели, които успешно се вписват в архитектурата на автомобила. Фаровете, монтирани под платформата и обърнати назад, осветяват пътя в близост до страните на автомобила, когато е необходимо да се маневрира в обратна посока през нощта. Те също така осветяват резервоара за газ и огромна кутия за инструменти и различни помощни неща, разположени под платформата. Двете „пръти“ отстрани на бронята обозначават точките с размери на предния край. Такива индикатори се използват при камиони с дълъг капак повече от десетилетие. Домашна решетка пред радиатора и вертикални изпускателни тръби, монтирани отстрани на спалното отделение, придават „стил“ на екстериора на автомобила.
Корпусът на зоната за спане и горната надстройка на кабината са направени по типична технология - рамка от правоъгълни тръби, обшита със стоманена ламарина. Кабината на сегашните ЗИЛ е просторна, а с надстройката и „спалния чувал“ се е превърнала в истински хол.
Има много свободно пространство между седалките на водача и единствените пътнически седалки. Има едно легло, но достатъчно голямо. Може да служи като допълнителна пътническа седалка. Отстрани на рафта има място за рафтове за съхранение и малък телевизор. Горната надстройка на кабината също има отделения за дребни предмети. Има и вграден магнетофон. Седалката на водача от Volvo, модифицирана от майстор, се върти около оста си. В средата на таблото има конзола, на която, подобно на много чуждестранни камиони, са поставени някои от превключвателите. Прилагайки такива технически решения, създателят на тази кола се опита да приближи интериора възможно най-близо до декорацията на кабините на „маркови“ трактори за дълги разстояния.
Разбира се, такъв домашен продукт не може да се направи в обикновен гараж. Александър строи автомобил в зоната за ремонт на автобазата. И само кабината е направена в кутията GSK.
Не е тайна, че много създатели на домашно приготвени технологии смятат, че официалното сертифициране на техните продукти е плашеща задача. По пътищата има много автомобили с елементи на „нелегален“ тунинг. Строго погледнато, няма нищо лошо в това: „самоизработените хора“ са грамотни хора, обикновено те се справят напълно адекватно с конструкцията и експлоатацията на автомобилите си.
Но най-интересното е, че въпросният камион е сертифициран от САЩ и дизайнът му е напълно легитимен. Автомобилът също е преминал законно проверката. Според Александър самата процедура за сертифициране не е била сложна и скъпа. През 2000 г., когато камионът получи окончателния си вид, това не беше проблем.
Този камион радва окото с външния си вид и трудът, вложен в производството му, може спокойно да се нарече подвиг. Собственикът се съгласява да изложи колата на фестивала на автомобилната екзотика, но, за съжаление, не можа да излезе на екзотиката, която се проведе тази година.
- Сватбата на Катрин и Алексей, в стил "Императорски"!
- Тайни на стила
- Тайни на стила
- Тайни на стила
- Приложение - Коммерсантски стил (82557) - Седем хотела, една котка