Батерии за електрически превозни средства

Що се отнася до електрическите превозни средства, въпросите за батериите са едни от първите. Събрахме 5-те най-важни въпроса за батерията и ще дадем отговори на тях

1. Колко време служи батерията на електрическо превозно средство и как се губи мощността му?

Можете спокойно да разчитате на 5-8 години, но реалният експлоатационен живот трябва да бъде около 8-10 години. Все още няма толкова много стари електрически автомобили от ново поколение (Nissan Leaf, Tesla Model S, Mitsubishi i-MiEV, Ford Focus Electric), за да потвърдите или отречете това твърдение. Обикновено самите производители на електрически превозни средства дават гаранция за батерията за поне 5-8 години и говорим за факта, че до края на този период батерията ще запази 70% или повече от първоначалния си капацитет (когато електрическата кола беше напълно нова). Следователно, дори след 8-10 години, електрическата кола може да се експлоатира, но ще трябва да се примирите с доста намалено разстояние от едно зареждане.

В същото време в момента батериите в електрическите автомобили се сменят много бързо: например, ако Nissan Leaf, Bmw i3 Ford Focus Electric първоначално предлагаше реален пробег от около 130-160 км, но в хода на актуализирането на тези модели (дори в рамките на едно поколение) обхватът се увеличи до 160-250 км. И след 5-8 години електрическите автомобили, дори като се вземе предвид деградацията на батерията, тези актуализирани електрически автомобили ще могат да пътуват на доста голямо разстояние. И какво тогава ще може да покаже най-новите модели електрически автомобили, можем само да гадаем - но със сигурност ще говорим за 400-500 км пробег с едно пълно зареждане на батерията.

2. Как капацитетът на батерията на електрическо превозно средство намалява с годините?

Първите наблюдения на относително масивния Nissan Leaf и Модел на Tesla s вече може да отговори на този въпрос. През първите 1-2 години експлоатация капацитетът на батерията и резервът на мощност намаляват леко - с около 5-10% от номиналната стойност, което е сравнима с промяна в стила на шофиране, използването или неизползването на консуматори на енергия (климатик, вътрешно отопление). Най-голямото влошаване на състоянието на акумулатора се наблюдава за 3-5 години експлоатация на електрическия автомобил: именно тогава резервът на мощност постепенно намалява с 20-30%.

Тогава обаче разграждането на батерията на практика спира. И така, днес собствениците на най-"възрастните" Нисанов лист имайте предвид, че разграждането на батерията е 0-5% годишно и постепенно намалява с увеличаване на възрастта на електрическото превозно средство. В резултат на това дори 5-годишните електрически превозни средства Nissan Leaf могат да изминат 100-130 км, което е около 2/3 от първоначално декларираните 160 км за първите Leafs.

Подобни резултати се потвърждават от собствениците на електрически автомобили, които пътуват много (изминават 30-50 хил. Км годишно). Първият етап - 10-20 хил. Км - на практика няма разграждане на батерията. След това идва интервалът на активна работа - от 10-20 хил. Км и до 50 хил. Км - по това време капацитетът на батерията и резервът на мощност на електрическата кола се намаляват с 20-30%. Следващият етап - от около 50 хил. Км до 60-70 хил. Км - се наблюдава забавяне в процеса на разграждане на батерията. И накрая, след 70-80 хил. Км деградацията на практика спира и електрическата кола е в състояние да измине 2/3 от първоначално декларирания си пробег. Ако вземем средния годишен пробег от 15 хиляди км, тогава се оказва, че тези пробези приблизително съответстват на горните времеви рамки.

Наред с други забележки, ние отбелязваме пагубния ефект на бързите зареждания на формата "80% батерия за 30 минути" върху батерията: като правило тези зареждания износват батерията по-бързо. Но - внимание! - само при често, почти постоянно използване; 1-2 "бързи зареждания" на седмица ще имат малък или никакъв ефект върху живота на батерията. Друго наблюдение: постоянната грижа, опит за постоянно поддържане на заряда на максимум, също влияе зле на батерията. По-правилната опция би била периодичното (веднъж седмично) „разточване“ на батерията до максимум: пътувания до остатъка от 5-10% от капацитета на батерията, последвано от лежерно (нощно) зареждане до 100% от батерията капацитет.

3. Възможно ли е да поправите или замените батерията на електрическа кола?

Трябва също така да се отбележи, че процесът на подмяна на батерията е необходим само когато тя загуби много забележима част от капацитета си - а това е най-малко 8-10 години. Съществува обаче и опасност от физически повреди на батерията: издутина, наплив, предмет на трета страна на пътя. В този случай е логично да се използва частичен ремонт на батерията. В крайна сметка всички батерии се състоят от блокове, които могат да се сменят отделно. Например в стандарта Nissan Leaf инсталира 48 блока 0,5 kW всеки; Tesla Model S има 16 блока (всеки има 444 18650 клетки). Ако батерията е повредена, можете да замените 1 от 48 блока (Nissan Leaf) или 1 от 16 блока (Tesla Model S).

4. Колко струва нова батерия за електрическо превозно средство?

От 2016 г. батерията на Nissan Leaf с мощност 24 кВтч ще струва около 4000-5000 долара; и за Tesla Model S - около $ 10-20 хиляди, в зависимост от капацитета и състоянието. Въпреки това, дори преди 2 години цените бяха по-високи, а след година няма да бъдат значително по-ниски.

Например, през 2011 г., по време на пускането на Nissan Leaf, журналистите успяха да получат информация, че 1 брой в батерията на електрическа кола струва 660 долара; като се вземат предвид 48 блока, общата цена на батерията достигна почти $ 32 хиляди.

Въпреки това, 5 години по-късно, през 2016 г., в Украйна подобни блокове се продават средно по 100 долара за брой - в резултат на това общата цена на батерията на Nissan Leaf достига около 5 хиляди долара, дори ако се събира индивидуално от отделни блокове. Освен това, през 2015 г. такъв блок струваше средно 150 долара за бройка, беше голям успех да се намери цена от 120 долара за единица. В случай на батерия на Tesla, можете да говорите и за единичната цена. Блоковете тук обаче са забележимо по-големи и по-скъпи - към средата на 2016 г. един блок струва $ 1-1,3 хил. Батерията на Tesla се състои от 16 блока, което дава общата цена от около 15-20 хиляди долара.

Сега обаче пазарът се управлява от продавачите на употребявани батерии, които ги вземат от счупени електрически превозни средства. С тях е лесно да се договори отстъпка, поради което крайната цена на батерията се определя поотделно във всеки конкретен случай: като правило цената значително се намалява.

5. Къде да купя нова батерия и какво да правя със старата?

Има няколко възможности за закупуване на батерия за електрическа кола: купете я сами в eBay или се свържете с продавачи на електрически автомобили. При първия вариант има повече рискове, но по-ниска цена; при втория вариант има по-малко рискове (продавачите с опит ще изберат по-добър вариант), но ще трябва да платите малко за техните услуги.

На въпроса "Какво да правя със старата батерия?" Все още няма категоричен отговор. Двама водещи играчи на електрически превозни средства - Tesla и Nissan - излязоха с концепцията си да използват използвани батерии за захранване на домовете си, като Tesla Powerwall е най-добрият пример. 1-во поколение. Вярно е, че днес (в края на 2016 г.) Tesla представи системата от второ поколение Powerwall, която номинално няма нищо общо със света на електрическите автомобили и е отделна енергийна посока заедно с покриви, оборудвани със слънчеви панели. Тази опция за използване на използвани батерии предлага и Daimler. BMW представи своята домашна електрическа система, базирана на използвана батерия BMW i3, в средата на 2016 г. и наскоро откри слънчева електроцентрала. В случая на Nissan всичко е на ниво идея и реално решение е възможно в близко бъдеще. Същността обаче е ясна: стари батерии на електрически автомобили могат да се използват в автономни системи за захранване у дома.

Рано е да се говори за това кога в Украйна ще бъде пусната такава програма за използване (и обратно изкупуване) на стари батерии. Няма обаче да се изненадаме, ако ентусиастите започнат да използват употребявани батерии по този начин през следващите 1-2 години. Всъщност в Украйна много, свързани със света на електрическите автомобили, се популяризират не толкова от официални представители на компании, колкото ентусиасти и аматьори.