Skoda Octavia 1.4 ›Дневник› Почукване отпред по неравен път.

След като изтърколих 1500 км (буквално тичам, без да минавам) се чудех какво мърмори пред мен.
И така гърми от 200 км (е, по-точно, забелязах го тогава).
Но както се казва "ще излезе добър удар", не бързах да отида в OD.
Започнах да гледам как се появява и от какво зависи.
Първото нещо, което разбрах, е, че винаги е там на неравностите.
Второ, на какви нередности се засилва? Разбрах, че когато колата се тресе отляво надясно.
Остава да разберем какво е тътен)))
Тъй като това е моята 6-а кола, а предишната също беше Octavia A5, тогава веднага се прокраднаха много подозрения. Но също така и съмнения за това какво точно това може да гърми. (Предварително ще кажа, че тътенът съвсем не е това, което си мислех, тътенът беше нещо, което изобщо не трябва да издава звуци).
И така, според моите идеи, гърми пред колата.
1. Окачване)) и imnno
1.1 Salentblocks (гуми като в окачването, когато са счупени, ужас гърми, освен това винаги, но не и в нова кола те могат да бъдат счупени)
1.2 Опорни лагери (при счупване, изключително неприятни звуци при завъртане на волана)
1.3 Ударни подпори (обикновено чукат при неравности)
1.4 Избухваща пружина (ако малко парче от горната намотка се спука, значи е там и гърми много рядък случай)
1.5 Сферична шарнирна шарка (ала дрънкалка, но тогава колата се чувства като разтърсваща се на скорост)
1.6 Стабилизатор (той също е фиксиран в продадените блокове, но имах случай на 9k, когато удари дръпването на кутията или дори изби скоростта при подскачане по неравности)
2. Защита на облицовките на арката на колелата или всякакви пластмасови фиговини до бронята.
2.1 Защита на двигателя (трака срещу картера, обикновено дори когато колата е на мястото си)
2.2 Пластмасови прашници (дрънкалка, ако не е инсталирана правилно или липсва саморез)
2.3 Шкафчета (дрънкат със скорост при нередности, а също така, при пълен завой на волана, те могат да се разбъркват по дължината на колелото или колелото върху тях)))
2.4 Неподвижни пластмасови смокини (те могат да издадат приглушен почук, който смокините ще разберат откъде отиват)
3. Маркучи, маркучи, проводници, въздуховоди (обикновено те просто не са фиксирани или преминават в непосредствена близост до други части. Търсят само един разтърсва колата, вторият гледа какво залита под качулката, ако види нещо подозрително се ръкува и чува или не чува този звук, който притеснява)

4. Задвижвания (CV шарнири), но обикновено излъчват почукване при потегляне или пращене при шофиране в завои.
5. Вентилатор на радиатора. (много различни звуци, когато го включите)
6. Лагер на главината (извива на скорост, чука на неравности, когато се счупи напълно)
7. Резервоар за шайба (различни звуци в зависимост от неговата пълнота)

И така, защо да вдигате шум отпред е достатъчно, ако не фиксирате основата на лампата на фара, а просто я оставите да виси свободно, ще се уверите и че нещо трака отпред)

И така, изминавайки 1300 км, разбрах, че в крайна сметка това не е нюанс в работата на автомобила (как би могъл да отговори OD, или фактът, че „той не чува нищо“, или фактът, че „все още не знаем, и вие и още повече какво чука там ".
Започнах сам да откривам причината:
Качулката просто се отваря (желателно е да е еднакво, за да можете да докосвате с ръка всичко, което виждате)
Колата е окачена на крик отстрани, която пречи и шаманският обред започва)))
Разклащаме всичко, което виждаме не силно, а упорито:
1. Колело (без луфт +)
2. Тяга (не залитайте +)
3. Опитваме се да завъртим задвижващия вал (без люфт +) Ако има, тогава е по-добре да отидете в сервиза, нека да го проверят по-добре и да кажат присъдата))
4. Опитваме се да видим ластиците в окачването (ако нещо е излязло, тогава в работилницата)
Изхвърляме крика
Под капака:
1. Натиснете батерията (завита +)
2. Кутия с предпазители (завинтена +)
3. Кутия с въздушен филтър (фиксиран без звуци +)
4. ECU (електронен блок за управление, обикновено неразбираема фиговина с куп проводници. Не трябва да се бърка с кутията с предпазители. (Завинтено +)
5. Разклащаме като цяло всички жици, сцепление към кутията, въздуховоди, потупваме прашниците на защитата на двигателя с пръчка (тихо, но упорито) абс блока
6. Разклащаме внимателно маркучите на kondeya, тръбите за гориво и маркучите на радиатора.

И само разклащайки маркуча на радиатора, точно там, където той всъщност влиза в радиатора (отстрани не е важно, както се оказва), открих прекомерна мобилност. Приемайки го по-удобно, реших да разклатя радиатора нагоре и надолу, залитайки (звукът не беше съвсем същият), наляво и надясно и ето, чух много неприятния звук, който ме притесни. Той се разклати по-силно и звукът се усили. След като оцених възможността за саморемонт, разбрах, че не мога да стигна до крепежните елементи. Оставих всичко както е. Цялата тази процедура („диагностика“ - както би я нарекъл OD) отне около 15 минути с почивка от дим след крика).
Вече карам от 10 г. Затова просто не можех да си представя, че радиаторът може да се мотае, затова описах целия процес.
И най-важното! Със сигурност знам какво чука, където OD вече няма да може да възразява срещу нищо, а само да предприеме мерки за премахване на този звук. И това очевидно е гаранционен случай, тъй като радиаторът не може да бъде фиксиран.

Надявам се нишката да помогне на някого в независимото търсене на чужд шум.