Доставяни ли са нови британски камиони у нас през последния половин век?

Докато подготвяхме доклад за изложението "карго" в Бирмингам, ние се интересувахме: доставени ли са нови британски камиони в нашата страна през последния половин век? И научих много неизвестни досега факти!

Два трактора ERF вървят по магистрала край Москва. Въпреки английската емблема, това не е нищо друго освен MAN F2000. Кормилното управление е естествено "прехвърлено"

Въпреки доста напредналата си конструкция и дизайн, британските камиони бяха изключително редки по пътищата на Съветския съюз. Единственото изключение бяха годините на Великата отечествена война, когато Великобритания достави оборудване по програмата Lend-Lease. Вярно е, че в нашата армия имаше сравнително малко британски превозни средства в сравнение с американските, около пет хиляди. Но в допълнение към „многонационалните“ Фордове и Доджи, сглобени във Великобритания, се доставяха и чистокръвни „британци“: Остин, Бедфорд, Комер, Скамел. Шофьорите припомниха, че педалите на "британците" са разположени изключително тясно: беше невъзможно да се кара кола с филцови ботуши!

Войната приключи и екзотични „британци“, останали без резервни части, малко по малко изчезнаха от нашите пътища.

А през май същата година английските вестници съобщават, че съветският „Автоекспорт“ е подписал договор за доставка на свръхтежка пътна композиция за транспортиране на трансформатори до сибирски централи. Дори и днес ремаркето Crane Fruehauf имаше повече от впечатляващи характеристики: дължина - 60 метра, брой колела - 96, товароносимост - 300 тона. Британците го нарекоха най-големият ремарке във Великобритания и струваше много пари - 175 хиляди британски лири. Създателите бяха много горди, че са успели да разработят дизайн за „нечовешките условия на руския Сибир“.

И така: това ремарке беше влачено наведнъж от три баластни трактора на Scammell Contractor, разбира се, също от английско производство. Този модел се задвижва от дизелов двигател Cummins или Rolls-Royce с мощност до 395 к.с. и автоматична скоростна кутия Allison. Самият Изпълнител тежи цели 46 тона в оборудваното състояние и сам може да работи с автомобилен влак с тегло до 250 тона. По-късно, през 1973 г., е поръчан втори подобен влак, а след това и трети. Така общо девет Skemmels влязоха в нашата страна. Но по-нататъшната им съдба е неизвестна: най-вероятно, след като са си поработили, те са изгнили някъде в задния двор на автобазата.

Няма повече информация за покупките на британски камиони за СССР, а следващата партида е доставена не толкова отдавна, в края на деветдесетте. Това бяха уникални бронирани трактори Foden!

Този проект все още се пази в тайна, но от неофициални източници успяхме да разберем, че около дузина от тези трактори са закупени за транспортиране на ядрени отпадъци.

Ремонтът беше извършен от защитната фирма Brown and Root Vickers: тракторите получиха ляв волан, табелки с имена в руски и бронирани кабини. Експерти, които са видели тези кабини, припомнят, че резервацията беше много мощна, но защитена не толкова от радиация, колкото от възможна терористична атака: дори куршум от снайперска пушка SVD не взе кабината! Не е изненадващо, че само кабината тежи два тона и половина: това изисква монтиране на двойни опори и армировка на рамката. Освен това имаше запушени гуми: беше възможно да се движите дори на пробити колела. В останалото бронираните превозни средства бяха оборудвани, подобно на други Fodens, с местно произведени агрегати: двигатели Cummins, ръчни скоростни кутии на Eaton, мостове Rockwell.

И отново, както в случая с МАЗ, тези автомобили се превърнаха в катализатор за местната автомобилна индустрия. Тъй като "британците" бяха много скъпи, UralAZ получи поръчка за разработване и производство на подобни четириосни превозни средства с бронирана кабина.!

По-нататъшните доставки на "британците" вече бяха цивилни: в началото на 2000-те в Санкт Петербург се появи партида трактори Seddon Atkinson Strato с колесно устройство 4х2. Не е ясно какво е накарало клона на международната компания Containerships да избере такава екзотична марка. Всъщност по това време някогашният независим производител се е превърнал в британско дъщерно дружество на концерна IVECO, а Strato е обикновен IVECO, само с различен дизайн!

Вече нямаше централизирани покупки на камиони с британски марки в Русия. Вярно е, че се намират по нашите пътища, но всички те са внесени вече използвани.

Използваните камиони от Англия са евтини: никой не ги купува в Западна Европа заради десния волан. Но в Русия воланът лесно се хвърля отдясно наляво, противно на всички правила! Да, и няма проблеми с резервните части: в края на краищата всички „британци“ от последните версии са „европейци“, само с различни емблеми. Най-популярният ни ERF е същият MAN, Seddon Atkinson - IVECO, Foden - DAF.

Но производството на такива камиони спря през 2006 г. и тънката струйка от доставките им до нас изсъхваше всяка година. Преценете сами: през 2007 г. 145 използвани трактора ERF са преминали руската граница, девет - Seddon Atkinson, шест - Foden. През 2008 г. - отново 145 ERF машини и само една Seddon. През 2009 г. - 75 трактора ERF и отново един Seddon. А през 2010 г. - нито един „роден англичанин“, което беше очаквано: колите, по-стари от три години, сега подлежат на брутални задължения!

Така че, ако докарат от нас „употребявани автомобили“ от Англия (разбира се, за последващата незаконна промяна на кормилното управление), тогава вече добре познати марки: същият DAF или, да речем, Volvo.