Всичко, което трябва да знаете за автомобилните гуми и джанти

Много автомобилни ентусиасти често не мислят за важността на толкова проста процедура като балансиране на колелата, без да й обръщат необходимото внимание. Въпреки че всъщност правилната работа на окачването на автомобила зависи от правилното балансиране на гумите и дисковете и в резултат на това трайността му (окачването), както и безопасността и комфорта при каране.

Днес едва ли все още има автомобилисти, които трябва да бъдат убедени, че трябва да се направи балансиране на гумите. В същото време не всички, за съжаление, разбират и осъзнават ролята, която балансирането играе за осигуряване на безопасността на движението и следователно обръща твърде малко внимание на качеството на балансирането (включително избора на сервиз за гуми), както и на качеството на гуми и джанти. които се предлагат на пазара.

Защо колелата балансират?

Отговорът на този въпрос е известен, ако не всички, то поне повечето автомобилни ентусиасти: масата на колелото трябва да бъде равномерно разпределена спрямо центъра и тогава вибрациите на колелото ще бъдат сведени до минимум.

Но защо това е необходимо и как може да повлияе на трайността, безопасността, комфорта и други важни за нас точки? Без да навлизам в подробности, опростеният отговор на този въпрос може да изглежда по следния начин: в случай, че колелото не е балансирано по всички оси на симетрия, възникват небалансирани центробежни сили с различни вектори на приложение, което създава вибрации на колелата и многопосочни натоварвания върху главината. Това от своя страна, води до следните последици:

Под въздействието на товари, непредвидени от производителя на автомобила, носещите модули за окачване се износват много по-бързо (лагерите на главината обикновено страдат преди всичко) и при значително увеличаване на такива натоварвания може дори да има опасност от внезапно унищожаване на техните (единици). Мисля, че последиците от загубата на колело при висока скорост не се нуждаят от допълнително изясняване.
Вибриращото колело има значително по-лошо сцепление (нестабилен контакт), което води до по-лоша управляемост и увеличен спирачен път. Всичко това значително намалява нивото на безопасност при шофиране.
Неравномерното натоварване на протектора поради вибрациите на колелата води до значително намаляване на живота на гумите - гумата просто се износва по-бързо.
И накрая, силните вибрации от предното колело се предават на волана, което създава дискомфорт за водача.

Колко важно е балансирането на точността?

Всяка небалансирана маса на колелото, докато се върти, създава своя собствена центробежна сила, със собствен вектор на приложение. Припомняме училищния курс по физика: формулата за изчисляване на центробежната сила:

Където м - в нашия случай - небалансирана маса, w - ъглова скорост (скорост на въртене), R - радиус на отстраняване на небалансираната маса от оста на въртене.

Виждаме, че големината на центробежната сила зависи от скоростта на въртене, небалансираната маса и радиуса от оста към небалансираната маса. Въз основа на това могат да се направят следните заключения:

с увеличаване на скоростта, разрушителният ефект и всички отрицателни последици от небалансирано (лошо балансирано) колело се увеличават значително;
гумата оказва най-голямо влияние върху общото състояние на колелото, защото именно тя е най-отдалечена от оста на въртене.

Поради това, колкото по-висока е средната скорост на автомобила, толкова по-критично е качеството на балансиране на колелата и толкова по-опасни са последиците от лошото балансиране .

Дисбалансът е статичен и динамичен. И в двата случая говорим за несъответствие на осите на въртене и инерцията (последната преминава през центъра на тежестта на колелото). Нека се опитаме да дешифрираме тези термини на достъпен език.

Статичен дисбаланс възниква в случая, когато оста на въртене на колелото е успоредна на оста на инерция и центърът на тежестта изобщо не е на оста на въртене (масата на колелото е неравномерно разпределена по обиколката). В този случай, поставяйки колелото на свободно въртяща се ос, можете да наблюдавате как колелото ще направи няколко движения на махалото и ще спре, когато центърът на тежестта на колелото е в най-ниската точка.

Динамичен дисбаланс възниква, когато центърът на тежестта е върху оста на въртене, но оста на инерция не съвпада с оста на въртене, пресичайки я под определен ъгъл (масата на колелото е неравномерно разпределена по ширината му). В този случай дисбалансът може да се определи само по време на въртенето на колелото.

Това е динамичният дисбаланс на колелото, който майсторите на магазините за гуми отстраняват, като инсталират компенсаторни тежести от двете страни на джантата на диска на определени места.

Какво е нормален дисбаланс?

Максимално допустимо изтичане на гумата и маса на компенсиращите тежести при балансиране на колело в съответствие с GOST 4754-97

Монтажен диаметър на гумата,

Ако измерването на статичния дисбаланс на гума за обикновен автомобилен ентусиаст и монтирането на гуми е почти невъзможна задача, тогава е доста лесно да се оцени динамичната (по масата на компенсиращите тежести по време на балансиране) и да се изчисли големината на радиалните и странично изтичане на колелото по време на балансиране. Вярно е, че за точно измерване на изтичането на колелото, трябва да намерите монтаж на гума, който има специално устройство за това.

На територията на Русия междудържавен ГОСТ 4754-97 ("Пневматични гуми за леки автомобили, ремаркета за тях, леки камиони и автобуси със особено малък капацитет. Технически условия", въведени през 1999 г.). По-специално, този GOST описва максимално допустимите стойности на статичния дисбаланс, масата на коригиращите тегла, необходими за компенсиране на динамичния дисбаланс, както и максимално допустимите стойности на биене на колелата (виж таблицата).

Моля, имайте предвид, че GOST не описва допустими отклонения за радиални гуми, чийто диаметър на джантата надвишава 16 инча., а също така, че GOST посочва максимално допустимите безопасни стойности въз основа на съществуващите правила за движение (SDA). Следователно, ако понякога си позволявате да нарушите ограничението на скоростта, вашите индивидуални изисквания трябва да бъдат малко по-строги от GOST, правопропорционално на скоростта (колкото по-висока е скоростта, толкова по-строги са изискванията).

Трябва също да се отбележи, че нарушение на условията на GOST 4754-97 по време на първото балансиране е основата за връщане или подмяна на ново колело или нова гума в магазина, но ще трябва да документирате всичко.

Оборудване или човешки фактор?

Какво е по-важно за крайния резултат от балансирането на колелата, машината за балансиране или квалификацията на бригадира? По принцип и двете са в приблизително еднакво съотношение. Опитните монтьори на гуми казват, че всичко може да бъде балансирано "до нула", но това не означава, че колелото ще бъде подходящо за безопасна употреба по предназначение.

Ако можете по някакъв начин да оцените квалификацията (отношението към работата) на капитана по косвени знаци, то точността и състоянието (калибриране) на балансиращата машина, уви, по никакъв начин. Затова се опитайте да избягвате балансирането на колелата в непознати „крайпътни“ сервизи за гуми - подобно балансиране все пак ще трябва да бъде проверено по-късно.

И така, как трябва да изглежда качественото балансиране на колелата?

един. Няма смисъл да балансираш мръсно колело, с буци мръсотия, прилепнали към вътрешните повърхности на дисковете и камъни, залепени в протектора на гумата, следователно, в добро обслужване на гумите преди балансиране колелото се почиства старателно от мръсотия и камъни, както и от предварително инсталирани компенсаторни тежести.
2. Преди балансиране е много желателно да се измери (и не "на око", а точни стойности) изтичане на диск и гума (радиални и странични).
3. Балансиращата машина няма да показва точни измервания, ако е покрита с дебел слой мръсотия.

Не толкова отдавна в съвременните центрове за гуми започнаха да се появяват принципно нови машини, които в народа се наричат 3D монтаж на гуми. Това оборудване позволява на базата на лазерна диагностика да се определи точната геометрия на отделен диск и цялото колело (включително изтичане), както и да се постави гумата на диска най-ефективно, осигурявайки максимална взаимна компенсация за диска и дисбаланси в гумите. Разбира се, подобно оборудване е сериозна стъпка напред в балансирането на колелата, но засега за съжаление е изключително трудно да се намери такова оборудване в центрове за гуми, дори в големите градове.