Corolla Spacio 120

Spacio - произлиза от англ. просторен: просторен, свободен, просторен

Някои семейни превозни средства могат да бъдат сравнени с жилища. Например, Toyota Ipsum от второ поколение е солиден дву- или дори тристаен апартамент. Бруталният Алфард е не по-малко от вила. Компактната Mazda Demio е стая в общежитие за малки семейства. И с какво сравнява Toyota Spacio? С малък апартамент - скромно, но с иск. И в някои отношения дори е удобно!

Именно удобството и гъвкавостта се превърнаха в основните компоненти на успеха и популярността на Toyota Spacio. Тази кола показа, че дори в С-класа е възможно да се направи не само универсален, но и просторен автомобил. Вярно е, че увеличеният капацитет на Spacio е доста произволен. Например първото поколение на модела (представен през 1997 г.) може да има три реда седалки, проектирани да носят до шест пътници. Но собствениците на такива автомобили знаят колко малък е средният диван, предназначен главно за деца. А отзад е неудобно възрастните не само да седят, но и да си проправят път там. Следователно, във второто поколение, за което ще говорим днес, дизайнерите прилагат по-традиционна схема: седалките от третия ред стават допълнителни. И въпреки че размерите на модела са се увеличили забележимо, не е успяло да се направи истински седемместен миниван от Spacio - третият ред тук е откровено тънък дори отвън.

Може би затова някои от модификациите на Spacio-II изобщо не са имали трети ред седалки. Но на втория ред тук е доста удобно и просторно: диванът е разделен на две части с независими регулировки в надлъжна посока и в ъгъла на наклона на облегалките. А самите облегалки, между другото, са разделени на три части, а средната секция може да служи като широк и удобен подлакътник с поставка за маса и чаши. Осигурена е друга маса при сгъване на облегалката на предния пътник напред. В допълнение към маси, колата разполага с много контейнери и джобове за малки неща: само на предния панел има поне шест от тях - без да се брои пепелника и два държача за чаши. Плюс - джобове във вратите, отделения в багажника и в краката на средностатистически пътници, поднос под пътническата седалка ... Като цяло, въпреки ограничените външни размери, можете спокойно да отидете на семейно пътуване на Spacio - колата ще вземе всичко необходимо.

Тъй като на практика нямаме европейски Toyota Versos, ще разгледаме техническите характеристики на японските модификации и ще се съсредоточим върху по-мощен и по-рядък 1,8-литров двигател. Защо? Първо, страниците A + C многократно са говорили за силните и слабите страни на 1,5-литровия 1NZ-FE, който освен Spacio е инсталиран на още дузина модели, от компактния Vitz до Allion и Premio D-клас седани . И второ, както се оказа, 1,8-литровият двигател е забележимо по-противоречив по своя дизайн и надеждност от 1,5-литровия.

Появили се през 1998 г. двигателите от серията ZZ станаха вторите представители на „новата вълна“ на двигателите на Toyota след NZ. Най-масивният двигател от тази серия е 1ZZ-FE, който освен Spacio е инсталиран на Corolla, Vista Ardeo, Allion/Premio, Caldina, Avensis, Will VS, Opa, Matrix and Voltz, Wish, Corolla Verso, Isis, както и на вторите кросоувъри RAV4. Подобно разпространение на този двигател обаче не гарантира неговата издръжливост и издръжливост.

На първо място, подобно на 1,5-литровия 1NZ-FE, 1,8-литровият 1ZZ-FE може безопасно да се счита за двигател за еднократна употреба, който изобщо не позволява основен ремонт (тъй като главата и цилиндровият му блок са отляти от алуминиева сплав с натиснати втулки на цилиндъра). Но ако само един бизнес, който не подлежи на поправяне, беше ограничен!

Колкото и да е странно, но механизмът за смяна на времето на клапаните на VVT-i в нашите условия не създава особени проблеми. Но синхронизиращата верига всъщност е много противоречиво предимство. Първо, веригата 1ZZ-FE е сама по себе си дълга, което с течение на времето само изостря негативния ефект от издърпването ѝ. На второ място, износването на веригата (както и спестяването на висококачествено масло) неизбежно ще доведе до повреда на обтегача, а понякога и на амортисьора. Трето, подмяната на верига (а средният й експлоатационен живот е само 150 хил. Км) е в пъти по-скъпа и трудоемка от подмяната на ремък. Освен това веригата първоначално е по-шумна, а триковете за намаляване на шума отидоха само в ущърб на ресурса и трайността.

Друго потенциално слабо място на двигателите 1ZZ-FE и 1NZ-FE е единственият задвижващ ремък за спомагателните агрегати. Той също така осигурява помпа, която, ако коланът се счупи (или генераторът или компресорът на климатика се повреди/задръсти), вече няма да ви позволи да стигнете до сервиза или гаража сами.

Военнослужещите имат оплаквания и от системата за запалване, и по-конкретно от бобините, които са индивидуални за всяка свещ. От една страна, всеки от тях има четири пъти по-малко работни цикли и всичко това заедно дава възможност за по-точно подаване на искра към цилиндрите. Но в същото време намотките са много чувствителни към състоянието на свещите и тяхното разположение над свещите увеличава вероятността от прегряване.

И двата двигателя на Spacio имат положителни характеристики. И така, тези двигатели се загряват по-бързо по време на студен старт, те не се характеризират с капризите на електрониката и сензорите, те ви позволяват нормално да управлявате автомобил на бензин с октаново число 92 и в същото време са много икономични. И като цяло, само поради по-високите изисквания за поддръжка на двигателя и почти липсващата му поддръжка, не си струва да се сложи край на Spacio - в края на краищата останалите компоненти и възли не предизвикват сериозни оплаквания. По този начин надеждността и простотата на дизайна на трансмисията и шасито все още са най-добрите. А „автоматичните машини“ като цяло могат да се считат за безпроблемни (поне случаите на сериозен ремонт са редки). Системата за задвижване на четирите колела с вискозен съединител за свързване на задните колела също е добре познато и доста надеждно решение. И няма очевидни слаби места в окачването: от време на време се изисква внимание само за "традиционните" безшумни блокове за нашите условия, връзките на предния стабилизатор, по-рядко кормилните накрайници и сферичните шарнири (последните е по-добре да закупите оригинални и сглобени с лост - по-скъпи, но много по-надеждни и по-трайни). Задното окачване на Spacio е предназначено за повишено натоварване (седемместен модел!), Но обикновено не получава половината от това, не напомня за себе си от години.