каталог на статиите

Премахването на шублера не е трудно: развиваме спирачния маркуч, незабавно предприемаме мерки за предотвратяване на изтичане на течност, плюс два направляващи дебеломера и кабела на ръчната спирачка, разбира се. Дебеломерът е жалка гледка; не мога да повярвам изобщо да работи нормално, но цената на нов шублер от $ 200 ви кара да се дърпате заедно.

Първо изстискваме буталото.Това може да стане по три познати ми начина: или отвийте (трудно), или изтласкайте с лоста на ръчната спирачка (лостът се е вдигнал) или спуснете с педала на спирачката (имате нужда от помощник буталото). На снимката по-горе можете да видите шублера и буталото поотделно, багажникът е същият.
Първо проверка на буталото. Накратко, ако има припадъци и ръжда, лошо, ако само изтъркванията са нормални.

За ремонт се нуждаете от комплект за ремонт.Продават се в асортимент, те са евтини, има един улов има комплекти за диаметър на буталото 36 и 38 мм.Не знам къде и никой не знае, мисля, но Имам 38.

Разглобяваме буталото, има маслено уплътнение, сменяме го и лагера, смазваме го. Изглежда, че има още един лагер в централната втулка, не можах да го разглобя, но се обръща свободно, реших да оставете го както е.

Тук не може да има проблеми, ние разглобяваме мръсотията и ръждата, измиваме ги, сменяме маслените уплътнения от комплекта за ремонт, смазваме го със специална грес за шублерите и го сглобяваме. имате нужда от три ръце или порок, ние хващаме едната страна с порок, натискаме другата страна с отвертка, добре, толкова повече или по-малко трудно за влизане.
Сега се обръщаме към шублера, за съжаление не можете да стигнете до механизма на ръчната спирачка, без да извадите прът за компенсация на износването на накладката, с резба в центъра на снимката.

Премахваме отломките и ръждата, разбира се. Масленото уплътнение е непосредствено на гърлото на цилиндъра, същото го сменяме на ново от комплекта за ремонт.

Това е вътре в цилиндъра. Пружината е под налягане, задържана от коронката и затруднява и нейното сваляне и инсталиране. Тъй като трябва да изстискате шест крака наведнъж. Но няма проблеми с отстраняването. Просто вземете главата от задайте за 24 (това е важно) и леко натиснете Главата перфектно компресира короната и всичките й шест крака и пружиниращи ще излязат много лесно.

Изтеглена единица.

След това се извинявам за липсата на снимка на разглобяването на самия монтаж на ръчната спирачка.Но остават само две части: самият лост и малък бутален прът с резба.След разглобяването на вътрешните части лостът може лесно да бъде отстранен нагоре, просто първо избийте щифта на запушалката, под него сменяме уплътнението на маслото от комплекта, премахваме ръждата и замърсяванията, запушваме смазката и я събираме. (Ще се опитам да публикувам снимка по-късно при разглобяване на десния шублер .)

Сега трябва да притиснем централния щифт с пружина и шест лапи с корона обратно към дъното на цилиндъра на шублера. Това е най-трудната част от целия процес. Ограниченото пространство плюс твърда пружина и шест крака, които трябва да да бъде задвижван под козирката в долната част на цилиндъра отнема много време.И така главата на 17 изстисква добре коронката и не позволява да се отклонява встрани, натиснете върху нея с устройство за натискане на буталата на шублера и забийте краката един по един с тънка дълга отвертка под козирката.
Накрая поставяме основата на шублера за няколко часа в преобразувател на ръжда, например този, и сглобяваме, радвайки се на получения резултат, като едновременно сменяме направляващото уплътнение и основния багажник.

Ръчната спирачка работи чудесно, шублерът изглежда и работи като нов.!