15 факти за новото Porsche Panamera от 2017 г.

Информация, която не сте знаели за новото Porsche Panamera от 2017 г.

Въпреки цялата уважителност и приемственост на стила, Panamera от предишното поколение не спечели славата на спортен автомобил, а по-скоро беше типичен представител на бизнес класа. Дори опънатият профил, напомнящ на 911, не придаде на колата истински спортен характер. Ето защо в новото поколение Panamera инженерите се стремяха не само да подобрят техническата част, но и внимателно изработиха стила.

Въпреки впечатляващите размери на новостта, тя все още е автомобил, предназначен за четирима възрастни, което се дължи и на двете отделни задни седалки. За да се увеличи комфортът за пътниците на втория ред, основата е увеличена с 30 мм, но необходимостта от постигане на високи аеродинамични характеристики предопределя покрив, който е силно наклонен в профил, което намалява височината на тавана над задните седалки с 20 мм . Освен това, различни конфигурации осигуряват както отделни седалки на задния ред, така и псевдо диван с три места. Типът на тялото е оставен непроменен - фастбек, но благодарение на намалените надвеси той придобива визуална лекота и се доближава до 911.

Интериор и опции

Интериорният дизайн е изцяло преработен, сега той не само хармонично допълва спортния облик на модела, но и придоби редица технологични характеристики, по-специално - сензорни екрани с висока разделителна способност, на които основните функции за управление на спомагателните системи, включително климатичната система, се показват.

Единственият измервателен уред, съхраняван на арматурното табло, е оборотомерът. На върха на централната конзола е 12,3-инчов сензорен екран. Освен това, ако като втори ред са избрани отделни седалки, е възможно да се поръча втори дисплей за пътниците отзад. Подобреното управление на комуникациите на Porsche (PCM) се предлага като операционна система. Освен това срещу допълнително заплащане можете да поръчате панорамен покрив и седалки с функция за масаж.

Багажник и заден ред седалки

В опит да увеличат гъвкавостта на превозното средство в целия му спортен образ, инженерите на Porsche са направили задните седалки да се сгънат, за да позволят транспортирането на дълги предмети. Целесъобразността на подобно решение, разбира се, остава под въпрос, тъй като за автомобил от това ниво транспортирането на стоки далеч не е основна задача, но допълнителната функционалност никога не е излишна.

Система за задвижване на всички колела

Всички Porsche Panameras са оборудвани с постоянно задвижване на всички колела, но за спортен автомобил управлението със задно предаване предлага много повече потенциал за екстремно шофиране. Това се осигурява от прехвърлянето на по-голям въртящ момент към задния мост, което в комбинация с въздушното окачване и кормилната система осигурява стабилно поведение на машината при всяка ситуация.

Алуминиеви елементи на корпуса

За да се осигури идеално разпределение на теглото и да се намали общото тегло на автомобила, се използват редица алуминиеви елементи на каросерията, като капак, предни калници, страни на тялото и покрив. Трябва да се отбележи, че инженерите на Porsche не са използвали противоречивото технологично решение под формата на комбиниране на стомана и алуминий в един елемент на каросерията, както се прави при BMW, тъй като трудността да се предотврати електрохимичната корозия значително намалява предимствата на такава комбинация.

Автомобилът получи нов четирилитров осемцилиндров двигател, който има възвръщаемост от 550 к.с., което се осигурява от използването на турбокомпресор с налягане от 0,3 бара. Тъй като двигателят е V-образен, турбината е монтирана в колапса на цилиндровия блок, което е позволило да се намали височината на цялата конструкция. В същото време устройството се оказа с 21 килограма по-леко от това на предишното поколение Panamera.

Такъв мощен двигател е свързан с осемстепенна трансмисия с двоен съединител. В същото време седмата и осмата предавка са свръхдвижени и се използват за икономичен стил на шофиране. Според производителя средният разход на гориво е 8 литра на 100 километра.

За автомобил с монокок тяло използването на подрамка е доста често срещано решение, в този случай той е оборудван с предно адаптивно въздушно окачване и налични по избор карбоно-керамични спирачки.

За да се увеличи огъването на тялото и устойчивостта на усукване, като основни носещи елементи на платформата се използват високолегирани стоманени сплави. Това решение се дължи и на изискванията за безопасност.

Система за изключване на цилиндъра

За първи път в Porsche е въведена система за изключване с ниско натоварване от четири от осем цилиндъра за подобряване на ефективността. Подобно решение отдавна се използва от производителите на пълноразмерни джипове, за които изключването на част от двигателя, макар и да позволява значително икономия на гориво, но като се вземе предвид значителното тегло, рязко намалява съотношението на тягата към теглото и засегна ресурса. Що се отнася до спортния автомобил с усъвършенствана аеродинамика и относително малко тегло, тогава използването на такава система може да бъде напълно оправдано и няма да доведе до влошаване на имиджа.

За разлика от много спортни автомобили, за които огромните въздухозаборници са само част от изображението, при Panamera те изпълняват много функции: охлаждат двата радиатора на двигателя, охлаждат спирачните цилиндри с плътен въздушен поток и намаляват аеродинамичното съпротивление.

За да осигурят достатъчна притискаща сила на задната ос, инженерите на Porsche трябваше да използват крило, което е по-широко от размерите на автомобила. За да се премахне този елемент в нишата на петата врата при ниски скорости, е направен композит от три части. Освен това ъгълът на атака на този елемент се определя автоматично от скоростта на движение.

Подобряване на стабилността на автомобила при завиване

Като опция на купувачите се предлага системата Porsche Dynamic Chassis Control Sport, която включва предпазни щанги, оборудвани с 48-волтови електромеханични задвижвания, което намалява търкалянето на автомобила при резки завои. За разлика от традиционната механична стабилизация, тази схема ви позволява да поддържате гладко окачване, докато шофирате комфортно.

Система за промяна на височината на возене

Благодарение на използването на въздушни възглавници в окачването с капацитет, увеличен с 60%, стана възможно да се увеличи пътният просвет на автомобила с 0,8 инча, както и да се регулира аеродинамичният ъгъл на атака. Това решение не се дължи на желанието на производителя да увеличи способността за проходимост, а на необходимостта да се осигури максимална стабилност при високи скорости.

Система за управление на задните колела

С голяма автомобилна основа е изключително трудно да му придадете рязкостта на управлението на спортна кола, което намалява удоволствието от шофирането и прави екстремното шофиране изключително трудно. За да разрешат този проблем, инженерите на Porsche използваха система, която контролира позицията на задните колела. Така при скорост по-малка от 30 мили в час колелата автоматично се завъртат на задния мост в рамките на 2,8 градуса, за разлика от предния, което осигурява плавен контрол и предотвратява рязкото рязко пренареждане на втората ос.

Така новото Porsche Panamera се превърна в изненадващо изискан и хармоничен автомобил, в който беше възможно да се съчетаят комфортът на седан от бизнес класа и управлението на спортно купе. В допълнение, изтънчеността на стила и дизайна прави новото поколение по-агресивно и максимално близко до спортната линия на компанията.

Автор: Сергей Василенков