Дизайн на съединителя на трактора

Тракторът DT-75M има двудисков съединител със сухо триене от постоянно затворен тип. Нарича се постоянно затворен, защото е постоянно в включено (затворено) положение.

Водещите части на съединителя са маховикът (фиг. 206), напорни и междинни дискове, между които има два задвижвани диска, приковани към главините. Задвижващите дискове имат прорези, в които влизат направляващи щифтове, посредством които дисковете могат да се въртят с маховика и да се движат по оста. Корпусът има три скоби от външната страна, в които са монтирани оси с лостове за освобождаване. Постоянното притискане на задвижваните и задвижваните дискове към маховика се създава от пружини, монтирани между капака на съединителя и притискащата плоча.

Фигура: 206. Тракторен съединител DT-75M

Фигура: 207. Съединителят на трактора Т-100М

Механизмът за управление на съединителя се състои от аксиален сачмен лагер и система от лостове и пръти, свързани към педала.

Когато педалът е натиснат, вилицата премества тяговия лагер към маховика и натиска лостовете. Последните, като се въртят около осите си, свалят притискащата плоча от задвижвания диск с помощта на болтове, а прътите под действието на пружините отдалечават междинния задвижващ диск от задвижвания диск и съединителят се изключва . За да се ограничи движението на диска, има три спирателни винта, монтирани с междина от равнината му.

Когато педалът бъде освободен, всички части се връщат в първоначалното си положение и съединителят ще бъде включен, т.е. той ще предаде въртящ момент на скоростната кутия.

Тракторът T-100M е оборудван с еднодисков, непостоянно затворен съединител. Състои се от задвижваща и задвижвана част, устройство за включване/изключване, спирачка и механизъм за управление.

Водещата част е чугунен диск (фиг. 207), въртящ се на ролков лагер и свързан към маховика на двигателя чрез еластични свързващи елементи от гумирана тъкан.

Задвижваната част е два задвижвани диска - отпред и отзад (налягане) и вала на съединителя. Валът е фланцов към входния вал на редуктора. В шлицовия край на съединителния вал са монтирани преден диск с фрикционна подложка, втулка, назъбена главина с притискаща плоча и фрикционна подложка.

Механизмът за зацепване на съединителя се състои от кръст, който се завинтва към задната част на главината, и лостове за притискане, свързани чрез скоби към съединителя.

Съединителят се включва и изключва от специален механизъм за управление, състоящ се от лостове с пръсти, които влизат в корпуса на лагера, фиксиран върху съединителя.

Когато съединителят се премести напред, лостовете притискат дисковете и съединителят е включен. Когато съединителят се върне назад, лостовете освобождават дисковете, плоските пружини за освобождаване придвижват притискащата плоча назад и съединителят се освобождава. Съединителят е оборудван със спирачка. Когато дискът докосне фрикционната облицовка, фланците на вала на задвижваната част на съединителя се спират, което осигурява безшумно превключване на предавките, което намалява износването на зъбите на зъбните колела.

Съединителят се управлява от лост, монтиран в кабината, който е свързан със заключващия механизъм на скоростната кутия.