Диагонални връзки: Как се изгражда североизточната скоростна магистрала

Не - пръстени, да - диагонали

Идеята за създаване на акорди в Москва е предложена през първата половина на 20 век. През 30-те години за тях говори известният проектант и урбанист Анатолий Якшин. По-късно, през 70-те години на миналия век, учениците му, включително водещият руски експерт в областта на транспортното планиране Александър Стрелников, се връщат да обсъждат тази тема.

Въпреки че по онова време по улиците на столицата имаше малко коли, дори тогава те смятаха, че броят им ще нараства. Поради това понятието акорди е включено в общия план на града за 1971 година. В допълнение към Московския околовръстен път и Градинския пръстен, там са проектирани два нови околовръстни пътя и четири високоскоростни магистрали. Тогава обаче проектите останаха на хартия. Постепенно парцелите, върху които щяха да строят пътища, бяха изградени и парите в крайна сметка бяха инвестирани в Третия транспортен пръстен, а след това в Четвъртия.

Идеята за изграждане на акорди е възродена едва през 2011 година. Тогава властите се отказаха от изграждането на Четвъртия транспортен пръстен, който преди това беше част от общия план. Основната причина е непосилно високата цена, която надвишава трилион рубли.

Вместо ChTK те щяха да построят три нови магистрали: Северозападната магистрала, Североизточната скоростна магистрала (другото име е Северната Рокада) и Южният път. В крайна сметка тези пътища трябва да образуват отворена кръгова система. Резултатът ще бъде същият пръстен, но по-ефективен по отношение на разпределението на транспортните потоци, тъй като всеки елемент ще отиде до Московския околовръстен път. Според експерти този принцип на организиране на движението е с 20 процента по-ефективен от затворен околовръстен път. Освен това три нови бързи магистрали няма да преминават през задръстения център на града.

Как ще бъде разтоварен центърът

Chorda ще се движи от платния път Москва - Санкт Петербург от западната страна на железопътната линия Oktyabrskaya до новия възел MKAD на кръстовището с магистрала Veshnyaki - Lyubertsy. Североизточната скоростна магистрала по цялата си дължина минава по същия коридор с железопътната линия Октябрска, МЦЦ и Рязанската посока на Московската железница.

Друг плюс за шофьорите е, че трафикът ще бъде без трафик. Средното време за пътуване ще бъде намалено с повече от 15 процента, Московският околовръстен път ще бъде разтоварен с 20-25 процента, а транспортните потоци на Третия транспортен пръстен, магистрала Щелковское, магистрала Ентузиастов, както и на алеите Рязански и Волгоградски бъдете компетентно преразпределени.

Какво и кога ще бъде изградено

В резултат на това те ще издигнат:

- надлез на основното трасе No 1, дълъг 333 метра, с четири ленти за движение;

- левият надлез на основното трасе No2, дълъг 1,5 километра, с четири ленти за движение;

- десният надлез на главния проход No2, дълъг 1,56 километра, с четири ленти за движение;

- надлез на главния проход No 4, дълъг 600 метра с три ленти за движение във всяка посока;

- три естакади с обща дължина 977 метра;

- железопътен надлез с дължина 189 метра по свързващия клон на железопътната линия Октябрска;

- мост над река Лихоборка с дължина 169 метра с шест ленти в една посока и пет в обратна посока. Тази ширина на моста е необходима за свързване на следващия участък от скоростната магистрала - от магистрала Дмитровское до Ярославское.

- помпена станция "Ховринская", обслужваща районите Ховрино, Коптево, Савяловски, Тимирязевски;

- подземен пешеходен преход на платформата на железопътната линия Oktyabrskaya;

- две пречиствателни съоръжения.

Предимства на изграждането на участък от магистралата, който може значително да улесни живота на четири милиона граждани:

- ще бъде установена комуникация от край до край между регионите SEAD, CAO и VAO, заобикаляйки центъра.

- ще се появят нови маршрути на наземен транспорт;

- високоскоростната магистрала Москва - Санкт Петербург ще продължи в границите на града до магистрала Дмитровское и по-нататък към центъра;

- натоварването на основните магистрали ще намалее;

- в областите Golovinsky, Koptevo и Timiryazevsky ще стане по-удобно да се придвижвате с кола;

- пет хиляди прозоречни блока ще бъдат заменени с шумоизолирани.

Пръстенови градове

Трябва да се отбележи, че развитието на пътната инфраструктура във всички големи метрополиси по света следва пътя на създаване на връзки между периферните зони и намаляване на натоварването на центъра. Редица големи градове са заобиколени от външни пътни пръстени. Сред тях са Хонконг, Токио, Сингапур, Берлин и Париж. Пекин е начело, около който се изгражда седмият пръстен с дължина около 900 километра.

През 2002 г. в Норвегия беше проведено проучване на промените в градските центрове на дейност в резултат на нови околовръстни и хордови пътища. Четири британски града бяха взети за анализ: Улвърхамптън, Ковънтри, Бристол и Бирмингам. В резултат на това се оказа, че дейността е пренесена в покрайнините, районите около изградените пътища започват да се развиват бързо и трафикът на центъра намалява.

Според констатациите мащабът на пътното строителство в Москва е един от най-впечатляващите. Столицата зае третото място по въвеждане в експлоатация на пътната мрежа.