honestexpert ›Блог› Предполагане на автоексперти: Opel INSIGNA част 2

Преди да споделя верния отговор и обосновката му, искам да дам малко информация за това как обикновено се стигна до тази съдебно-медицинска експертиза и съдебен процес.

Факт е, че водачът се е обърнал към сервизния център с гаранция. Но техническият център му отказа с мотива, че маслото не е това, препоръчано от инструкциите. И дори не проверих действителната причина за повредата. Шофьорът го намери за несправедлив и той заведе дело.

Между другото, това е интересна тема, как можете да откажете гаранция по причина, която е напълно несвързана с повреда. Но нека поговорим за това след прегледа.

Победителят в експертния пъзел стана Absorber51. Честито! Вие бяхте първият, който правилно и точно описва причината за дефектите и „виновниците“.

Отговори на въпроси

1. Каква е причината за възникване на дефекти (недостатъци): производствен дефект, експлоатационно износване, нарушение от водача на превозното средство,
в резултат на нарушение по време на поддръжката и/или/ремонта на автомобила.

Причината за появата на дефекти (недостатъци) на автомобила OPEL INSIGNA HB, година на производство 2012 г., с пробег 16 400 км, е разрушаването на свещта на четвъртия цилиндър, фрагменти от които попаднаха в цилиндъра, който доведе до деформация на главата на буталото, поява на микропукнатини върху главата на буталото, увеличаване на пукнатината в хода на по-нататъшната експлоатация, засядане на главата на буталото, разрушаване на нея по оста на щифта и повреда на свързващия прът и цилиндров блок.

Причината за унищожаването на свещта на четвъртия цилиндър е производствен дефект в самите свещи. Говорим, разбира се, за свещта, която беше заменена при предишния собственик.

3. Материалните и възстановими ли са неизправностите в превозното средство, собственост на ищеца?.

Неизправностите в автомобила, собственост на ищеца, са възстановими, за което е необходима подмяна на двигателя.
Неизправности в автомобила, собственост на ищеца, не позволяват използването на автомобила по предназначение, въз основа на което дефектът може да бъде признат за съществен от техническа гледна точка.

Изследването на повредата на цилиндровия блок позволи да се установи, че те са в равнина, перпендикулярна на оста на коляновия вал, в областта на четвъртия цилиндър. Естеството на повредата и тяхното местоположение в равнината на движение на свързващия прът на четвъртия цилиндър, както и контактните марки на горната глава на свързващия прът, ясно показват, че повредата на блока е получена в резултат на излагане на то от страната на свързващия прът. Контакт на свързващия прът с блока може да възникне в случай на разрушаване на кинематичната връзка на горната глава на свързващия прът с полата на буталото. Разрушаването на кинематичната връзка може да възникне по следните причини:

-разрушаване на свързващия прът в резултат на воден чук.
-повреда на свързващия прът в резултат на дефект на свързващия прът.
-повреда на буталото.

Разрушаване на свързващия прът в резултат на воден чук.

Когато настъпи воден чук, разрушаването на частите на двигателя се случва, както следва:
- течност навлиза в цилиндъра или цилиндрите на всмукателния ход, когато буталото се спусне. При следващия ход на компресията, когато буталото се покачи, трябва да се получи компресия. Ако обаче цилиндърът е пълен с течност (течността е несвиваема), тогава свързващият прът се деформира. Прътът губи стабилността си и се огъва. Това явление не е съвсем правилно наречено "воден чук":

Количеството на огъване в свързващия прът се определя от количеството течност в цилиндъра. Ако има много течност, тогава пръчката на свързващия прът получава значителни деформации, които го карат. Ако има относително малко течност, тогава пръчката получава леки деформации, в резултат на което дължината на свързващия прът намалява. При леки деформации свързващият прът може да продължи да работи известно време. Тъй като, както беше отбелязано по-горе, дължината на свързващия прът намалява, буталото започва да не достига равнината на цилиндровия блок, в резултат на което обемът на горивната камера се увеличава и степента на компресия намалява. Лекото намаляване на степента на компресия на бензинов двигател, като правило, не оказва значително влияние върху неговата работа.

Дори леко огъване на свързващия прът води до факта, че прътът започва да работи не при компресия и опън, а при огъване. Подобна работа причинява бързото развитие на уморени пукнатини, в резултат на което свързващият прът се разрушава. Счупен свързващ прът, който не е кинематично свързан с буталото, може да доведе до счупване на блока и картера, като по този начин деформира или счупи свързващия прът в резултат на водния чук, като същевременно минимизира повредата на буталото, без да причини разрушаването му. Буталото, заедно с горната глава на свързващия прът (фрагмент от разрушен свързващ прът), остава в цилиндъра. Долната глава на свързващия прът с фрагмент от разрушения прът, който е загубил кинематичната си връзка с буталото, може да разруши блока на цилиндъра. Освен това, ако водата попадне във всмукателния тракт на двигателя, следите от вода със сигурност ще останат на вътрешната му повърхност и на хартиената повърхност на въздушния филтър. Също така, следи от вода могат да бъдат намерени в бутилки като корозия и в масло като емулсия.

Понякога обаче изтича достатъчно време между проникването на течност в цилиндъра и окончателното разрушаване на свързващия прът. Това явление понякога се нарича "забавен воден чук".
Забавеният воден чук лесно се диагностицира от увеличената височина на въглеродни отлагания в горната част на отвора на цилиндъра.

Проучването на двигателя не разкрива признаци на воден чук, които включват:

-наличието на бутало с фрагмент от разрушен свързващ прът в цилиндъра,
-наличие на следи от проникване на вода върху вътрешната повърхност на корпуса на въздушния филтър и върху повърхността на филтърния елемент,
-наличие на следи от вода или корозия в цилиндрите на двигателя,

-наличие на вода или емулсия в масло.

Също така няма увеличена височина на отлагане в горната част на огледалото на четвъртия цилиндър:

Това изключва разрушаването на свързващия прът поради проникването на вода в цилиндъра (воден чук или забавен воден чук).

Разрушаване на свързващия прът в резултат на дефектен свързващ прът.

Ако има дефект, например микропукнатини в тялото на свързващия прът, е възможно неговото унищожаване. При такова унищожаване буталото няма да получи повреда, то заедно с горната глава на свързващия прът (фрагмент от разрушен свързващ прът) ще остане в цилиндъра, а долната глава на свързващия прът с фрагмент от разрушен прът, който е загубил своята кинематична връзка с буталото, може да унищожи цилиндровия блок.
Изследване на двигателя разкрива разрушаването на четвъртото цилиндрово бутало и следи от механични повреди върху главата на шатуна и буталния щифт, което изключва разрушаването на свързващия прът в резултат на дефект в самия свързващ прът.

Разрушаване на свързващия прът в резултат на разрушаването на буталото.

В случай на разрушаване на буталото и по-специално на неговата пола, кинематичната връзка на свързващия прът с буталото се губи. В този случай главата на буталото остава в цилиндъра на двигателя, а свързващият прът, заедно с пръста, разрушава цилиндровия блок, по време на който по правило самата пръчка на свързващия прът е счупена.

Изследването на двигателя разкрива разрушаването на буталото по оста на буталния болт, в резултат на което в цилиндъра на двигателя остава само буталната глава, полата на буталото е напълно разрушена. Блокът на цилиндрите е повреден от двете страни, докато главата на разрушения свързващ прът и щифтът са извън двигателя, това показва, че главата на свързващия прът с буталния болт е излязла от пръта, след като съединителният прът е пробил едната страна на блока . Втората страна на блока беше разрушена, след като фрагмент от свързващия прът (без горната глава) се удари в стената на блока. Естеството на разрушаването на буталото, свързващия прът и цилиндровия блок показва, че те са получени в резултат на разрушаването на самото бутало (пола на буталото).

Изследване на двигателя разкрива, че разрушаването на четвъртия цилиндър на буталото е станало по оста на буталния болт, в резултат на което полата на буталото е напълно разрушена.

Ненарушено бутало на третия цилиндър

В процеса на работа газовите сили действат върху буталото, което води до появата на натиск на натиск и инерционни сили. Инерционните сили водят до опънни напрежения, които са склонни да счупят буталото по оста на буталния болт. Характерът на счупването на буталото показва, че той е бил разрушен от напрежения на опън. Тези напрежения обаче са допустими и не могат да доведат до разрушаване на буталото. Следователно разрушаването на буталото на четвъртия цилиндър по оста на буталния болт е станало в резултат на силите на опън, които надвишават допустимите натоварвания.

Наличието на зона за изземване на повърхността на четвъртия цилиндър, започвайки от най-горната част на цилиндъра, показва контакта на главата на буталото с повърхността на цилиндъра:

Изследването на четвъртия цилиндър на буталото потвърди наличието на следи от контакт с цилиндъра върху главата му:

При нормална работа само буталната пола има контакт с цилиндъра, а главата му няма контакт с цилиндъра (при някои двигатели е разрешен лек контакт, който не води до изтъркване), това е видно от наличието на черен въглерод отлага върху повърхността на главата на буталото на третия цилиндър.

Наличието на контакт между буталото и следите от изземване на повърхността на цилиндъра показва необичайна работа на буталото. Причината за ненормалната работа на буталото е наличието на пукнатина по главата му:

Появата на пукнатина в главата на буталото доведе до увеличаване на размера на главата на буталото по посока на оста на буталния болт. (Налягането в цилиндъра доведе до разширяване на пукнатината и увеличаване на буталото.) Увеличението на размера на главата на буталото, от своя страна, доведе до контакта на главата на буталото с цилиндъра, появата на набраздяване на повърхността му и, като следствие, изземването на главата на буталото в цилиндъра. Заглушаването на главата на буталото доведе до нейното унищожаване поради появата на опънни напрежения в корпуса на буталото, надвишаващи допустимите натоварвания:

Доказателство, че пукнатина на четвъртото бутало се е появила по време на работа на двигателя преди разрушаването на полата на буталото, се доказва от тъмни следи от продукти на горенето от вътрешната страна на короната на буталото (няма следи от продукти от горенето от вътрешната страна на буталото корона на третото бутало).

четвърти цилиндър бутало

бутало от трети цилиндър

По този начин работата на двигателя с пукнатина на главата на буталото на четвъртия цилиндър доведе до навлизане на газове и продукти от горенето в него, което от своя страна предизвика увеличаване на размера на главата на буталото по посока на буталния болт ос. Увеличението на размера на главата на буталото доведе до контакта на главата на буталото с цилиндъра, появата на скоби на повърхността му и в резултат на това прихващането на главата на буталото в цилиндъра. Изземването на главата на буталото доведе до нейното унищожаване поради появата на опънни напрежения в корпуса на буталото, надвишаващи допустимите натоварвания.

Изследването на пукнатината в главата на буталото на четвъртия цилиндър и горивната камера на главата на цилиндъра даде възможност да се установи причината за пукнатината на буталото на четвъртия цилиндър.

На повърхността на главата на буталото на четвъртия цилиндър, директно в зоната на пукнатината, има следа от контакт с чужд обект.

фрагмент от буталната глава на четвъртия цилиндър

На главата на неповредено бутало няма такава следа.

фрагмент от буталната глава на третия цилиндър

Същата следа от контакт с чужд обект е на повърхността на горивната камера на цилиндровата глава на четвъртия цилиндър:

Размерите и разположението на маркировките върху главата на буталото и повърхността на горивната камера са еднакви. Наличието на въглеродни отлагания на повърхността на релсата показва, че тя се е образувала по време на работа на двигателя преди разрушаването на полата на буталото. Попадането на чужд предмет в четвъртия цилиндър е довело до деформация на главата на буталото и появата на микропукнатини което се увеличи при последваща експлоатация.

Причината за появата на дефекти (недостатъци) в автомобила OPEL INSIGNA HB, произведен през 2012 г., с пробег 16 400 км, е разрушаването на свещта на четвъртия цилиндър, фрагменти от които попаднаха в цилиндъра, което доведе до деформация на главата на буталото, поява на микропукнатини върху главата на буталото, увеличаване на пукнатината в хода на по-нататъшната експлоатация, заглушаване на главата на буталото, нейното унищожаване по оста на пръста и повреда на свързващия прът и цилиндъра Тъй като свещите са инсталирани фабрично, техният ресурс по време на унищожаването не е изчерпан, тогава съответно причината за унищожаването на свещта на четвъртия цилиндър е производствен дефект на самите свещи.

Маслото SHELL HELIX ULTRA 5 W-40, използвано за поддръжка на автомобила на ищеца, не отговаря на изискванията на стандарта dexos 2, разработен от GM за използване в двигателите на неговите превозни средства.

Проучване на двигателя на автомобил от марка OPEL INSIGNA HB обаче не разкрива признаци на недостатъчно качество на използваното масло.

Неизправностите в автомобила, собственост на ищеца, са възстановими, за което е необходима подмяна на двигателя.