Анализ на работата на устройствата за автоматизация и телемеханика на разстоянието Bogotolskaya на сигналната система

Прилагане на оборудване за автоматизация на дистанции за сигнализация и блокиране на коловозите. Използване на диаграмите Ishikawa и Pareto за анализиране на повреди на устройствата на железопътната линия. Разработване на мерки за намаляване на закъсненията на влаковете при входните сигнали на гарата.

Изпратете вашата добра работа в базата знания е проста. Използвайте формуляра по-долу

Студенти, аспиранти, млади учени, използващи базата от знания в своето обучение и работа, ще ви бъдат много благодарни.

публикувано на http://allbest.ru

2. Методологична рамка за подобряване на качеството

3. Формиране на екип от участници за решаване на проблема

4. Анализ на работата на устройствата за автоматизация и телемеханика на разстоянието Боготол на сигналната система

5. Анализ на основните причини за повреди в устройствата за автоматизация

6. Анализ на факторите, допринасящи и възпрепятстващи решението на проблема. Диаграма на баланса на мощността

7. Мерки, насочени към намаляване броя на закъсненията на влаковете при входните сигнали на станцията

8. Пътен център за диагностика и мониторинг на сигнални устройства - пробивна инициатива в областта на безопасността на движението на влаковете на пътя

9. Избор на показатели за ефективност и ефективност на трансформациите

Успешното развитие на Русия до голяма степен се определя от качеството на железопътния транспорт. Това изисква транспортните работници непрекъснато да подобряват процесите на управление на транспорта, да намират нови резерви за увеличаване на производителността и товароносимостта на пътищата и да използват ефективно оборудването.

Осигуряването на гладкото и безопасно преминаване на влаковете е една от основните задачи и изисква координирано взаимодействие между всички съоръжения на железопътната линия, което се постига чрез:

а) качеството на технологичните процеси;

б) надеждност на техническите средства;

в) нивото на квалификация на експлоатационния персонал.

Основните технически средства, осигуряващи автоматично регулиране и безопасност на движението на влаковете, са устройствата за автоматизация и телемеханика.

Надеждната работа на тези устройства изключва неоправдано закъснение на влака, което значително подобрява качеството на целия технологичен процес на транспортиране. Така че, на двуколесен участък с размерите на движение на 35 двойки влакове в една посока, всеки час фалшиви показания на сигнал на червена светлина на светофара намалява дневната пропускателна способност на пътя с 1,5-1,8% и средната дневна скорост на товарните влакове с 0,7-1 км/ч.

При обслужване и ремонт на сигнални устройства в момента се използва „скъп“ планиран превантивен метод за поддръжка, когато количественият и качествен ръст на средствата за автоматизация и телемеханика надхвърля възможностите на оперативните служби. Ако следваме прогнозата, тогава при съществуващото ниво на надеждност и методи за поддръжка на устройствата за автоматизация и телемеханика, до 2015 г. ще е необходимо да се увеличи персоналът на обслужващия персонал с 1,7 - 2 пъти, което, като се вземе предвид демографската ситуация в страната, е трудно за изпълнение. Тогава става очевидно, че освен подобряването на надеждността и качеството на тези устройства, процесът на автоматизиране на тяхната поддръжка е от съществено значение.

Анализът на времето за възстановяване на устройствата за автоматизация и телемеханика показва, че намаляването му е много бавно. В същото време се наблюдава постоянно нарастване на скоростта и интензивността на влаковото движение по железниците. Това усложнява оперативната ситуация и изисква разработването на нови методи и технически средства, значително намаляване на времето за отстраняване на повреди и откази.

Сложността на проблема е, че при сигнални и блокиращи разстояния има недостиг на персонал с необходимата специалност. Така че, през следващите години, ако е необходимо да се увеличи производителността на труда в централизацията и блокирането на сигналната икономика с около 2 пъти, средното окомплектоване на дистанции с персонал при запазване на съществуващите стандарти за поддръжка ще бъде само 40-50%.

Изглежда възможно да се решат тези сложни проблеми чрез разработването и внедряването на нови прогресивни методи за поддръжка на устройствата за автоматизация и телемеханика.

Анализът на процесите на поддръжка на тези устройства като затворена динамична система за управление на качеството потвърждава липсата в този процес на оперативна информационна връзка, която осигурява формирането на необходимата информация за вземане на правилни решения в трудни експлоатационни условия, освен това като опит показва, обслужващият персонал прекарва неразумно много време в търсене и отстраняване на неизправности.

В тази връзка има спешна нужда от разработване на препоръки, инструкции и алгоритми за оптимално търсене и отстраняване на откази и създаване на автоматична система за наблюдение и диагностика на експлоатираните устройства. Рационалното, умело използване на методи и технически средства за диагностика значително ще подобри качеството и ефективността на обслужването на устройствата за автоматизация и телемеханика, което ще повиши производителността и културата на персонала.

Ето защо този проблем беше избран за по-нататъшно развитие и решение в рамките на функционален проект за подобряване на качеството.

Целта на функционалния проект е да се разработят подобрения на системата, насочени към намаляване на броя на отказите на устройствата за автоматизация и телемеханика, повишаване нивото на поддръжка на устройствата, намаляване на оперативните разходи за поддръжка на устройства на дистанцията на централизация в Боготол и блокиране на сигнализацията.

За да се постигне тази цел, проектът трябва да реши следните задачи:

1. Анализирайте броя и продължителността на повредите на устройствата за автоматизация и телемеханика.

2. Извършете причинно-следствен анализ на възникването на повреди.

3. Извършете анализ на факторите, допринасящи и възпрепятстващи постигането на целта, заложена във функционалния дизайн.

4. Разработване на система от мерки, насочени към намаляване на броя на отказите и определяне на показателите за ефективност и ефективност на проекта.

Разработеният функционален проект е свързан с функционалния проект на ръководителя на Катедрата по автоматизация и телемеханика на АД "Руски железници" В. М. Кайнов, както и с проектите, изпълнявани на Западносибирската железница, тъй като надеждността и безопасността като най-важният показател за качеството на работата, трябва да се подкрепя от технологичните процеси на всички ферми, осигуряващи транспорт.

Зоната на отговорност включва:

- организация на работата и контрол за осигуряване на безпроблемна работа на контролните устройства и осигуряване на безопасността на движението на влаковете по железния път;

Апарат сигнализация от разстояние изпълнява следните основни функции:

1. Анализира състоянието на безопасност на движението на влакове от разстояние, организира разработването на мерки за предотвратяване на нарушения на безопасността на движението на влаковете и наблюдава тяхното изпълнение.

2. Извършва одити и проверки на организацията на работа за осигуряване безопасността на движението на влаковете в дистанция на сигнализация, централизация и блокиране, осигурява контрол за отстраняване на установените недостатъци.

3. Осъществява контрол върху извършването на периодични проверки на знанията от служители на сигнални разстояния, централизация и блокиране на PTE, ISI, IDP, други разпоредби и длъжностни характеристики за осигуряване безопасността на движението на влаковете.

5. Подготвя предложения за изменение и допълнение на нормативните документи на Руските железници и железниците относно реконструкцията и преоборудването на системите за контрол и осигуряване на безопасността на движението на влаковете.

6. Осъществява контрол по организацията на техническото обучение на служителите на дистанцията за сигнализация, централизация и блокиране.

7. Извършва организацията на изграждане и внедряване на ново оборудване от разстояние, насочено към подобряване на безопасността на движението на влаковете.

8. Организира по установената процедура разследване на катастрофи, произшествия и случаи на дефекти в влаковите и маневрените операции, участва в тях, следи за навременността и качеството на разследванията за нарушения на безопасността на движението на влаковете, правилността на отчитането им и класификация, води записи за нарушения на безопасността на движението на влаковете, разрешени от разстояние.

2. Методологична рамка подобряване на качеството

За да разрешите проблема повишаване нивото на поддръжка на устройството, намаляване на оперативните разходи за поддръжка на устройството, Във функционален дизайн се прилагат две стратегии за подобряване на качеството:

един. Стратегия за непрекъснато усъвършенстване (подход "Кайзен"), който се основава на цикъла Едуард Деминг (PDCA) - планиране, действие, контрол, подобряване.

P 1. Идентифициране на проблема

д 2. Изучаване на текущото състояние и поставяне на цели

° С 3. Анализирайте данните и намерете причината за проблема

A 4. Планиране на действия за отстраняването му

5. Изпълнение на плана С

6. Проверка на ефективността на предприетите действия д

7. Задаване на стандарт за предотвратяване на проблема ° С

8. Разглеждане на следващите стъпки A

2. Разрушителна трансформационна стратегия.

За да визуализирате анализираните данни, диаграми.

За да се открият основните причини за проблема, Диаграма на Ишикава, позволяващи да се дефинират и структурират причините и факторите, влияещи върху разглеждания процес.

За определяне на факторите, допринасящи и възпрепятстващи постигането на целта, той се използва диаграма на баланса на мощността.

Като основен принцип за увеличаване на ролята на персонала при решаването на задачата се използва принципът L-управление, тези. управление, основано на лидерство (Фигура 1). Основата на подхода е, че служителите стават основният актив при решаването на проблема.

публикувано на http://allbest.ru

Фигура 1 - Основни принципи на L-управлението

3. Формиране на екип за решаване на избрания проблем

Авторът на функционален проект, като ръководител №1 (в съответствие с принципа на лидерство), извършва:

-определяне на целите на проекта;

-цялостно управление на проекти;

-изграждане на екип по проект;

-контрол върху постигането на резултатите от проекта.