Борба с феномена на трептене, Флатър

„Събитията се развиха много неочаквано и бързо: само няколко секунди преди бедствието, нищо не го предвещаваше и веднага след това - удар, пращене, катастрофа и самолетът се разбива на парчета. Новото страховито явление беше наречено пърхане (от англ пърхане - треперя), но ако не се лъжа, все пак Молиер каза, че пациентът не става по-лесно, защото знае как се нарича болестта му на латински.

Една след друга дойдоха тревожни новини за мистериозната смърт на френски, британски, американски високоскоростни самолети.

Тази неприятност също не ни подмина.

Пътнически експериментален самолет ZIG-1 завършваше програмата за летателни изпитания. Една от последните задачи се състоеше от поредица от полети на височина 80 метра над специално маркирана зона - така наречената база за измерване. Всяка следваща двойка полети се различаваше от предишната с леко увеличение на скоростта, до последната, най-високата, която самолетът може да развие, когато двигателите работят с пълна мощност. И тогава се стигна до тези последни посещения. Тестовият пилот Аблязовски се обърна отдалеч към измервателната основа и премести секторите за управление на двигателя в пълна позиция на газта. За да ускори ускорението, той леко намаля - натисна колата, самолетът се втурна напред, увеличавайки скоростта с всяка секунда, и изведнъж. рухна във въздуха. Шест еднакви урни, монтирани една до друга в нишите на стените на Московския Новодевичи манастир, ни напомнят за трагедията и до днес.

Нашите колеги Александър Петрович Чернавски и Фьодор Илич Йежов, който тогава летеше само като наблюдател, бяха по-щастливи. Самолетът, който тестваха, също изведнъж се срина в полет, но и двамата успяха да избягат с парашут. Така пърхането дойде в нашия отдел.

Фактите постепенно се натрупват и картината на взрива на трептене започва да придобива надеждни подробности.

Оказа се, че разрушаването не се случва толкова мигновено, колкото първоначално изглеждаше на наземните наблюдатели; преди него, за известно, макар и изключително кратко време, измерено за секунди, възникват вибрации, най-често на крилата, а понякога и на опашката на самолета.

Обхватът на тези вибрации се увеличава толкова бързо, че почти веднага нарушава вибрационните части. Истинската картина на явлението стана ясна. Но основното остава неясно: причините, породили това явление, и начините за тяхното преодоляване. […]

Концепцията за теста с желязо - броенето за най-доброто, но подготвеността за най-лошото - все още не се е превърнала в норма за мен. Следователно единственото нещо, което можех да отговоря на Чернавски, звучеше доста тривиално:

- Е, ако въпреки това се появи трептене, въпреки всичките ни предпазни мерки, остава едно - бързо да угасиш скоростта.

- Мъдри думи! Разбира се, намалете скоростта. Особено ако има нещо, което да го направи, тоест ако воланът не избие от ръката. Лично аз бях нокаутиран.

Всъщност трептенето обикновено протича толкова бурно и размахът на крилата достига толкова големи стойности, че предадени през управляващите пръти към волана, вибрациите могат лесно да го изтръгнат от ръцете на пилота.

Необходимо беше да се измисли начин да се принуди самолетът в случай на трептене да „независимо“ - дори пилотът да пусне управление - енергично да намали скоростта. В крайна сметка си помислих да използвам тримера за асансьора за тази цел - специално устройство, което позволява в полет да регулира количеството усилия, които пилотът трябва да приложи към управляващото колело, за да го задържи в желаното положение.

Обикновено тримерът се настройва така, че да облекчи напълно или почти напълно усилието. Това ви позволява да летите, като нежно държите контрола и го натискате само за да парирате случайни външни смущения в атмосферата или при преднамерено превключване от един режим на полет в друг. Това прави летенето най-малко уморително.

Реших да използвам тримера не за сваляне, а напротив, за да създам усилия върху волана и да го настроя при ускоряване до скорости, близки до трептене, така че самият волан с достатъчно голяма сила да се отклони обратно към пилот. Сега, за да лети хоризонтално, тези умишлени усилия трябваше да бъдат преодолени. От друга страна, ако по някаква причина е необходимо да се пусне управляващото колело, самолетът енергично ще се изкачи нагоре и скоростта ще намалее.

В днешно време подобна настройка се използва във всички случаи, свързани с проникване в нови, вероятно изпълнени с някои опасности от скоростта на полета, и се счита за един от елементите на азбуката на полетния тест.

Но тогава това беше божи дар. И започнах да я следя внимателно от полет до полет ".

Gallai ML, Избрано в 2, том 1, М., „Воениздат“, 1990, с. 77-78 и 93-94.