BAZAMOTO - Мотоциклет каталог спецификации цена снимка

Много собственици на мотоциклети с двуцилиндров двутактов двигател, като IZH-Jupiter и JAVA-350, ви молят да ни кажете защо зависи "синхронизирането" на работата на цилиндъра и как да го постигнете.

Даваме думата на инженер E.V.KONOP.

Еднородността на работата на цилиндъра обикновено се оценява чрез сравняване на естеството на отработените газове и състоянието на свещите в тях. Ако газовете излизат от един ауспух на по-чести и чисти порции, отколкото от друг, това означава, че в първия от тях работният процес протича по-равномерно. Като правило свещта в нея се оказва суха, а в изоставащия цилиндър - мазна или покрита със сажди.

Този модел е повече или по-малко типичен за всички двуцилиндрови двигатели с един карбуратор. Какво става тук? Известно е, че работата на двигателя (всеки от неговите цилиндри) зависи от състава на сместа и искрата, която я запалва. Приготвянето на сместа започва в карбуратора, продължава в смукателния канал и манивелата и завършва в цилиндъра в момента на запалване. По този начин качеството на сместа зависи главно от херметичността на пътя, по който тя преминава, и от количеството й, което е в цилиндъра.

Поради течове в резултат на хлабава връзка на части (уплътненията под цилиндъра, главата, дюзата на карбуратора са повредени), излишъкът на външен въздух навлиза в сместа. Количеството на сместа зависи от площта на потока на канала и от това колко отработените газове освобождават цилиндъра. Несъответствието между контурите на прозорците в уплътненията, цилиндъра и картера, наличието на въглеродни отлагания в изпускателната система, износването на цилиндъра, буталото, пръстените намаляват частта от прясната смес в цилиндъра.

При условия на масово производство е невъзможно да се произведе двигател с абсолютно еднакви части и в двата цилиндъра. В някои единици комбинацията от размери може да даде идеална картина, в други, напротив, най-лошата. Основната част от двигателите в това отношение е нещо средно, с едно или друго отклонение в една или друга посока. Растенията отчитат това в техническите условия, в инструкциите посочват параметрите за "най-лошите" двигатели. Следователно в преобладаващото мнозинство от случаите мощността и скоростта на машините са по-високи от обявените. Най-забележима е неравномерната работа на цилиндрите на празен ход, когато работната смес обикновено е по-богата. В един от цилиндрите често се оказва толкова обогатен, че се получават прекъсвания и свещта бързо се омазнява.

С увеличаване на оборотите на двигателя и натоварването, карбураторът работи в по-благоприятен режим, тъй като увеличеният дебит подобрява образуването на сместа и нейният състав в цилиндрите става по-еднакъв. Следователно, в изправни, правилно настроени мотоциклети, с увеличаване на броя на оборотите на коляновия вал, работата на цилиндрите се изравнява и вече при средни скорости става почти еднаква. Това може да се провери чрез измерване на оборотите на коляновия вал с оборотомер с редуващи се цилиндри.

IZH - Мотоциклетите на Юпитер имат специална фигурираща шайба между входящата тръба и карбуратора, като завъртането на едната или другата страна може да осигури по-равномерно празен ход на цилиндрите. С мотоциклетите JAWA, както показва опитът, също е възможно до известна степен

Подравнете състава на сместа по цилиндрите, като поставите уплътнение, изрязано от тънък картон под фланеца на карбуратора. За да изберете най-подходящата форма на уплътнение, изрежете няколко парчета с различни измествания на отвори и ги тествайте един по един.

Такива методи за изравняване на състава на сместа в цилиндрите обаче донякъде намаляват мощността на двигателя, тъй като всяко уплътнение, стърчащо в канала, създава допълнителна турбуленция и намалява "живата" секция на канала. Поради тази причина опитни мотоциклетисти често коригират състава на сместа, като завъртат самия карбуратор около надлъжната му ос, тоест, накланяйки го наляво или надясно. За това, например, отворите в нейния свързващ фланец са леко изрязани или, обратно, шиповете са изрязани на подходящите места (на YAVAH) и се използват болтове с по-малък диаметър (на IZH).