Център за точков превключвател, MobiStroy

от 9 до 18 в делнични дни: +8 (495) 410-22-37

Центърът на стрелката за превключване (DSP) е пресечната точка на осите на свързващите пътеки. Задачата за определяне на CSP е да се намери тази точка и нейните координати на терена.

Ако главната и отклонената пътека са прави, тогава DSP се намира като пресечна точка на осите на тези пътеки, всяка от които е фиксирана с помощта на теодолит.

Ако стрелката е разположена на крива, тогава DSP се намира като пресечна точка на две оси, едната от които е успоредна на релсата (основната пътека), а другата е успоредна на работната повърхност на кръста (странична пътека ).

Центърът на фабрично изработения превключвател за стрелка (с лято ядро ​​на кръста), разположен по права пътека, може да се определи чрез отлагане на разстоянието от опашката на кръста до центъра на превключвателя по посока на правия път, съгласно данните, дадени в табл.

Параметри на избирателната активност

Кръстосан ъгъл a

Разстояние до CSP, m

Обща дължина на превода ?, M

от опашката на напречната греда b

Кръст марка 1/11

Кръстосана марка 1/9

Кръстосана марка 1/16

За да се определят координатите, DSP се включват в теодолитните движения или се определят по полярния метод два пъти и независимо.

Железопътните линии на специални планове са изобразени в оси, а отклоненият коловоз обикновено се показва директно от CSP. На топографските планове в мащаб 1: 500, където железните пътища са показани с две линии, се изисква по-подробно разположение на коловозите, във връзка с което трябва да се вземат предвид радиусите r на кривите на преобразуване, които за маркировките на кръстове 1/6 и 1/9 са около 200 m, а за марковите кръстове 1/11 - поръчка 300 m.

По време на проучването, за всеки път, започвайки, като правило, от DSP, пикажът се разделя или изчислява от аналитични данни.

Центровете на стрелките, завоите, входовете в цеховете, спирките на задънените коловози, както и ъглите на завъртане на коловозите, които не се характеризират с подчертана крива, но променят посоката на коловоза, подлежат на координация. Координатите на върховете на ъглите, които не могат или не е подходящо да бъдат изведени на терена, се определят чрез изчисляване на точката на пресичане на осите на правите участъци от пътя.

На местата, където пътеките се обръщат, прави участъци или директно конюгират помежду си през кръгова крива, или конюгират през кръгова и преходна крива, чийто радиус варира от безкрайност (на права линия) до радиус R на кръговата крива . Не винаги е възможно да се определи визуално по време на изследването наличието на преходна крива, особено с малка стойност, началото и края на нейното спрягане с кръгова крива, поради несигурността на тяхното положение на земята. За целенасочена настройка на работата трябва да знаете, че кривата на прехода съществува или поне че е била проектирана. Ако няма такава информация, тогава закръгляването се приема като кръгова крива и ако възникнат аномалии, това показва съществуването на преходна крива. Решението за наличието на преходни криви може да се вземе въз основа на регулаторните изисквания за устройството на преходните криви по железниците на индустриалните предприятия.