Челябинск е на прага на транспортната реформа. Какво да подготвим за пътниците?

С какво е известен новият лидер и какво да очакваме от неговите иновации жителите на Челябинск - в материала "AiF-Челябинск".

транспортната

Ръководител на Челябинск Евгений Тефтелев назначи нов отговорен за транспорта: оглавяваше отдела Роман Болотов.

Спомнете си бившия ръководител на отдела Олег Козлов увеличи цената на пътуването и по този начин изплаши последните пътници от обществения транспорт. Днес MUP CHAT и MUP ChelyabGET са на ръба на фалита.

Какво си спомняте?

При него LiAZ 5256 (проектиран за 100 пътници) беше заменен в Златоуст с компактни автобуси PAZ 3204 (капацитет - 40 пътници - Ред.), Които майките с колички не могат да използват. Кондукторите изчезнаха от автобусите. Трамваите преминаха на намален график от 6 до 22 ч. През делничните дни, от 7 до 21 ч. През почивните дни. Изчезнаха нощните полети.

Нов шеф - нова реформа

Бяха поставени няколко задачи за новия лидер в Челябинск. Първият е да се направи равновесен общински транспорт. Втората е да увеличи своя дял на транспортния пазар до 50%. Третото е да се разработи и въведе нова маршрутна мрежа. Според уебсайта за обществени поръчки разходите за неговото разработване ще струват не повече от 3,4 милиона рубли. Нито гражданите, нито превозвачите са доволни от тези промени.

Пътниците се страхуват, че в хода на следващата оптимизация редица удобни директни и най-важното бюджетни маршрути могат да потънат в забвение. Освен това целият транспорт в областния център днес работи на нерегламентирани (безплатни) тарифи.

Днес в Челябинск се движат деветнадесет маршрута: шест са редовни, девет са екскурзионни маршрути, в които не само е представена екскурзионната програма, но и звучи аудио ръководство. Едната е поръчана, а три са крайградски. Тарифата в тях е 15-18 рубли.

Засега никой не знае колко маршрута от всеки вид транспорт ще останат: нито ръководителите на общински предприятия, нито длъжностни лица, нито заместници.

челябинск

Представителите на работната група препоръчват разработчиците на новата мрежа да разглеждат маршрутите на електрическия транспорт като основни, но само в рамките на съществуващите линии. Никой няма намерение да развива тази посока. Освен това служителите настояват да се намали броят на дублиращите се маршрути.

Частните превозвачи се опасяват, че маршрутите, по които се движат, могат или да премахнат напълно, или да ги направят по-малко търсени. Депутатите предлагат в центъра на града да се оставят само превозни средства с голям капацитет.

Частните търговци ще купуват големи автобуси

Техническото задание предполага, че не повече от 160 единици на час (80 големи капацитета и 80 микробуса) или не повече от 110 единици с голям капацитет ще преминат по основните магистрали на града.

Днес по главните артерии минават не повече от 60 (големи автобуси и тролейбуси) и до 120 микробуса.

Около 70% от маршрутите в града се обслужват от микробуси с капацитет до 20 места, което предизвиква оплаквания от гражданите: в пиковите часове, въпреки кратките интервали, далеч не е първият път да се тръгва. Когато има малко хора, недобросъвестни шофьори организират състезания за пътниците, като понякога нарушават дузина правила за движение наведнъж и застрашават пътниците.

Няма съмнение, че е крайно време градът да преразгледа такива цифри като капацитет и брой превозни средства по централните улици. Въпросът е как да го направя. От една страна, можете да увеличите количеството на обществения транспорт. Но е нерентабилно - MUP CHAT и MUP ChelyabGET са на ръба на фалита.

Можете също да промените изискванията за маршрутите на частни превозвачи:

„Автобусите с голям капацитет ще работят по централните, най-натоварените маршрути. Ако предприемачите искат да кандидатстват за такива печеливши линии, те ще трябва да закупят такива коли “, каза Станислав Новичихин, заместник на градската дума, председател на работната група по транспортните въпроси.

Тук обаче не всичко е толкова просто.

Днес над 75% от маршрутните таксита са собственост на физически лица, главно шофьори.

Юрий Русин, директор на Kazachiy Dvor LLC:

„Едно е да купите на кредит микробус, базиран на Ford Transit (цените за новите автомобили започват от 2 милиона рубли) или PAZ 32054 (цени от 1,5 милиона рубли). И съвсем друг въпрос е да си купите голям автобус, който струва 6,5 милиона рубли или повече. Такива машини са по-трудни и по-скъпи за поддръжка. Ако работите правилно, като пълноправен ATP, когато шофьорите получават бяла заплата, в персонала има лекар и механици, транспортът е собственост и не е нает, тогава тарифата от 18–20 рубли е ниска, трябва 22–25 рубли. Но при сегашния подход тарифата от 18 рубли е доста рентабилна за превозвачите. Това позволява на компанията да работи с печалба от 10-15% ".

Заместник-директор на LLC "Консул" Михаил Хохлов:

Денис Джафаров мениджър на проекта marshrutka74.ru: