Авто с витло: от витлото!

Витлото на китайски изобретател на име Танг Сенпинг изобщо не е за шофиране на електрическия му автомобил. Освен това, завъртайки се с идващия въздушен поток, той забавя страхотно! Но в същото време генераторът се обръща и зарежда тяговата батерия. Г-н Танг скромно обяснява: „Въпреки винта, все още трябва да зареждам батериите от контакта. А витлото помага само да спестите малко от електричество. " Но дори това е твърде добро за истината: всъщност онези ват-часове, които генерира витлото, първо отнема от тяговата батерия, спирайки електрическата кола и предотвратявайки ускоряването й над 140 км/ч.

Въздухът, като среда, от която можете да се отблъснете, е добър там, където няма надежден захват. Например на лед или с помощта на принципа на въздушната възглавница. Следователно моторните шейни се оказаха много по-упорити от авиомобилите. И те се появиха още по-рано - през 1903 г., и в Русия! Те, при всичко това без колела, могат да изкачат всяка ледена планина - тягата на двигателя би била достатъчна. Финландската моторна шейна "Айсбер" ("Полярна мечка") по време на експедицията от 1930 г. преодоля без проблеми замръзналите езера. С дължина от 6 м в тях имаше само две места, а двигателят развиваше 112 к.с. Шумът, излъчван от витлото, и лакомията на двигателя също не могат да се отдадат на предимствата.

Чехите произвеждат Tatra-V855 по заповед на Вермахта през 1942 година. Автомобилът се оказа оригинален: отзад, освен витлото, той имаше и низходящо задвижване на колелата с уши - за скрито безшумно движение. Все пак война.

Превръщането на моторна шейна в земноводни е парче торта. В края на краищата няма нужда да се запечатва задвижването на колелата, както в случая на автомобил. Това е направено в наши дни в саратовския LLC "Torex". И намерихме това устройство в Котлас.

Приблизително така изглеждаше типичен моторни шейни през 30-те години на миналия век.

Преди излитане задвижваният с витло самолет се търкаля бързо по земята, привлечен от тягата на витлата. В същото време сцеплението с пътя не е твърде важно за него: той няма да се пързаля по леда, но ще се търкаля още по-бързо. В края на краищата той отблъсква с витлото си не от земята, а от въздуха. Ами ако му отрежете (или отрежете) крилата? Очевидно подобни мисли бяха обсебени от френския авиатор Марсел Леят. Втората му страст бяха автомобилите, за които той мечтаеше да адаптира самолетна задвижваща система - витло. Само си представете: няма съединител, няма скоростна кутия, няма диференциал, няма вал на витлото - просто двигател и витло на коляновия вал! През 1913 г. Леят пусна триколесен безкрил „самолет“ - хеликоптер. Но злобните критици веднага направиха ужасни снимки на това, което почти метър и половина витло би направил със зеещ пешеходец. Следователно, година по-късно се появи подобрен модел, при който витлото беше покрито с решетка, като сегашните вентилатори. Тази кола с двигател от 8 к.с. Вече карах по някакъв начин, но често се преобръщах или завивах по грешен път. Това се дължи на самолета триколесни колела. Скоро Leyat прикрепи четвърто колело и през 1919 г. "Helika" премина в серия.

Не беше трудно да управлява хеликата: имаше само два педала - газ и спирачка. Кабелното кормилно управление се вижда ясно, преминавайки към задните колела. А спирачките, монтирани на предните колела, бяха затегнати с велосипедни вериги.!

Helika се произвежда както с отворено тяло, така и със затворено. Последното беше много търсено, защото роудстърът трябваше да бъде защитен не само от попътен вятър, но и от потока, създаден от витлото. Той ускори "Хелика" до 80 км/ч. Впоследствие максималната скорост беше увеличена до 171 км/ч. Ако "Хелика" имаше крила, определено щеше да излети! И така - случаят беше ограничен до три дузини построени коли. Последният напусна запасите през 1925г. Марсел Леят преживя много своето дете: той проектира самолети до Втората световна война и почина през 1986 г. на 101-годишна възраст.

Хелика не беше единственият опит да премине самолета с колата. През 1932 г., отново във Франция, се появява подобен аеромобил със съгласното име "Helikron". Изглеждаше много по-модерно, но общата схема е същата: винт отпред, управляеми колела отзад. Той се забърка да инсталира своите самолетни двигатели на колела и прочутия "Bentley", само че автомобилите му имаха витло отзад. Всички тези начинания приключиха преди войната.